Довгий час мені не давала спокою сильно стирчить тарілка верхньої опори правої стійки. Одного разу заїжджаючи на бордюр вивернувши колесо я почув скрегіт металу з її боку і тоді зрозумів, що десь щось не так. Багато перечитав різних форумів і зрозумів що зібрана опора з помилкою. Суть в тому, що знизу пружина встає в прилив на стійці, там не помилитися, а от верхню тарілку можна поставити як завгодно, що і призводить до помилок. У мануалах, в тому числі і купленої мною давно книжці по омега ніяких особливих зауважень з приводу установки цієї тарілки немає, відповідно шанс випадково зібрати правильно все ж є, але частіше як ви розумієте виходить неправильно.
А недавно я почув клацання при повороті керма, попросив колегу покриття кермо. а сам взявся рукою за пружину зліва, потім справа і відразу зрозумів, що клацає праворуч і швидше за все розвалився підшипник у верхній опорі. А раз так, є привід і пересобрать опору як годиться.
З огляду на що досвід із збирання та розбирання цих вузлів у мене є. взявся зробити ввечері після роботи, на все про все пішло 2 години неспішної роботи. Головне що потрібно мати - накидний ключ на 24 для відкручування штока і головка і ключ на 18 для відвернення стійки від поворотного кулака. Ось чому там гайки і болти на 18? Чи не 17 і не 19, ключів до яких навалом, а саме 18 які навряд чи у кого є? Ну нехай не про них мова. Я і головку і ключ після минулого розбирання купив вже.
Зняття стійки описувати не буду, відразу скажу, що знявши стійку, тут же зрозумів, що вона зібрана була неправильно, на верхній тарілці явно видно сліди зачіпання за щось при вивернутому вправо колесі, а після стягування пружини стяжками і зняття опор тут же наочно стала видна причина клацань:
Я їх нові ставив за все 15000км тому, а у кого-то вони по дві сотні тисяч ходять. Підозрюю, що причина Кончити кончини підшипника - неправильна збірка стійки і нерівномірне навантаження внаслідок перекосу (нижче на фотках побачите).
На заміну були куплені підшипники з найшвидшим часом доставки по Екзісте, ними виявилися JP Group 1242450200. які я замовив ввечері в п'ятницю, а в суботу вони вже прийшли. Ціна взагалі смішна - 165 рублів. Але, повторюся, потрібно було не стільки дешево, скільки максимально швидко бо і робити все збирався в суботу, але не вийшло.
Минулого разу я замінив і самі гумові опори, при тому, що стояли на машині були цілком живі. Вивчивши їх уважніше, вирішив назад ставити одну зі старих, на якій стоять каталожний номер, клеймо GM і купа інших значків, ну тобто найоригінальніший оригінал! До речі опора здалася навіть трохи вища за ту, що зняв з машини.
Отже збірка, той самий нюанс. При установці пружини знизу помилитися неможливо, приплив в нижній чашці фіксований. Далі одягаємо гумку зверху, а ось верхня тарілка кругла, став як хочеш. А як треба? А треба ось так, щоб великий отвір в тарілці дивилося назовні, тобто в сторону поворотного кулака. Для орієнтиру можна взяти маленький отвір в нижній тарілці. Ось на фото я ці орієнтири позначив:
В результаті зібрана стійка повинна виглядати так - верхня тарілка стоїть перпендикулярно штоку і опорі, а пружина щодо штока трохи по діагоналі. Діагональ цю зазначив двома паралельними лініями:
Після цього все збираємо назад. Заводжу мотор і кручу кермо - крутиться легко, клацань немає, для перевірки пробую вивернувши вправо наїхати переднім колесом на бордюр. Підвіска спрацьовує і тиша, значить на цей раз ніщо ніде не зачіпає.
Так! А головне шток з тарілкою тепер так не стирчить як раніше було! Стало цілком пристойно! Може оригінальна опора звичайно внесла свою лепту, але мені здається і правильна збірка теж впливає.
І ось ще знайшов чужу фотку в інтернеті так би мовити "в тему". Тут як раз наочно показано як правильно і як неправильно. Бачите зліва як тарілка перекошена? Мало того, що сильно виступаючи в сторону вона зачіпає за кузов, так ще й навантаження на підшипник, як мені здається, виходить нерівномірною, може бути через це він і вийшов з ладу так швидко.
Так, ну і залишилося з'їздити зробити сход / розвал.
Ціна питання: 165 ₽