Подумую замінити потекшіе конденсор своїми силами, навіть не стільки з економії, а щоб зробити акуратно для себе так сказати. Минулий конденсор в сервісі ставили з колгоспом (потрібного не було, вліпили інший), соотв. не всі кріплення встали. Можливо, що через неправильне монтажу він і коні рушив завчасно.
Двигун 111.960, конденсор "одновентіляторний", але на 111-е йде свій окремий код.
Собсно питання, щоб бути морально готовим до роботи:
приблизна процедура зняття? Чи потрібно спочатку знімати дифузор з вентилятором (як зняти - знайшов в Факе), або зручніше демонтувати разом з конденсором?
У сервісі мені сказали, що бампер знімати не треба було, та й коли машина стояла зі знятим конденсором - бампер залишався на місці. Сильно гамірно без зняття бампера? Я так розумію, що потрібен доступ до нижніх кріпильних шпильок.
Промайнула інфа, що треба знімати основний радіатор для доступу до кріплення конденсора. У сервісі про зняття основного радіатора нічого не говорили, знятим я його не бачив. Так все-таки треба чи ні? дуже вломак
Чи потрібен доступ знизу? Яму на жаль задіяти не вийде, є можливість стояти біля самого краю високої майданчики, тобто район бампера буде доступний знизу.
Ну в загальному хотілося б зрозуміти - як і що
"Вибачте за увагу # 33;" (С) Жванецький
Кароче забрав я седня в Екзісте конденсор Ніссенс (виявився фарбований) і поміняв.
Дійсно, нічого складного. Якби я зумів зняти основний вентилятор і кожух, то було б взагалі як два пальці про ** ать, але зняти не вдалося (не знайшов в команді вузького ключа для віськомуфти, а на патрубку пара винятково хрін відвертається).
Довелося спочатку изгаляться знімати кожух і вентилятор кондея.
Радіатор зберігається накачаний повітрям, тобто принаймні перед установкою він був герметичний
Заправити поки не вийшло, тому що НЕ докупив одне велике ущільнювальне колечко, і не підійшов рукав від конденсора до осушувача. У нового "рідного" конденсора сосок на осушувач дивиться всередину моторного відсіку, і там потрібен просто прямий рукав без вигинів. А на померлого конденсорі сосок на осушувач дивиться вперед, і там стояв рукав з металевими трубками по краях, вигнутими буквою "Г". Змонтувати його не вдалося ніяк, хіба що перекручувати неподецкі, так що завтра буду шукати прямої.
# 6 ОФЛАЙН Kon_An
- Місто: Нью-Когалим
- автомобіль:
С124, E220C
Ось собсно чим відрізняється новий радіатор від старого. Мож хто порадить - че робити з шлангом: шукати прямої або спробувати знайти трубогиб і випрямити одну сторону у цього?
# 7 ОФЛАЙН Плямочка
Ось це я називаю попадалово-значить у тебе правильний конденсор стояв.
Якщо цю трубку на місце увіткнути НЕ вдаеться (ніфіга вона не пряма з одного кінця повинна бути) значить треба їхати туди де шланг можуть переделать.Будет це коштувати порівнянно з вартістю нового конденсора.
# 8 ОФЛАЙН Корнелій Шнапс
Ось це я називаю попадалово-значить у тебе правильний конденсор стояв.
Якщо цю трубку на місце увіткнути НЕ вдаеться (ніфіга вона не пряма з одного кінця повинна бути) значить треба їхати туди де шланг можуть переделать.Будет це коштувати порівнянно з вартістю нового конденсора.
Трубка рідна така і повинна бути, з двома "Г". ХЗ щодо правильності, Ніссенс за кодом чітко йде на 111.940 і 111.960, перевіряли. Трубку пряму спробую пошукати по розбору і в Автоматику заїду, цілком ймовірно, що самі звичайні нехітрови ** повинні бути в наявності для ремонтних замін.
До речі, щодо "правильності" старого конденсора: зовсім не виключаю, що саме з такою ж проблемою зіткнулися при його установці, і, можливо - подгіналі якось цей вхід. Слюсар ще говорив, що довелося переробляти, і там ще хомут один не встав, висів у повітрі.
# 10 ОФЛАЙН Kon_An
- Місто: Нью-Когалим
- автомобіль:
С124, E220C
Переробляв шланг на Люблинка. Нормальний розуміє аргонщік.
менше 1000 руб віддав.
Kon_An, дай, будь ласка, посилання, де описаний процес зняття кожуха і власне доп. вентилятора, а то я хз, де в Факе шукати)
Я своїми словами поясню, там просто як поліно Єдине: якщо є ключ під вискомуфту, то простіше зняти основний вентилятор і його дифузор, тоді конденсор з високим ступенем ймовірності вийде витягнути в зборі з його вентилятором, це сильно спростить справу.
Якщо вискомуфту не знімати - все одно основний радіатор доведеться віджимати сильно назад до движку, і витягувати кожух електровентилятора кілька незручно.
Вощем: кожух закріплений на 4-х або 5-ти пластикових пістона. фіксуються штирями з круглими капелюшками.
Два з них знаходяться нижче рівня бампера, і підлізти туди, щоб витягнути ці штирі і потім пістони - кілька геморойно, я виколупував викруткою і кліщами для електропроводки
Після того, як витягнув кожух - є доступ до кріпильних болтів вентилятора, їх три штуки. До нижнього можна дотягнутися через решек внизу бампера.
На фотке - червоним позначені пістони кожуха, зеленим - місця, де болти вентилятора.
Сфіга за цю роботу ломлять 2500-2900 я хз, при наявності ключа під вискомуфту справ ваще на півгодини.