На холодну при неспішному розгоні були помітні перемикання трохи з першої на другу і з другої на третю, так само при різкому гальмуванні помітні переходи на знижену. Взагалі в цій коробці (5hp19) масло на весь термін служби, але при російських пробігах (стільки в Європі машини не тримають) його міняти доводиться.
Для заміни потрібно. торкс Т27 г-подібний, біта Т27, динамометричний ключ, шестигранник на 17 і пінцет.
Зливаємо масло з піддона через зливний отвір (забув який шестигранник, помоему на 10)
Відкручуємо піддон і фільтр. Масла виллється багато, голову треба берегти. Від'єднуємо роз'єм проводки, витягуємо його з корпусу коробки. Відкручуємо гідроблок від коробки.
Недостоющіе болти- є кріплення гидроблока до коробки.
Далі половину його, болти НЕ путать- вони різні там є, краще фотографувати процес)
Бруду на плиті багато.
Пружинки не втрачати.
Щоб не втратити жиклери і пружинки плиту потрібно не піднімати, а зрушувати, притримуючи прокладку. Жиклери деякі прилипають до прокладання.
Все інше розбирати і промивати по черзі, краще теж з фотографіями, щоб нічого не переплутати. Важливо положення засувок, вони визначають хід плунжера, а поставити можна в 2х положеннях.
Я промивав все гасом (пішло близько 1 літра) і карбклінером (2 маленькі баночки)
Чисті мізки виглядають так. Жиклери вже встановлені.
Збираємо все в зворотній послідовності, момент затягування 8нм
Соленойд новий жовтий
Все в зборі, як із заводу.
Далі ставимо на машину, момент затягування так само 8нм
Фільтр mahle з коркової прокладкою.
Заливаємо масло. У мене пішло майже 8 літрів MOBIL ATF LT 71141. Контрольна долівка робиться при температурі масла в коробці 35-40 градусів.
Їдемо кататися, радіємо) Коробка стала швидше перемикатися, машина їде навіть швидше, перемикання непомітні, при гальмуванні перемикання так само не відчуваються.