Гаразд ближче до д
елу. Знімаємо колесо. Відкручуємо 2 болта супорта головою на 14. відкручуємо 2 болта скоби супорта головою на 22. Супорт краще прив'язати мотузкою, як пишуть в розумних книжках. Не повторюйте мій досвід. Пару раз він збрехав з важеля і в результаті на гальмівному шлангу з'явилася грижа. Ось так виглядав мій диск товщиною 21мм. Допустима мінімальна тол
щина 22.4м. Новий диск 26 мм. При гальмуванні виникали провали. Грілися колодки і скрипіли влітку. Колодки я брав Kortex KT1157S. Раніше використовував Mando і ще якісь синьо-зелені дуже распротраненіе бренд для корейців. Ну ось вирішив замінити диски тепер.
Викруткою і молотком вибиваємо ковпачок маточини.
Видаляємо шплінт. Відкручуємо гайку маточини головою на 24. Знімаємо акуратно шайбу і зовнішній підшипник. Знімаємо диск в зборі з маточиною. Відкручуємо 5 болтів на 4 кріплення маточини до диска. Внутрішній підшипник і сальник маточини залишаються всередині. Їх можна замінити при необхідності. Ось тепер найцікавіший процес вибивання маточини з гальмівного диска. Я використовував для цього товсту шайбу розміром трохи більше маточини. Ну і мастило звичайно нібито WD-шки. Так чесно кажучи відпрацюванням полив. Ну і кувалдою зверху. Вибив звичайно. Назад до речі краще болтами її підтягувати. Ці болти на 14 зразок 80-100Hm вимагають затяжку. Ну затягнув. Поставив. почистити
мул всередині маточини. Залив нової мастила. І тут мене смикнуло поміняти гумки всередині супорта. Ремкомплект гальмівного циліндра переднього 58102-4AA10. Так витягнув циліндр. Одну гумку внутрішню поставив. А зовнішній пильовик замучали назад вставляти. До сих пір мучить питання: «Як це корейці роблять?». Все зібрав. Залив тормозухі. Прокачав. Працює.
таксі плюс
