Минулого тижня прикупив сайлентблоков і масла з фільтром.
Вчора загнав машину на яму і вирішив все поміняти. Відразу злив масло, поміняв фільтр і залив нове. Разом на все пішло хвилин 20. Далі прийшла черга сайлентблоков. Сайлент брав лемфердер. І яке ж було моє здивування, коли в коробці від лемфердер були Сайлент фірми boge. Ну, гаразд, не везти ж їх назад за 150 км до Мінська. Добре, хоті не якийсь там patron))) До речі, знайомий казав, що справжній лемфердер йде в пакетику і потім вже в коробці. Чи так це, я хз ... а ви?
Порискал по інтернету в пошуках того, як правильно знімати, Випрессовиваемие / Впрессовивать Сайлент. Нарив одну статтю на опель омега клубі, правда виявилося, що там картинок давно вже немає, хоча все дуже зрозуміло розписано. Ось я і вирішив зробити невеликий мануал по заміні сайлентблоков у себе в БЖ. Відразу кажу, мій "мануал" не претендує на звання абсолютно вірного і нікого не примушує робити все саме так)) Даний мануал написаний далеко непрофесіоналом, а людиною, яка жодного разу цього не робив сам, але зараз просто жаба задушила віддати майже 70 зелених президентів хлопцям на станції. Отже, поїхали)))
1) Заїжджаємо на яму, домкрачувати машину і ставимо на колодки.
2) Знімаємо колеса, щоб не заважали. Деякі стверджують, що можна і не знімати. Я ж вирішив зняти.
3) Гарненько бризкає все 6 болтів ВДшкой і куримо хвилин 15.
4) Починаємо з кульової. Беремо головку на 18, подовжувач, ріжковий ключ на 18 і трубу-подругу. Ключем тримаємо гайку з передньої сторони гальмівного диска біля супорта.
Головку одягаємо на капелюшок болта з заднього боку диска.
приблизно така конструкція.
Викорабківаемся з ями і відкручуємо болт. Труба вам в помощь!))
5) Знімаємо кульову, відсуваємо стійку з диском, щоб не заважали.
6) Відкручуємо болт переднього сайлента. Болт вибиваємо і він падає на захист, дістати його не проблема.
7) Відкручуємо задній сайлент. І знову вибиваємо болт. До цього болта теж не проблема дістатися, просунувши руку над захистом двигуна.
8) Вибиваємо важіль у напрямку до кульової. У цьому нам допоможе "російський ключ")))
9) Далі перепрессовивать Сайлент. Я це робив не зовсім в домашніх умовах ... у батька на роботі виявився прес. Там і перепрессовать.
Кажуть, що є різниця як ставити передній сайлент. Якщо не правильно поставити, то швидко вийде з ладу. Як я зрозумів, ставити потрібно так ...
жовтої міткою до двигуна
жовтої міткою до двигуна ...
10) Прийшов час ставити важелі на місце. Ставити починаємо обов'язково з переднього сайлента. Забили передній, наживаючись болт. І потім потихеньку російським ключем забиваємо важіль з боку кульової. заходить не так вже й складно. Головне при цьому його тримати якомога горизонтальнее. Зручно це робити втрьох (один відгинає стійку, другий в ямі тримає горизонтально важіль, третій забиває).
11) тепер потрібно вставити болт заднього сайлента. З ці у мене виникли деякі проблеми. Потім, звичайно приловчився ... як я робив ... виставляв верхній отвір сайлента рівно з отвором в днище за допомогою викрутки. трохи просовуємо болт. Далі опускаємо викрутку трохи нижче і тепер уже порівнюємо нижній отвір сайлента з діркою кріплення. болт заходить майже до кінця. залишається злегка постукати по ньому зверху молоточком ...
До речі, болти переднього і заднього сайлента неоднакові. Для заднього коротше!
12) залишається одягнути кульову. тут все просто, якщо робити удвох. Відсуваємо диск, шків наставляємо на отвір, головне, щоб шків стояв рівно вгору. І штовхаємо диск у напрямку до важелю. кульова стає майже на своє законне місце. Залишається немног знизу постукати молоточком, і закрутити болт.
В результаті отримуємо таку картину ...
Соррі, що багато букав, хотілося розписати все детально і торкнутися все непонятки, які виникли у мене.