Для початку розжовування цієї теми, я чуть чуть розповім як працює компресор кондиціонера в вольво. Загалом, на всіх машинах він працює приблизно однаково. Компресор кондиціонера приводиться в рух приводним ременем (він же ремінь агрегатів, поліклинові ремінь) через електромагнітну муфту. Сенс в тому, що валу компресора не треба обертатися весь час (як наприклад генератору або насосу Гура), а потрібно в певні моменти. Тому між шківом компресора і валом встановлена електромагнітна муфта зі своїм підшипником. Тим не менш, велику частину часу, компресор не задіяний і підшипник цей постійно під навантаженням. Коли включається кондиціонер, електромагнітна муфта блокується, і момент починає передаватися на вал компресора, змушуючи його працювати. Під час роботи кондиціонера, компресор качає не завжди: контролер управління двигуном (саме двигуном, а не кліматом) контролює тиск в системі, періодично підключаючи і відключаючи компресор. В результаті цих включень і виключень відбувається знос металу в електромагнітної муфті, в результаті чого, зазор в ній збільшується. Коли зазор збільшується на стільки, що стає занадто великим, щоб магнітне поле притягнуло муфту, кондиціонер перестає включатися. Зазвичай це відбувається після сильного нагріву двигуна або в пробках.
Тепер перейдемо до ремонту. Описати процес заміни підшипника і регулювання муфти в одній статті я вирішив тому, що в процесі заміни підшипника муфту ми знімаємо і, так чи інакше, можемо зайві шайби прибрати. Так що, якщо вам треба тільки відрегулювати муфту - дійдіть до того моменту і починайте збірку в зворотному порядку.
Так само, хочеться відзначити, що для проведення цієї операції повністю знімати компресор з автомобіля ми не будемо і фреон спускати не буде потрібно.
Для проведення операції нам знадобиться яма або підйомник. Насамперед, скидаємо приводний ремінь. Якщо мотор вже з електронним дроселем, то це взагалі завдання просте, звичайним ключем натяжна ролик відводиться. Якщо мотор до 99 року, трамблёрний, то треба придумати пристосування для відведення ролика або купити (позичити) спец інструмент.
Ще дуже зручно, якщо послабити 2 болта які тримають пакет радіаторів до кузова, робиться це з ями. Тим самим ми послаблюємо кріплення радіаторів і вони починають трохи бовтатися, що знову ж таки дає нам дещо більше варіантів для маневрів.
Після того, як ми вийняли вентилятор, ОБОВ'ЯЗКОВО ЗАКРИВАЄМО РАДИАТОР картонку НА ВСЮ ПЛОЩИНУ. Це потрібно щоб ви не погнули соти радіатора, так як будете зараз там орудувати досить жорстко.
Далі ми відкручуємо сам компресор від плити допоміжних агрегатів. Попередньо відключивши що йде на нього одинокий провід, який активує електромагнітну муфту. Тримають компресор 4 болта по кутах. Відкручуємо частина болтів з ями, частина через капот в позі "зю", в залежності від того, який вам доступний інструмент.
Коли компресор відкручені, його тримають тільки 2 магістралі для фреону. Акуратно переміщаємо компресор ближче до центру машини, туди, де був вентилятор зі своїм дифузором. Далі, з ями, трохи відвівши пакет радіаторів, звішувати компресор між радіатором і підрамником. Причому не весь компресор (все ж його тримають шланги), і чисто саму муфту. Таким чином у нас повний доступ до неї!
закручуємо болт. Щоб болт притягнути - знову укручуємо пару болтів М5 для того, щоб було чим зачепитися і муфта НЕ прокручувалась.
Ось, власне і все. Ремонт нескладний, а головне, не потрібно знімати сам компресор і спускати фреон.
У зв'язку з тим, що при роботі сам фотографій не робив, взяв фотографії з просторів інтернету, а так само з бортового журналу легендарної 850 R. де ви можете знайти ще багато цікавого.