Але, як і будь-якій казці, магнітоли прийшов кінець, - навіть занадто швидко. Спочатку псувати життя почало знімна панель, роз'єм якої перестав "тримати" контакт. При натисканні на кнопки вони не натискати, або натискалися, але інші, рядок, що біжить на дисплеї "завмирала". Регулятор гучності взагалі став жити своїм життям: часом зменшуйте гучність, а вона наростає, збільшує - зменшується. Прочищення та подгибка контактів допомагала, але тимчасово. Після першої зими магнітола стала включатися з затримкою. Ні, магнітола включалася відразу після натиснення кнопки, але не було підсвічування дисплея і звуку. Спочатку хвилин через 5 після включення з'являлася підсвічування дисплея і сама музика. Після року п'ятихвилинний інтервал перетворився в півторагодинний. Біля будинку сідав в машину, включав магнітолу, і як раз до приїзду на роботу вона оживала.
Через пару днів після вступу в права власності я почав прочісувати інтернет на предмет можливості установки магнітоли подвійний висоти в нашу машину, тим більше, що під наявної у нас в машині магнітолою була поличка для документів-серветок-носових хусток. Можливість установки була занадто очевидна. Мої здогади підтвердилися: майстер-електрик сервісу, в якому я регулярно обслуговував свою машину (відомий Шеви-плюс), назвав мені суму в 3,5 тисячі рублів, з якої мені доведеться розлучитися. Обґрунтував тим, що штатно двухдиновая магнітола не встановлюється, китайці ще не налагодили випуск кошиків-перехідників (спочатку в чисто американському блейзері варто двухдиновая магнітола, а в бразильському - однодіновий) але вони роблять необхідні вирізи в передній панелі, і все відмінно встає. Мене запевнили, що цю операцію на блейзерах вони робили неодноразово. Через те, що до сервісу їхати досить далеко, а вибиратися звідти своїм ходом ще складніше (сервіс знаходиться в 5 кілометрах від МКАД по Новорязанському шосе в ареалі вічних пробок), вирішив дочекатися весняного ТО.
Вівторок. З ранку завів машину, грію її і думаю: в якому ракурсі побудувати з майстром-приймальником розмова - запчастина все-таки не дешева. Рушаю. На передодні пройшов дощ, вночі підморозило. Каток - задні колеса буксують. На блейзерах немає міжосьового диференціала, і по асфальту на повному приводі їздити не можна. А управління повним приводом і зниженою передачею в раздатке зводиться до трьох кнопок - "задній", "повний", "повний + знижена", - причому останній режим включається через нейтралку в коробці. Натискаю кнопку підключення переднього моста - нуль емоцій. Не понял, працювало ж тиждень тому, ще раз натискаю. Знову нуль. Передній міст не підключається. Я вже готовий підірвати цей автосервіс найбільшою в світі бомбою, моє обурення вище всяких меж! Натискаю кнопку включення зниженої передачі в раздатке - загоряється кнопка повного приводу і блимає кнопка зниженою. Включаю нейтралці, потім знову драйв - включилося. ОФФ, хоча б муфта включення моста працює. Виїжджаю з крижаного полону на асфальт, зупиняюся, щоб вимкнути знижену і передній міст, натискаю кнопку вимикання - знову нуль емоцій. Лампа зниженою як горіла, так і горить, - хоча повинна почати блимати в очікуванні включення нейтралці в коробці. Все, доведеться на повному приводі з включеною зниженою їхати на сервіс, попутно вбиваючи ходову, або викликати евакуатор. Настрій впало нижче плінтуса. Чомусь вирішив спробувати включити нейтралці і, о боги, передній міст і знижена передача відключилися. Схоже, що хлопці, встановлюючи передню панель на місце, погано підключили роз'єм панелі управління роздавальної коробкою.
Ракурс розмови з майстром-приймальником було вирішене сам собою.
Приїхав на сервіс вже заспокоївся, у відмінному настрої. Про подряпини на склі приборки і санчата від магнітоли вирішив не згадувати: сказав про аварійку, панель повного приводу і лампочку гальм. Майстер, вислухавши мене і записавши зауваження, попросив почекати результатів огляду. Через 3,5 (!) Години я підходжу на приймання дізнатися, що ж там наосматівалі. Мене направили в цех. Поговоривши з майстром-ремонтником, з'ясував, що були неправильно встановлені задні колодки, і забули долити гальмівну рідину. Панель кнопок він поставив нову. На моє припущення, що просто не було контакту в роз'ємі, він сказав, що зламалася кнопка включення переднього моста. Думаю, ладно, перевірю потім цю кнопку, благо "зламану" панель я забрав. З приводу аварійки: зараз поженуть машину в інший бокс до електриків. Я знову пішов в зону відпочинку, благо - там хоча б є працююча плазма, масажні крісла і кулер з водою, правда без стаканчиків. Через п'ять хвилин приходить цей же майстер і каже, що новий вузол аварійки коштує 11 тисяч, мовляв, ставити чи ні? Ні, не ставити. Я очікую виклику на приймання, щоб забрати машину.
Подальше я дозволю собі опустити - не цікаво. Скажу одне - кнопка аварійки піддається ремонту. Вони не поставили новий вузол, а розібрали мій старий і змогли поміняти саму кнопочку. Сплативши 3,2 тисячі за діагностику 4х4, заміну панелі кнопок повного приводу і мийку, я забрав машину. Пізніше, вимірявши струм амперметром під навантаженням, з'ясував, що всі кнопки управління повним приводом робочі, включення і відключення чіткі, без брязкоту і незважаючи на вік: коротше, сам дурень. На наступному ТО, напевно, піду далі сваритися або, що більш імовірно, зміню сервіс.
Зі мною схожих ситуацій в цьому сервісному центрі було досить багато. Буде час і бажання - напишу.