Dmitrii, 27 years old
I drive Volkswagen Passat B4
Ryazan, Russia
Були перевірені всі датчики, лямбда, врешті-решт навіть знятий потанціометр. Поставлено назад. Поміняний бензанасос, бігунок, кришка трамблера, котушка. Підсумок абсолютно нульовий.
Трохи допомагало виставлення запалювання на більш раннє, їхав трохи швидше, але знову через пару днів все повернулося на круги своя. Може від погоди, від вогкості. Не знаю.
З'їздили, на розборі поставили завідомо робочий моник. Спробувала виставити запалювання, не знайшли мітки на (первинний вал? Не знаю чесно як називається. Напишіть, виправлю. Там де заглушка гумова ще, де коробка). Перед цим мітку малювали самі, по положенню поршня в першому циліндрі. Все було чудово. При установці нового моника, не видно її і все, при користуванні стробоскопа. Точніше не збігалася ніяк. Машина так само не їхала. Тільки працювати стала рівніше, і заводиться нормально. Якраз тоді і з'ясували, що двигун виявляється PM, а не AAM як говорив старий господар.
За свічок була діагностована бідна суміш. Завжди. При будь-якому запаленні. Мізки з якоїсь причини не лили бензин. (При справних датчиках то).
І було прийнято рішення ставити карбюратор.
Було закуплено:
1) Карбюратор ДААЗ 21073 від ниви 1.7 (солекс. Це одне і те ж. Точніше завод ДААЗ робить карбюратори за ліцензією солекс).
2) Зроблена проставка за кресленням (в Яндексі "перехідна плита з моновриску на карбюратор" перша картинка. Роздрукував креслення, віддав батькові на роботу. Проставка довелося шліфувати шкіркою. Спочатку шкіркою побільше, потім трохи шкіркою 220. Витратив приблизно 3 години з перервами на чай .
3) Куплені 2 паливних шланга по метру від жигулів (вистачить 1 шланга)
4) Куплений паливний фільтр проточних теж від жигулів
5) Герметик вискотемпературний, до 300гр. (Не знадобився!)
6) 4шт хомутика на паливні шланги (а ось хомутиков побільше треба + 6 штук докупили)
7) Прокладка під карбюратор звичайна (докупили ще 2шт. Разом = 3шт.)
8) Прокладка під карбюратор пластикова (що б від колектора менше передавалося тепла, і не закипав бензин, і не виводила карб. Це було вичитано на просторах форумів.). Купив і тонший і товстіший. благо коштує копійки. (Тонший не потрібна. Тільки товста пластикова)
9) 4 шпильки м8, з кроком різьби 1.25 від жигулів. (До них гайки! Краще з шайбами)
10) Трійник для паливних шлангів, що б зробити обратку. Оскільки електричний бензонасос тисне занадто багато, буде спроба зробити обратку. Якщо нічого не вийде - куплю механічний бензанасос. (Що б все працювало треба ще 1 трійник. Разом 2шт)
11) Треба буде докупити трос підсосу від ВАЗ2109, черепаху від москвича 2141. (під черепаху від москвича відразу купуйте гумову прокладку! Що б прикрутити черепаху рідних шпильок не вистачить. Треба довгі гвинти і шайби)
12) Набір для кріплення троса
13) Трамблер з вакуум коректором від VW Passat b2 з двигуном PE.
Jp Group 1191100100 Ціна: 1850рублей
Бюджет поки склав 4400 руб.
Карбюратор 3960 зі знижкою 200р 3760р.
На майже 500 рублів інші дрібниці.
Дуже все дешеве від наших тазів. Трохи в шоці.
Приступаємо до роботи.
1) Відкручуємо моноинжектор (зняти всі патрубки, роз'єми, черепаху відкрутити. Там буде 4 болта. Думаю все впораються. Делов на 5 хвилин)
2) В проставлення укручуємо шпильки, затягуємо їх, тільки акуратно. Різьблення зірвати можна в раз. Підтягнути їх можна накрутивши на шпильку 2 гайки.
3) Для виключення підсмоктування повітря на колектор кладемо прокладки. Починаючи від колектора:
Тонку прокладку, нашу проставлення, тонку прокладку, товсту пластикову, і знову тонку. Прикручуємо до колектора на ті ж гвинти, якими кріпився моник.
4) Ставимо сам карбюратор на шпильки. Потім я підклав більший шайби, і затягнув гайками
5) Трос газу кріпимо за допомогою купленого комплекту "Набір для кріплення троса акселератора"
6) Трос підсосу кріпимо до спеціального гвинта.
7) Потім ставимо черепаху від Москвич 2141 з прокладкою, і прикручуємо до карбюратора довгими гвинтами
8) Міняємо трамблер, на трамблер з вакуум коректором від VW Passat B2 Jp Group 1191100100
9) подкюченіе комутатора, ЕПХХ
а) Якщо у вас квадратна VW "суха" котушка, то нам необхідно відключити від неї комутатор (він суміщений з котушкою), і прибрати керуючі дроти.
На саму котушку приходить три дроти: коричневий, зелений, і чорний. Нам потрібен провід на якому при включеному запалюванні є +12 вольт. У мене це був чорний. Решта 2 обрізаємо і ізолюємо.
З котушки знімаємо пластикову захисну кришечку, відкручуємо гайки, і отгінаем контакти комутатора.
Так само міряємо на виході з котушці де +12 вольт. У мене це був правий контакт з підписом 15.
На трамблер йде 3 дроти від комутатора 2108. Роз'єм не підходить від нього. Відрізаємо, його і від проводів старий роз'єм. Зелений провід це тахометр, підключивши від комутатора 2108 і той, який обрізали. І підключаємо два інших.
10) Підключаємо паливні шланги. З подачі палива ставимо трійник, від трійника один кінець на карбюратор, другий на обратку. З карбюратора обратку також пускаємо на обратку через трійник.
Підсумки установки карбюратора Солекс 21083:
1) Витрата знизився з 15 літрів, до не більше 10 в змішаному режимі.
2) Машина почала їхати рази в 2 краще, динамічніше
3) Більше не глючить холостий хід
4) Машину перестало трясти на ХХ, стала набагато тихіше працювати, так само при їзді тихіше працює.
5) З'явився трос підсосу. Це звичайно мінус, але для мене незначний зовсім.
6) Оскільки замінив трамблер пропали пропуски запалювання. Попередній трамблер виявився ушатанние зовсім.
Поки що бюджет 6200руб.
Підсумки через 2 тижні:
Витрата в змішаному від 9.5 до 10.5. Їде краще, розганяється краще, провалів немає (після доопрацювання карбюратора під наш движок. Необхідно замінити прапорець, носик прискорювального насоса, форсунку холостого ходу).
Через те що движок ушатан, прудкості все одно не вистачає і є інші проблеми пов'язані з расшатанностью. Але в порівнянні з Монікою-вона їде! Свічки чистенькі, хороші. Підсумком я дуже задоволений!