Як я вже писав, лонжерони міняємо по одному, відповідно знімаючи тільки одне кріплення балки.
Якість лонжеронів як і у інших кузовних деталей на ВАЗ - криво і навскіс, поросячий хвіст нервово курить збоку.
Поставив лонж на місце, затиснув кліщами і починаєш підганяти за допомогою молотка, струбцин і мату, постійно звіряючись з розмірами. Перевіряємо діагональ - різниця 7 мм - багато.
Раз десять знімав і ставив ... Спочатку тупо упорол молотком - діагональ поправилась на 5 мм, але пішов від зварювальних дірок силовий трикутник - це посилення лонжерона в районі кріплення балки. Вигримав його. Притягнув лонжерон саморізами, підсумок - діагональ всього на 1 мм менше - допустимо. Трикутник прилягає до підлоги нормально.
Піднімаю домкратом балку, перевіряю посадку - сідає відмінно, можна приварювати. Тільки спочатку пофарбував зсередини, і промазав пушсалом з мовілем.
Саморізи якими підганяв лонжерон прибирав поступово в міру приварювання.
Так, ось ще що! Кронштейн гайки ременя безпеки, він же за сумісництвом з'єднувач днища і лонжерона ... Геморою з цією деталлю я нажив неміряно. Справа в тому що я його робив з листового металу 2 мм. Через те що у мене вже стояли з'єднувачі порогів і зовнішні пороги, було дуже важко вгадати вигин цієї деталі і розташування гайки (заводська вигнута дуже хитро).
Вчинив так: спочатку прихопив кронштейн до лонжерону, встановив лонж за місцем, через дірку в днище позначив маркером місце розташування гайки, потім все зняв, просвердлив, приварив гайку, ще раз встановив на місце, притягнув лонж, перевірив розташування гайки щодо дірки, після чого всі зняв і вже приварив кронштейн до лонжерону остаточно.
Лонжерон приварюється до підлоги салону і багажника, до порогу, до задній арці і до поперечки середньої статі.
Відновлюємо з'єднання лонжерона з поперечиною заднього фартуха, підсилюємо буксировочную петлю.