Ефективне функціонування гальмівної системи забезпечується тільки за умови застосування спеціальної гальмівної рідини, яка не стискується і має високу температуру кипіння. Для забезпечення максимальної надійності системи і підвищення рівня безпеки, практично на всіх сучасних автомобілях встановлюються двосекційні головні циліндри, які ділять систему на два практично незалежних контури.
Двосекційний гальмівний циліндр забезпечує повне або часткове збереження працездатності гальмівної системи в разі втрати герметичності будь-якого контуру. В автомобілях з передніми ведучими колесами перший контур відповідає за функціонування переднього правого і заднього лівого робочих гальмівних механізмів, а другий контур - відповідно за роботу переднього лівого і заднього правого. В автомобілях з класичним заднім приводом перший контур відповідає за функціонування передніх робочих гальмівних механізмів, другий контур - задніх.
Особливості роботи тормзной системи
Типова гальмівна система «пасажир-автомобіль» є відносно простий. Коли Ви натискаєте ногою на педаль гальма, та сила, з якою Ви тиснете на педаль, передається на прилад, який називається головний гальмівний циліндр.
Коли гальмівні деталі (гальмівні колодки. І т.д.) майже стираються, металеві шайби сконструйовані таким чином, щоб створювати верещали шум при натисканні на гальмо і це (сподіваємося) змусить насторожитися водія і підкаже йому, що гальмівна колодка потребує заміни. Зверніть увагу на це попередження. Стерта гальмівна колодка володіє меншим опором, ніж нова і це знижує ефективність роботи гальм.
Плюс, в разі, якщо Ви протягом досить тривалого часу буде ігнорувати дане попередження, Ви можете нанести серйозні пошкодження роторам, барабанів, і іншим частинам. І навіть якщо ви регулярно міняєте гальмівні колодки, зазвичай потрібне невелике додаткове сервісне обслуговування після поїздок на довгі відстані. Поверхня барабанів і дисків стирається нерівномірно при нормальній експлуатації. Тому періодично потрібно їх повторна машинна обробка, щоб вони продовжували нормально працювати.
Короткий пристрій головного гальмівного циліндра
Головний гальмівний циліндр - центральний конструктивний елемент робочої гальмівної системи. Він перетворює зусилля, що прикладається до педалі гальма, в гідравлічний тиск в гальмівній системі. Робота головного гальмівного циліндра заснована на властивості гальмівної рідини, не стискатися під дією зовнішніх сил.
Головний гальмівний циліндр закріплений на кришці вакуумного підсилювача гальм. Над циліндром розташований двосекційний бачок з запасом гальмівної рідини, який з'єднується з секціями головного циліндра через компенсаційні та перепускні отвори.
Бачок служить для поповнення рідини в гальмівній системі в разі невеликих її втрат (витоку, випаровування). Стінки бачка прозорі, на них виконані контрольні мітки, що дозволяє візуально відслідковувати рівень гальмівної рідини. У бачку також встановлюється датчик рівня гальмівної рідини. При падінні рівня гальмівної рідини нижче встановленого на панелі приладів загоряється сигнальна лампа.
У корпусі головного гальмівного циліндра розташовані один за одним (тандемом) два поршня. У перший поршень упирається шток вакуумного підсилювача гальм, другий поршень встановлений вільно. Ущільнення поршнів в корпусі циліндра виконано за допомогою гумових манжет. Повернення і утримання поршнів в початковому положенні забезпечують дві поворотні пружини.
Принцип роботи головного гальмівного циліндра
При переміщенні вперед, поршень другого контуру також перекриває компенсаційний отвір і створює тиск в другому контурі системи. Таким чином, при подальшому впливі на педаль, поршні створюють тиск в обох контурах, що забезпечує роботу всіх гальмівних циліндрів і гальмування автомобіля. Порожнини за першим і другим поршнем при їх переміщеннях заповнюються гальмівною рідиною з резервуара через перепускні отвори, що в свою чергу виключає завоздушіваніе і відмова гальмівної системи.
Після зупинки автомобіля або закінчення уповільнення, водій припиняє впливати на педаль і поршні обох контурів за рахунок зворотних пружин переміщаються на вихідні позиції. При цьому контури через компенсаційні отвори починають спілкуватися з резервуаром, і тиск гальмівної рідини вирівнюється з атмосферним. В цей час поршні робочих гальмівних механізмів також повертаються в вихідні позиції - колеса растормаживаются.
У разі втрати герметичності в другому контурі, штовхач вакуумного підсилювача буде переміщати обидва поршня до тих пір, поки поршень другого циліндра не досягне торцевій частині корпусу циліндра.
Після цього в першому контурі буде створено тиск, який приведе в дію робочі гальмівні циліндри першого контуру. У цьому випадку хід гальмівної педалі також збільшиться, за рахунок «холостого» ходу другого поршня. Однак, незважаючи на збільшення ходу, за умови правильного регулювання механізму, гальмівна система забезпечить ефективне уповільнення автомобіля.
Прокачування головного гальмівного циліндра своїми руками
- Перевірте рівень рідини в бачку (повинен знаходиться на максимальній позначці), якщо необхідно, долийте.
- Зніміть пробку. Між поршнем і пластиною вставте викрутку, щоб розблокувати регулятор тиску. Закріпіть пробку, щоб повітря не проходило назад.
- Очистіть клапан від забруднень.
- Ослабте передню гайку штуцера в головному гальмівному циліндрі з металевою трубкою. Головне, повністю не відкрутити її.
- Застелите дрантя, ганчірки під штуцер - на них буде стікати рідина. Як варіант можна використовувати прозору пляшку (будь-яку утворює) з рідиною. Тоді буде видно виходять бульбашки повітря.
- Час дати відмашку помічникові, що сидить в кабіні, після якої він плавно натискає на гальмо. При різкому і швидкому натискання на педаль гальмівна рідина в циліндрі збивається в піну, утворюються дрібні бульбашки повітря, які протягом тривалого часу будуть виходити на поверхню. Тобто вигнати таке повітря практично не представляється можливим.
- Відверніть штуцерних гайку, поки рідина не почне підтікати. З штуцера виділяється трохи рідини разом з бульбашками, яких там бути не повинно. Педаль при цьому трохи провалиться.
- Загорніть гайку, і дайте помічникові команду повільно відпускати педаль. Якщо відпустити не плавно, то в циліндрі утворюється розрідження.
- Повторіть дану послідовність кілька разів, перш ніж не перестануть виходити бульбашки повітря. Проміжок часу між процедурами повинен бути близько 20 секунд. Так як протягом цього часу бульбашки повітря піднімуться вгору, і при натисканні на педаль, вони відразу вийдуть через штуцер. Лише після того, як рідина починає виходити струменем - ГТЦ вважається прокачаним.
- Проведіть таку ж процедуру з задньої гайкою штуцера.
Слушні поради з прокачування
- Важливо стежити за тим, щоб рідина в бачку не закінчувалася. Якщо показник наближається до мінімального значення, її слід долити. Перед початком прокачування рідини повинно бути не менше половини.
- Після видалення повітря з головного гальмівного циліндра слід приступити до прокачування робочих циліндрів.
- Також слід перевірити чи немає де-небудь витоку.
- Двигун заводити не потрібно.
- Якщо на автомобілі стоїть АБС, то її варто відключити.
Заміна головного гальмівного циліндра своїми руками
Процес заміни головного гальмівного циліндра:
- 1. Вимкніть напругу від акумулятора - досить зняти від клеми «-» провід.
2. Проведіть процедуру щодо зняття шумоізоляційної оббивки моторного відсіку. Тут в принципі нічого складного немає, головне знайти і відкрутити все болти кріплення, а також розстебнути хомути кріплення шлангів до оббивки. Робіть все акуратно і сильно не смикайте.
3. Від датчика, що показує рівень гальмівної рідини потрібно від'єднати штекер з проводами.
4. Далі трохи потрібно послабити чотири гайки, що тримають гальмівні труби.
5. Щоб зняти головний циліндр зі шпильок, необхідно відкрутити дві гайки, що його кріплять до вакуумного підсилювача гальм. Після його зняття потрібно повністю розкрутити попередні чотири гайки кріплення трубок. Але перед цим під головний циліндр підставте резервуар, інакше з нього витече трохи гальмівної рідини.
6. Тепер злийте з бачка всю рідину в новий перевернутий циліндр.
7. Ставимо на новий циліндр бачок з втулками. Якщо Ви купили новий гальмівний циліндр без бачка, то нічого страшного немає, можна запросто ставити резервуар від старого. Але також не забудьте дістати зі старого циліндра дві гумові герметизаційних втулки, що кріпили бачок з гальмівною рідиною. Якщо вони там зносилися і потріскалися, тоді слід купити і поставити нові втулки.
9. Ось тут то і потрібна допомога другої людини, який буде в кабіні жати на гальмо по команді. Закрийте пальцями чотири отвори під гальмівні трубки в головному циліндрі. Тепер помічник повинен робити плавні і повільні натискання на педаль гальма поки з передніх отворів циліндра не піде гальмівна рідина.
10. Як рідина потече, можна приєднувати дві трубки до передніх отворах головного циліндра і загортати їх гайки кріплення. Але помічник в цей час повинен тримати педаль гальма в затиснутому положенні.
11. Таким же способом встановіть інші дві трубки до задніх отворів: затиснути їх пальцями; помічник натискає на педаль гальма; як потече рідина - вставити і закрутити інші дві трубки.
12. Поставити всі деталі, що були зняті: підключити колодку з проводами і шумоізоляційні оббивку.
13. По закінченню складання машини натисніть на педаль гальма і, якщо вона «м'яка», то потрібно прокачати гальмівну систему.
Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.