З'їздив я значить з Уфи до Анапи і назад, по асфальту, йди. Все начебто чудово. Але почав катати по місту - ями, вибоїни та лежачі поліцейські. Почав помічати якийсь глухий стукіт при переїзді передньою віссю через ями і лежачі поліцейські. Плюс до всього, бронею почав тільки так зачіпати у справі і немає. Вирішив шерстити драйв, питати що ж це може бути. Хлопці підказали. їм окрема подяка. Причиною всіх бід були опори стійок амортизаторів.
Схоже що це рідні опори. Невже з народження?
Заміна не займає багато часу, якщо раніше це робили. На першу опору пішло години дві. На другу - хвилин 45. Для заміни потрібно трохи більше інструментів, ніж хотілося б.
Користувався наступним:
- три домкрата (один гідравлічний - страхує)
- головка на 21 під ключ (ріжковий на 24) (куплено, 280₽)
- ріжковий ключ на 24
- шестигранний ключ на 7 мм
- балонний ключ (він у мене трубний, для утримання шестигранного ключа)
- WD-40
- стяжка пружин (куплено спеціально до поточного ремонту, 500₽)
- замінні деталі (974₽)
Для заміни придбав опори з підшипниками в комплекті фірми febi (09228) за ціною 974 ₽ за пару.
Як міняв. Ставимо на протилежну сторону підпірки під колесо (заднє). Послаблюємо болти кріплення колеса. Зриваємо гайку кріплення чашки амортизатора (бризнути wd-40). Вивішуємо колесо. Відкручуємо чашку до кінця. Відкручуємо гайку кріплення штока амортизатора до підшипника. Знімаємо колесо. Ці процедури можна зробити в будь-якій послідовності.
Ставимо і піднімаємо максимально за кульову опору підвіску колеса. Опускаємо перший домкрат максимально до спаду навантаження. Встановлюємо стяжки у вигляді скоб.
У такому положенні хотів закріпити, але не вийшло
Самий верхній виток і другий знизу закріплені симетрично двома стяжками (на фото одна стяжка)
Тут у мене виникла головна трудність. По початку я вважав що захопив не всі витки пружини і довго намагався зачепити всі витки. Це не увінчалося успіхом, нижня чашка амортизатора не дозволяла закріпити стяжки. Повернув стяжки в початкове положення (нижній виток залишився на свободі і розтягувався досить пристойно). Піднімаємо за кузов перший домкрат максимально (сдесь рекомендую використовувати найвищий з ваших домкратів). Кульову опускаємо максимально і прибираємо домкрат. Стійку стабілізатора я не відкручував. Інші відкручують. Але мені лінь - я їх менше місяця назад міняв і чіпати їх знову не хотілося.
Тепер наша підвіска максимально і вільно звисає вниз, а автомобіль піднятий максимально високо. У верхній частині, де кріпиться шток, гумка повинна відійти від кузова, буває прилипає.
Можна встановити чашку на місце і надовіть. Опора повинна відійти вниз
Ця гумка і є опора, під нею лежить підшипник.
Невеликими ривками опускаємо амортизатор вниз і скидаємо в сторону стару опору, а потім знімаємо підшипник (або все разом). Таким же способом ставимо новий підшипник і опору. Підшипник можна накинути зверху, з підкапотного простору. Потім закріплюємо гайкою підшипник, злегка підтягнувши. Центруємо шток і опору в робочому положенні. Піднімаємо кульову, опускаємо кузовний домкрат. Знімаємо стяжки. Акуратно затягуємо гайку, яку до цього злегка підтягнули. Надягаємо чашку і закручуємо гайку скільки рука зможе. Піднімаємо кузов, прибираємо домкрат з під кульової. Ставимо на місце колесо, затягуємо його. Затягуємо гайку чашки верхнього кріплення штока амортизатора. Готово.
Так виглядало ДО заміни ...
... а так - ПІСЛЯ заміни опори амортизатора переднього
Переходимо до наступної. І тут я бачу печаль ...
Скупа чоловіча сльоза так і напрошується. Самостійно я це робити не хочу. Сервіс чекає.
Оновлено 20.10.16.
Глухий стукіт все ж залишився при їзді по нерівній поверхні. Але при переїздах через лежачих поліцейських ударів передньої підвіски не виявлено. Кульова? Маточина? Сам амортизатор? Будемо шукати, але після пильовика, після гальмівних шланглов і задніх гальмівних дисків з колодками - деталі вже куплені і чекають свого моменту.
Price tag: 1 754 ₽ Mileage 238520 km