Заміна ланцюгів своїми руками, без демонтажу двигуна
Ну ось проїхала моя Каптіва 165000км і попросила поміняти ланцюга - помилка P0008. Як з'ясувалося після розбирання, причиною всього цього послужила розтягнута ланцюг. Фази газорозподілу змістилися рівномірно на обох рядах циліндрів, ланцюг проскочила на один зуб на зірочці клонували. Мотор працює рівно, немає тяги, загоряється помилка P0008. За ланцюга в Києві попросили 8000грн. Жаба задавила, замовив через partmaster за 1400грн. Через місяць отримав ланцюга від GM. Так як нашим місцевим механікам довіряти таку роботу стрьомно, а гнати до Києва чи Харкова накладно, і за часом і по грошах, я вирішив замінити ланцюга сам. Уявляю фотозвіт про виконану роботу. Сподіваюся, цей звіт буде цікавий, а головне корисний.
Отже, все по порядку.
Зливаємо антифриз. Краще поки двигун теплий. Пробка пластикова в правому нижньому куті радіатора.
Від'єднуємо датчик витрати кисню, відгвинчуємо кришку повітряного фільтра (4 гвинта), послаблюємо гвинт на хомуті дросельної заслінки, трубку вентиляції картера,
знімаємо все це. Далі знімаємо сам повітряний фільтр і корпус повітряного фільтра.
Знімаємо декоративну кришку двигуна.
Ставимо машину на домкрат, знімаємо праве переднє колесо і пластиковий бризговики на трьох кнопках.
Потрібен другий домкрат для того, щоб можна було підняти і опустити двигун отностительно рами. Підставляємо його під кут картера двигуна.
Знімаємо праву подушку двигуна. Дві гайки, чотири болта. Далі кріплення до кришки двигуна ще три болта.
Знімаємо ремінь навісного обладнання. Для цього у мене під рукою виявилася ось така фомка.
Знімаємо роз'єми до дросельної заслінки, і клапану зміни довжини впускного колектора. Знімаємо трубки, що йдуть до вакуумного підсилювача. Та ж операція проводиться з трубкою, що йде до клапанної кришці головки першого блоку (ближнього до водія), і знімається ще одна трубка, що йде до клапану, призначення котрого я не знаю.
Тепер можна відкрутити шість довгих болтів кріплення колектора, і три маленьких для кріплення проводів.
Знімаємо колектор. Знімаємо прокладки, затикаємо отвори чистими ганчірками. Знімаємо трубку від розширювального бачка охолоджуючої рідини до вихідного патрубка і
гофровану трубку йде до клапану.
У цьому місці можна зняти вуха для підвішування двигуна, хоча на фотографи вони є.
Опускаємо двигун домкратом максимально вниз. Відгвинчуємо насос гідропідсилювача керма. Потрібна головка з шарніром Гука. Два болта, закріплюємо до рульової тяги.
Для зняття шківа коленвала потрібен знімач. Я купив в найближчому кіоску автозапчастин за 55грн і болгаркою витончений захоплення. Відстань між шківом і кришкою двигуна приблизно 7 мм.
Піднімаємо двигун максимально вгору. Знімаємо патрубок радіатора.
Знімаємо ролик натягувач - три болта. Два з них беруть участь в кріпленні кришки розподільного механізму. На багатьох болтах є пластикові втулки потрібно
стежити залишилася вона в отворі або на болту, так як при складанні дві втулки в одну дірку не лізуть, а з іншого боку дірці без втулки теж прикро. знімаємо
обвідний ролик. Болт, який зміцнює цей ролик одночасно кріпить і генератор.
Генератор кріпиться на трьох болтах. Один вже вивінчен. Потрібно ще послабити болт, який кріпить генератор до блоку і вигвинтити третій, який зміцнює генератор до
кришці ГРМ. Знімаємо шків помпи і два гвинти кріплення джгута проводів в правій частині до кришки ГРМ.
Знімаємо вісім роз'ємів по чотири на кожній головці датчиків положення распредвалов і клапанів зміни фаз газорозподілу.
Знімаємо роз'єми з шести котушок запалювання, потім самі котушки, затикаємо отвори чистими ганчірками.
Відгвинчуємо два гвинти кріплення маси до голівці 1 (ближче до салону).
Знімаємо з засувок джгути проводів, зрушуємо вправо і закріплюємо стяжками щоб не заважали при знятті кришок клапанів.
Знімаємо помпу. Шість гвинтів. У цьому місці з утворився відкрутитеся тече багато антифризу, тому бажано опустити двигун, заткнути щілину між
коленвалом і сальником ганчіркою, щоб не потрапив антифриз в масло.
Знімаємо патрубок радіатора - два болта. Я продув компресором канали охолодження і видув додатково літра півтора антифризу.
Знімаємо чотири клапана зміни фаз і чотири датчика по два на кожній головці.
Вигвинчуємо по 13 гвинтів на кожній клапанної кришці, вигвинчуємо 22 гвинта на кришці ГРМ (правда два вже вивінчено). Ввірчує відповідний болт для
распора кришки. Тільки цей один болт видно на наступному фото.
Знімаємо клапанні кришки. Крутимо розпірний болт і спостерігаємо відділення кришки ГРМ від блоку. Знімаємо кришку ГРМ.
Це ГРМ HFV6 3.2L із змінними фазами газорозподілу.
Гарно.
Це інший ракурс.
Помилувалися, й добре. Для подальшої роботи знадобляться два пристосування для утримання розподілвалів, поки ланцюга будуть зняті.
Я за допомогою лобзика і напилка зробив їх з стелотекстоліта 1.5мм.
Ввірчує болт кріплення шківа распредвала, крутимо за цей болт, поки лиски на распредвалах блоку 1 (ближче до водія) займуть положення вгору і можна буде
одягнути одне з наших пристосувань. Одягаємо. Далі знімаємо ланцюг.
Для цього, знімаємо нерухому направляючу 2 гвинта, рухливу напрямну 1 гвинт, гидронатяжитель два гвинти.
Плунжер гидронатяжителя подпружинен, може вистрілити.
Крутимо колінвал. поки розподілвали блоку 2 стануть Лиско вгору, і одягаємо нашу пристосуватися.
На фото видно, що всі розподільчі вали зафіксовані.
Відгвинчуємо дві проміжні шестерні. Відгвинчуємо рухливу і нерухому напрямні блоку два. Відгвинчуємо гидронатяжитель блоку 2, і гидронатяжитель первинної ланцюга. Напрямні первинної ланцюга можна залишити.
Беремо новий ланцюг і проміжну зірочку другого блоку, одягаємо ланцюг на найменшу зірочку так, щоб червоне ланка було видно в отвір. Далі я взяв
стяжку і стягнув ланцюг там, де на фото тримаю руками.
Загвинчуємо не затягуючи проміжну зірочку. Ланцюг одягаємо на
зірочки розподілвалів. Червоні мітки на ланках повинні співпасти з мітками на
зірочках распредвалов. Мітки круглі НЕ треуголние. ставимо нерухому
направляючу, рухливу напрямну, стяжка при цьому не знята (на фото видно).
Беремо гидронатяжитель, витягаємо плунжер, виливаємо масло. Беремо плунжер,
плоску широку викрутку, за годинниковою стрілкою обертаючи і натискаючи одночасно
зводимо плунжер. Далі беремо шматок сталевого дроту діаметром 1мм, вставляємо
плунжер в гидронатяжитель, вдавлюємо його, і фіксуємо дротом в стислому
положенні. У такому положенні ставимо на місце. На фото видно стяжка, дріт
фіксатор плунжера. Висмикуємо дріт, плунжер пружної
направляючу. Розрізаємо стяжку.
На фото видно круглі мітки, суміщені з кольоровими мітками на ланцюгу.
Напроів міток букви L (left block). Верхні мітки добре видно.
Нижню мітку перевіряємо фотоапаратом зі спалахом інакше не видно. червоне
ланка на місці. Фотоапарат напевно догори ногами або під кутом до горизонту, але
мітку видно
Обтягуємо всі гвинти на напрямних, гідронатягувача і на проміжній
звездочке.Коленвал повертаємо так, щоб поєднати мітку на зірочці распредвала з
міткою на корпусі маслонасоса. Беремо первинну ланцюг, одягаємо її так, щоб
поєднати мітки на ланцюгу з мітками на проміжній зірочці блоку 2, зірочці
на коленвале і одночасно поєднуємо мітку на проміжній зірочці блоку 1
пригвинчуємо її на своє місце. Беремо гидронатяжитель первинної ланцюга, зводимо
плунжер, фіксуємо його і встановлюємо на своє місце.
На цьому фото добре видно все три мітки на зірочці клонували, на ланцюгу, на
корпусі маслонасоса. І видно як вставлений фіксатор плунжера
Розблокуємо плунжер. Затягуємо все, що відгвинчуємо, повторно перевіряємо
все мітки. Якщо все ОК, знімаємо пристосуватися з кінців розподілвалів блоку 2.
Поворачеваем колінвал на другу мітку на корпусі маслонасоса. Три мітки збігаються - на зірочці клонували, ланцюги і корпусі масло насоса. На фото видно
ганчірка, вона вставлена туди, щоб в масло не потрапляло сміття.
Третя ланцюг одягається по тій же технологи. Мітка на проміжній зірочці
- отвір. Кольорове ланка навпроти нього. На зірочках распредвалов мітки
трикутні і позначка R (right block)
Наступного фото видно зведений гидронатяжитель.
На цьому фото видно трикутна мітка і буква R
Перевіримо ще раз затягування всіх болтів. Проверни колінвал назад на мітку
другого блоку перевіримо мітки. Прокрутимо колінвал кілька оборотів, переконаємося,
що поршні не дістають до клапанів. УСЕ. Можна очистити кришку, корпус,
намазати герметиком, і зібрати все в порядку зворотному розбиранні.
