Продовжуємо міняти амортизатори!
Сьогодні була з самого ранку хороша погода, і тому робота закипіла як тільки прокинувся (о 13:00).
Робота була не легке, купа нюансів, але тим не менше все було зроблено добре і успішно.
Итакс, почнемо ...
Почати треба з заливки ведешкой різьблення штока амортизатора десь за добу до відкручування (фігня в склянці):
Вони у всіх іржавіють, особливо якщо немає заглушки (як у мене).
Залили почекали добу і йдемо знімаємо колесо. Зірвали болти, піддомкратити, поставили авто на цеглу-шлакоблоки (не забудьте зверху підкласти дощечку!), Відкрутили колесо, відкидаємо його в сторону, воно нам не знадобиться. А ось домкрат треба прибрати, він сьогодні буде часто використовуватися ...
Почнемо з того, що знімемо шлангочкі АБС і гальм:
АБС - червоний кружок. Гальма - зелений гурток
Трубочку АБС елементарно отсчелкнуть, а ось з гальмами доведеться помучитися. Знизу під кріпленням є стопорная пластинка, що запобігає довільне вискакування шлангочкі.
У її заснування є виріз. Наше завдання вставити туди викрутку і стукати по ній, поки пластина не вискочив.
Вискакує вона знатно, так що не втратьте. Вилітає десь на метр)
Тепер нам треба відкрутити стійку стабілізатора. Це робиться просто - фіксуємо серцевину шестигранником, і відкручуємо гайку. Як зверху, так і знизу. Помучитеся, якщо немає ями, так як незручно відкручувати нижню гайку)
Я спершу відкрутив верхню гайку і помітив що стійка стаб (далі "кісточка"), перекосилась.
Для того, щоб зручно зняти кісточку, треба трохи підняти всю цю справу.
Для цього використовуємо домкрат, і наголошувати його треба кудись під кульову. Дивіться, щоб не зісковзнув, для цього можна підкласти шорстку деревинку між домкратом і кульової.
Якщо у вас штатний домкрат, вкрай вам співчуваю. Це жалюгідна подоба на домкрат пошарпаний вам ще нерви ... Мені він поплескав тим, що:
- їм неможливо нічого підняти, він весь час норовить зісковзнути (і зараза у нього це виходить! Іноді вдало, а іноді застрягне так, що доведеться піднімати колесо триметрової трубою, щоб тільки витягнути це маленьке і незручне чудовисько!)
- у нього жахлива ручка (Кочережках), я все кісточки на пальцях збив об підлогу
- його пружинка вгорі змушує мучитися, для того щоб потрапити на облямівку
Так що раджу такий домкрат возити тільки з собою в машині, і використовувати в екстрених випадках, а додому, для ремонту, прикупити хороший, дорогий, який може високо підняти машину.
Так ось ... домкрат, поки кісточка НЕ вирівняє свій болт і не дозволить себе вільно витягнути з верхнього кріплення. Потім знімаємо нижнє кріплення і вуаля!
Наша кісточка в руках. Не без лайки, так як незручно, але могло бути і гірше.
Саме ця кісточка була погнута злегка, і у неї лопнув пильовик.
Як тільки кісточку зняли, можна приступати до ослаблення трьох верхніх болтів на опорі амортизатора, які кріплять його до склянки.
Болти послабили. Можна тепер приступати до розкручування знизу. Наш амортизатор не такий як у всіх) У всіх він просто тримається на двох болтах. У нас же впрессовивается в циліндр і фіксується одним болтом. Така конструкція більш надійна в плані навантажень, але і більш трудомістка при заміні.
Заливаємо все з'єднання ведешкой, куримо, і йдемо розкручуємо.
Болт прикипіла, тому використовував трубу, одягнену на ключ, щоб подовжити важіль.
Викручуємо його повністю:
Тепер наше завдання вибити аморт з циліндра. Саме вибити. Я взяв бронзовий молоток і почав просто бити по поворотного кулака зверху (біля амортизатора є два товстих ребра, по ним можна бити спокійно і ні про що не бояться)
Звичайно ж я пробував по-людськи, через дерев'яний брусок, але дерево гасило сильно удар і толку було нуль. Брусок викинув і все пішло як треба)
Але якщо є молоток з м'якого металу, потрібно використовувати саме його. Пам'ятайте ми послабили вгорі три болта? Це для того, щоб амортизатор міг трохи рухатися коли ми його будемо вибивати. Коли виб'ємо, поворотний кулак почнемо повертатися в якусь зі сторін (вліво, вправо, на вас) і, завдяки цим ослабленим болтів, аморт трохи виверне і він зможе вискочити з циліндра в поворотному кулаці.
Як тільки це сталося, до кінця відкручуємо три гайки зверху Аморта і просто витягуємо його!) Вуаля!
Третина справи зроблена!
Можна влаштувати перекур, попити чаю, або піти почитати новини в інтернеті. Іншим словом відпочити, ви це заслужили. І заодно набратися сил, адже все найскладніше ще попереду.
Йдемо і затискаємо в лещатах наш щойно витягнутий амортизатор. Чіпляємо на нього наші стяжки для пружин. Рівномірно стягуємо, поки пружина не почне крутитися вільно, нічого не затискаючи.
Трохи мук в 4 руки і амортизатор дозволяє себе розібрати. Не знаю чи спрацювала ведешка, чи ні, але відкручувати було дуже складно.
Окремо кладемо пружину, готуємо нові пильовик і відбійник. Збираємо так як воно було на старому амортизаторі)
Збір у зворотній послідовності ... Болти на склянці треба затягувати вже на стоячій машині.
Перший нюанс це те, що опорний підшипник (зверху) повинен бути вірно перекручений, щоб ви змогли вставити все три болта в дірки для них, і при цьому нижнє кріплення амортизатора (то що ззаду на стійці) має потрапити в призначений для нього розріз. Крутиться він руками, але із зусиллям.
Другий нюанс, який варто врахувати, це те, що амортизатор доведеться забивати в поворотний кулак, а не запресовувати. Я намагався запресувати, використовуючи домкрат, але вся справа закінчувалося або злетіли домкратами, або підніманням машини ще вище. Стійка не залізе в циліндр під вагою машини.
Тому її туди треба саме забити. Якби я про це знав - заощадив би собі хвилин 40 часу.
Для цього треба домкратом стиснути аморт приблизно до половини, щоб по час ударів, пружина сама, від тряски, заштовхувала аморт в циліндр.
Ну ось, в принципі, і все. Так як у мене немає динамометричного ключа, то затягував я все на славу, побоюючись за різьбу.
По закінченню напхав літолу на різьблення штока амортизатора, щоб більше не іржавіла.
З другим все ідентично.
Тепер трохи спостережень ...
Передні амортизатори у мене були абсолютно різні! І мало того, в різний час встановлені ...
Я ж казав, що машина була бита в передок, і тому замінили тільки той, який постраждав.
Судячи з наклейки на правому амортизаторі, він оригінальний (і мене лякає думка, що він стоковий О_о ...)
Лівий аморт - незрозуміло що.
Ми з Саником провели тест амортизаторів. Мої нові взяли за еталон і порівняли зі старими.
Старий лівий піднімався повільніше приблизно на 30%, опускався легше
Старий правий, опускався з тим же зусиллям що і старий лівий, але на жаль сам по собі піднятися не зміг))) піднімався тільки якщо його тягнути вгору.
Після повної заміни всіх амортизаторів, влаштували тест-драйв по селищу.
Відчуття такі - після заміни передніх амортизаторів, морда піднялася (після вчорашньої заміни задніх, зад піднявся). В цілому стало трохи вище (по відчуттях).
Дрібні ямки і нерівності ковтає стали краще, але коли їдеш по щебінці або подібного, то начебто жорсткіше стало ... Тут відчуття двоякі. Начебто і м'якше, але і жорсткіше ... Це не описати))
Так само фьюжік став тримати дорогу більш впевнено, крени зменшилися. Я навіть зважився на маленький стрибок, Амортизатори спрацювали на пробій, але удару по корпусу не було, все пройшло м'яко.
Коли наїжджає на "сходинку" в асфальті, передня підвіска проходить добре, а задня з металевим стукотом ... Стук треба локалізувати і починають)
Ось пару фоток старої ходової: