З потеплінням став помітно, що на холодному пуску машина пускає дим. Сизий. Ну і масло природно йшло. Ясно, що треба міняти ковпачки. Обсяг робіт я приблизно уявляв, але дуже не хотілося лізти туди самому. Зледащів я щось. На будівництво робочих найняв, в машину теж не хочу лізти. А ще треба задні супорта перебрати і конденсор замінити.
Ну в загальному провів я майже три дні над машиною не розгинаючи спини.
Перед цим вивчив теорію по гідріка. і там же підглянув пристосуватися для розбору гідріка. Купив 18 ковпачків і пару сальників распредвалов, правильний фіксатор для приклеювання МСК, кліщі для їх зняття і ядерну хімію Шуманом.
Спочатку я півдня робив пристосувати: Розсухарювач і "разборщик" гидрокомпенсаторов.
Рассухариватель переробив з ВАЗівської. Його п'ятак був відрізаний і замість нього приварений шматочок труби 3/4. Важіль спирається на стійку, яка вкручується в отвір свічки, з іншого боку приварений штуцер для подачі повітря. Повітря потрібен, щоб тримати клапан закритим.
Потім ще довго ходив колами в пошуках відповідних залізяк для наступного пристосування.
Для того, щоб з гідріка вийшов плунжер треба його дуже сильно струснути. Дуже. Дуже сильно. Там же на саабовскій форумі підглянув ідею і зробив.
Матеріали: шматок труби від насоса, якась шайба з ВАЗівської підвіски, прут більше півметра і ще шайба.
Пристосування було б краще, якби була верхня частина насоса з гайкою, тому що прив'язувати кришку дротом виявилося ненадійно.
Принцип роботи наступний:
- кладемо гідрокомпенсатор всередину цього "тигля" плунжером вниз;
- підкладаємо зверху що-небудь щоб заповнити простором між гідріка і кришкою;
- закріплюємо кришку;
- б'ємо з розмаху про якусь ковадло.
У мене потрібно було 2-3-4 удару, щоб гідрік розібрався.
Найбільше часу забирала мийка гидрокомпенсатора. Я розбирав його до нуля. Я тримав в руках ту дрібну пружинку, яка підпирає кульку. Все це я замочував в Шуманн, потім пінцетом з бинтом витирав весь бруд, полоскав в бензині, продував повітрям і збирав.
Хочу окремо сказати про це хімії, якою мив. Дізнався я про такий засіб там же на саабфоруме. Знайшов також в Санги-стилі.
Я спочатку думав, що це таке ж несильно засіб, як і маса інших кухонних. І перший клапан мив просто тримаючи деталі в руці нічим не захищеної. Наївний.
Розуміння, що Шуманом це далеко не шампунь прийшло коли я пішов мити руки і зауважив, що пальці якось не так миляться і взагалі якісь слизькі і онімілі.
Більше я без рукавичок до нього не торкався. Ізраїль робить хімію на славу. А як він відмиває нагар. Те, що раніше я довго і старанно відтирав бензином / розчинником / соляркою з металевими щітками з цим засобом легко видаляється зубною щіткою за пару рухів.
По самій заміні писати в принципі нічого: ставимо 1 і 4 в ВМТ, робимо їх, провертає коленвал на півоберта, 2 і 3 приходять в ВМТ і робимо їх.
Перед рассухаріваем по тарілці клапана вдарити несильно молотком, щоб той нагар на сухарях трохи відскочив. Сухарі зручно розколупувати тонким пінцетом (у мене радіомонтувальний, в принципі і гостра спиця піде), а виймати - магнітної указкою.
Увечері першого дня трапилася у мене біда. Я зробив 1 і 4 циліндри, перекрутив коліно, перевірив, що у мене потрібні поршні в ВМТ. Встановив Розсухарювач, підключив повітря, рассухаріл, перебрав все і тільки зібрався ставити ковпачок - а клапана то НІ. І тут у мене дещо зробило жим-жим. Як таке могло статися, я ж перевірив двічі поршні. Мабуть повітрям видавив вниз. Робив випускний.
Знімати голову мені зовсім не хочеться, намагався клапан витягнути натискаючи на нього поршнем, але немає - найменший перекіс і він не лізе.
Я знав, що повернути клапан на місце це не фантастика, а реально .. та й гугл говорив про успішні операції. І після гугла в голову прийшла ідея - направити клапан через випускний канал. Майже щасливий пішов спати. Тим більше колектор все одно треба було знімати.
Вранці я приступив до нових спроб. Я тримав клапан магнітної указкою, я намагався направити його пінцетом, я намагався його туди засунути круглогубцами. Все марно. Вирішив зробити "рибалку". Витягнув стрижень клапана в випускний канал, знежирити і намазав поксіпол. Через втулку запустив капронову нитку і приклеїв її до торця клапана. Десь через півгодини посмикав нитку - начебто міцно.
Виштовхнув клапан назад в циліндр, потягнув за нитку і ... він поліз у втулку! Десь до середини нитка справлялася, потім я дослав його поршнем.
Відразу після цього зробив ще одне пристосування: в спідниці старої свічки нарізав різьблення і укрутив шпильку. Свого роду фіксатор поршня в НМТ, закрутив її в 1й циліндр і вже спокійно доробив всі інші клапана.
Потім ще виявив, що у мене дуже багато зайвих ковпачків залишається, мало би бути 2, виявилося 4. А я ж їх рахував, значить десь не поставив. Віри до себе вже немає - почав пересухарівать і перевіряти ВСЕ клапана. Знайшов: один на впуску, інший на випуску. Потім вже все зійшлося.
Ще одна справа була важлива: машина на прогріванні скрекотала вихлопом, потім переставала. Близько 1-го циліндра, на додачу до всього у мене там колгосп зі шпилькою.
Зняття колектора підтвердило -
Доклав до колектора лінійку - є кривизна, а значить беремо великий камінь і трьом його, трьом ...
притер