Основні відомості про радіатори двигуна volvo 850, s70
Сьогодні я розповім не тільки про заміну основного радіатора двигуна на платформі volvo p80 (850, s / v / c70), але і про те, як вони влаштовані і чим відрізняються. Так само цю інструкцію можна застосовувати для заміни інтеркулера, так як він затиснутий між радіаторами і порядок його заміни практично такий же, як і для радіатора. Вольво-радіатори на цій платформі, крім своєї звичайної функції охолодження антифризу так само виконують теплообмін з маслом автоматичної коробки передач (якщо вона є) і з маслом двигуна (якщо машина турбірована). На даний момент на ринку запчастин можна купити тільки 2 види радіаторів - для атмосферної машини або для турбированной, обидва ці варіанти будуть мати контур для охолодження масла АКПП. У разі, якщо у вас машина на механіці, то контур охолодження масла АКПП просто треба залишити ні задіяними. Те ж стосується і турбо - якщо у вас атмосферна машина а радіатор від турбо, то можна ставити сміливо, просто залишити штуцера відкритими. Так що на ринку всього 2 види радіаторів - для атмосферних машин і турбо, при цьому атмосферні радіатори стоять приблизно на 20% дешевше турбированних.
Причиною заміни радіатора буває як правило його текти або внутрішні пошкодження, в результаті яких, наприклад, моторне масло починає потрапляти в антифриз. Якщо у вас машина з турбіною і в бачку антифризу ви бачите плаваюче масло, насамперед треба спробувати поміняти радіатор двигуна (якщо машина до 99 року) або теплообмінник на піддоні (якщо машина після 98 року).
Як замінити радіатор
Я буду розповідати про заміну на прикладі машини з турбіною, так як на них встановлений інтеркулер і розібрати радіаторний "бутерброд" дещо складніше. На атмосферних все трохи простіше і чуть чуть швидше.
Отже, для початку нам треба скинути нижній патрубок з радіатора і злити антифриз. Треба відзначити, що у деяких вольво 850й і 70й серії ще збереглася під радіатором пластиковий захист. Якщо вона є, то її треба зняти. Якщо підлізаючи під машину ви не бачите радіаторів, значить захист є. якщо радіатори відразу видно - значить захист вже давно втрачена. На більшості машина в наші дні її вже немає. Треба відзначити, що міняти радіатор без ями або підйомника не вийде - витягувати його треба буде через низ.
Після того, як вентилятор прибраний, простору стає більше.
Сам радіаторний "бутерброд" представляє собою 3 радіатора: спочатку йде радіатор кондиціонера, потім інтеркулер, потім радіатор двигуна. Весь радіаторний "бутерброд" скріплений між собою 4-6 болтами по периметру, а тримає все це справа до кузова стандартний радіатор.
Залазимо знизу і розслаблюємо 2 болта на 10, які кріплять основний радіатор і весь бутерброд до кузова. Проблема в тому, що не можна просто так відкрутити 2 болта і вийняти весь бутерброд - нам не дасть радіатор кондиціонера, його не можна відключити від магістралей, вийде весь фреон. Тому нам треба розслабивши кріплення бутерброда до кузова, відкрутити все болти, який тримають бутерброд разом і розібрати його прямо на машині, після чого вийняти разом радіатор і інтеркулер, а радіатор кондиціонера залишити на місці. Загалом, в перший раз з цим можна помучитися, але потім вже виходить швидко.
Так само, хочу зазначити, що по нижній частині радіаторів проходять ще трубки з адсорбера, після установки нового радіатора на місце, добре б все оглянути, на предмет злетіли магістралей і все усунути.
Ще варто відзначити, що радіатор кріпиться до кузова через гумовий Сайлент. Сайлент ці в комплект радіаторів не входять і їх треба переставити зі старого на новий. Для цього з сайлента треба спочатку видавити металеву втулку, а потім вийняти саму гумку, після чого, змастити гумку маслом і вставити в новий радіатор і зафіксувати втулкою назад. Збірку проводити треба в зворотному порядку: зібрати новий радіатор і інтеркулер разом, засунути через низ на своє місце, з'єднати з радіатором кондиціонера і закріпити до кузова. Після чого, встановити назад вентилятор з дифузором, повернути на місце проводку і підключити всі фішки, поставити на місце електромагнітний клапан. Далі підключити всі патрубки і магістралі і залити антифриз.
Так само хочу зауважити, що з деякими радіаторами (наприклад Nisans) в комплекті йдуть нові затискачі для фіксації масляних магістралей, а на деяких (наприклад Denso) в комплекті їх немає. Якщо фіксатори старі, краще додатково обернути їх пластиковим хомутом, щоб знизити до нуля ймовірність того, що вони злетять і масляна магістраль вилетить з радіатора.
Відповідь: Можливо у вас кришка розширювального бачка НЕ підбурює тиск, вона повинна стравлювати все що вище 1.5 бару. Спробуйте замінити її.