Ось така картина була при розтині.
Отже, Honda Accord з двигуном K24A3 2,4 літра заміна ланцюга ГРМ. Процедура виконується одним днем, в будь-якому гаражі і зі спеціальних інструментів, вимагає лише ключ для застопорення шківа коленвала, але його можна виготовити зі звичайної сантехнічної гайки на 52. Але нам вже колись доводилося займатися подібним, тому позичили свій, зроблений з того що попалося під руку.
Під капотом K24A3.
Знімаємо пластикову кришку впускного колектора, чотири модулі запалювання і саму клапанну кришку, яку тримають шість гайок.
Виставляємо верхньою мертву точку. Для цього, провертає коленвал до того моменту як заводська мітка у вигляді точки і стрілочки механізму зміни фаз газорозподілу VTC і така ж мітка на зірочці распредвала випускних клапанів встануть вертикально а дві залишилися ризики один навпроти одного.
Схематично це виглядає так.
Накриваємо зверху целофаном, що б в двигун не потрапляла зайва бруд.
Відкручуємо болт шківа коленвала. Вставляємо наш спеціальний ключ в шків коленвала і стопор його.
Головкою на 19 відкручуємо болт. Що б відкрутити його довелося докласти чимало зусиль, а так само використовувати півтораметрову трубу-важіль. Знімаємо шків. Бідолаха весь в пораненнях після сутички з попередніми автомеханіками.
Домкрати двигун за картер.
Демонтуємо опору двигуна.
Від'єднуємо роз'єм клапана VTC і відкручуємо тримає його болт.
Акуратно демонтуємо клапан.
Відвертаємо 16 болтів і знімаємо передню кришку ланцюга ГРМ. Кришка сфотографована для наочності знятої. З них три болта тримають картер двигуна і тільки вони мають повне різьблення.
Виставляємо мітки розподілвалів і клонували, вони трохи змістилися, коли відкручували шків. Трикутна мітка на зірочки коленвала повинна встати напроти трикутної мітки блоку циліндрів.
Послаблюємо автоматичний натягувач шляхом повертаючи клонували проти годинникової стрілки, а потім фіксуємо його, для цього підійде звичайна скріпка. Відкрутивши болти показані стрілками, знімаємо натягувач. На фото видно, що шток натяжителя виліз набагато більше допустимих 16 мм, на нового ланцюга 9 мм, максимум 26, тут був на максимумі.
Так само знімаємо верхній заспокоювач.
Знімаємо ланцюг ГРМ. Приклавши разом два ланцюги бачимо, як сильно витягнулася стара ланцюг. На цьому розбирання закінчена.
Очищаємо всі прилеглі поверхні від старого герметика і бруду. Міняємо сальник коленвала в кришці ланцюга ГРМ.
Були куплені такі матеріали.
Ланцюг приводу ГРМ.
Кільце ущільнювача клапана VTC.
Ну і, звичайно ж, масло, маслений фільтр, герметик, пляшка кефіру і полбатона.
Заряджаємо автоматичний натягувач, акуратно вдавлюємо шток всередину, попередньо видаливши нашу скріпку, і фіксуємо заново. Зверху на натяжители є фіксатор його треба відтягнути щоб шток увійшов.
Ще раз перевіряємо збіг всіх міток на коленвале і распредвалах. Так само є мітка на підшипники распредвала впускних клапанів і з боку муфти VTC їх треба обов'язково поєднати. До речі вал випускних клапанів потрібно підкрутити трохи ключем і тримати, інакше ланцюг не встане на своє місце, або зафіксувати обидва валу фіксатором з іншого боку головки.
На самій ланцюга теж є три мітки, два парних пофарбованих ланки і одне одинарне. Одягаємо ланцюг ГРМ так що б мітки на зірочці распредвала і муфті VTC були між поміченими ланками.
Ризику на зірочки коленвала посередині одинарного поміченого ланки.
Ставимо на місце два успокоителя, башмак натяжителя і сам автоматичний натягувач. Виймаємо скріпку, тим самим розріджується натягувач і натягуємо ланцюг.
Перевіряємо всі мітки, все має бути на своїх місцях. Прокручуємо колінвал два оберти і ще раз перевіряємо всі мітки, як то кажуть краще перевірити ще раз, чому не до перевірити. Якщо все вдалося, збираємо все в порядку зворотному зняттю. Не забуваємо на прилеглі поверхні захисної кришки ланцюга ГРМ нанести тонкий шар герметика, хонда рекомендує шар 2 мм.