За останні 2 тижні багато чого робив з машиною в порівнянні з останніми пів-року безпроблемної експлуатації. Думаю варто це задокументувати, як для себе, так і для людей, які можуть зіткнутися з нижче перерахованими проблемами. =)
Буде багато буків, хто подужає - молодець, кому ліньки - жирним виділені ключові моменти. B)
1. Заміна прокладки клапанної кришки і регулювання теплових зазорів клапанів.
Пару місяців тому почала потіти клапанна кришка, а в одному кутку з під прокладки пузиритися масло. Була замовлена прокладка клапанної кришки з артикулом: 94580083.
Через 2 тижні замовлення прийшов і я відправився на СТО для заміни. Знявши кришку, "майстер" (трохи пізніше поясню, чому в лапках) запропонував заодно відрегулювати клапана, на що я погодився, тому що вони ще жодного разу не регулювалися, та й цінник на роботу був нижче ніж зазвичай (кришку то вже зняли).
Залишивши машину на СТО я відправився у справах, і отримавши через годину дзвінок, повернувся забирати авто. Тільки завівши машину, я відразу відчув недобре - на холостих обертах двигун чітко двоіл і в цілому працював не рівно. На зауваження цього, "майстер" лише посміхнувся, сказавши, що двигун схоже накривається, скоро світить капіталка і т.д. і т.п. Звичайно ж я не прийняв подібного відповіді і наполіг на тому, що здавав я машину лише з легким постукуванням клапанів (на межі людського сприйняття). Працівник СТО для чогось поліз регулювати кут запалювання, регулювальний гвинт дроселя. У підсумку я поїхав на роботу, залишивши все як є.
Увечері я як завжди вийшов на паркінг, завів авто і прогрів хвилину почав рух за звичним маршрутом. Не встиг проїхати і ста метрів - машина почала сильно сіпатися, майже що глухнути на ходу. Припаркувався, заглушив мотор, почекав і завів знову - обороти трохи плавають, після гарного прогріву 5-10 хвилин все вирівнялося і я нормально доїхав до будинку.
На наступний день з ранку заїхав на те СТО. До мене вийшов знайомий майстер, і ми почали розбиратися в тому, що наробив той хлопець (новенький). Розкривши клапанну кришку, була виявлена неправильне регулювання зазорів: частина перетиснута, частина бовтається. Як пізніше з'ясувалося, горе-"майстер" регулював зазори на око, при цьому не дотримуючись порядку регулювання та рекомендованих значень ...
Загалом виставили все за правилами, спочатку спробували зазори: впуск 0.15, випуск: 0.30 (як по оф. Керівництву). На таких зазорах двигун працює рівно, але стукає дуже сильно. Придатними виявилися зазори: впуск 0.15, випуск: 0.25. При таких параметрах двигун працює як треба.
Мораль банальна: не довіряти незнайомим працівникам СТО навіть найпростішу роботу, контролювати весь процес самостійно і максимально перевіряти інформацію перед будь-яким обслуговуванням авто.
Ще раз повторю ключові моменти:
Артикул прокладки клапанної кришки на трьох-циліндровий Матіз 0.8 - 94580083
Теплові зазори клапанів для трьох-циліндрового Матиза 0.8 - впуск 0.15, випуск 0.25 на ХОЛОДНОМУ двигуні. Порядок регулювання після виставлення клонували і распредвала: впуск 1, впуск 2, випуск 1, випуск 3. Після провороту клонували на 360 °: впуск 3, випуск 2. Інформація взята тут: джерело.
2. Частка дросельного вузла.
Поки був на СТО - зняли дросельний вузол і гарненько прочистили карбом. всередині було багато бруду. Робиться робота хвилин 15 разом з откісаніем, результат: збільшилася тяга, особливо на низах.
Додатково розібрали трамблер, для перевірки бігунка і кришки, ніби все в порядку. Єдине - не сподобався коричневий наліт на кришці і бігунку, чи нормально це?