Проблема у мене виникла вже давно з підтікання ТНВД на прокладці корпусу плунжерній пари. Спочатку він просто мокрий був.
Потім став трохи капати. Так я їздив рік, ато і два. І тут вже при прогріванні під двигуном з'являлося хороше мокра пляма а не пару крапель. Я почав активно гуглити і знайшов опис що можна поміняти це кільце не знімаючи ТНВД і навіть корпус плунжерній пари. Оскільки в дизельну паливну я не разу не ліз, навіть трубки не відкручував ніколи, я дуже погано представляв як це можна зробити)))
Потім я натрапив на цю тему forum.clubvw.by/index.php?topic=15100.0 де були дані дуже корисні посилання на те як це зробити на макеті volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=124098. На макеті стало ясно хоч через що треба надягати цю гумку і що для неї (гумки) належить.
Отже за посиланням видно суть процесу, я опишу тільки тонкощі які допоможуть зробити швидше і якісніше.
1. Знімаємо трубки обратки. До речі купував Gates рік тому. Таке відчуття що спеціально роблять такі за якістю що якщо через рік треба зняти то вони обов'язково лопнуть. І самі трубки дубеют. Я як вихід знайшов безсумнівно дешевше і якісніше - силіконові трубки від омивача скла від ВАЗа. Вони, звичайно, трохи дубеют теж, але не лопаються при спробі зняти. А якщо феном погріти так взагалі краса)
2. Відкручуємо і прибираємо паливні трубки на форсунки.
3. Накриваємо форсунки чистим матеріалом без ворсу або ковпачками закриваємо.
4. Поки корпус плунжера затиснутий зриваємо клапан зупинки двигуна, щоб не робити це на з відпущеним корпусом або плунжер не луснув. Можна перевірити щоб він вільно відкручувався і діставався (не заважав язичок клеми)
5. Якщо стоїть пластина (за посиланням на макеті її немає) то сміливо відкручуємо 2 гвинта (5-6) під шестигранник (відзначені синім кольором) - вони короткі 25мм. І сам корпус плунжера не тримають.
6. Виставляємо колінвал в ВМТ - в даному положенні пружина в ТНВД буде видавлювати корпус плунжера при відпуску болтів (1-4).
7. Відпускаємо болти. Я два по діагоналі залишив а два які додатково тримали пластину (яка кріпиться болтами під шестигранник) відразу викрутив, зняв пластину, і закрутив назад, залишивши зазор 7мм десь для страховки.
8. Що залишилися болтами по діагоналі рівномірно відпускав корпус плунжера до моменту появи старого кільця.
9. Далі для зручності зняв регулювальну пластину. Вона П-образна і знімається. Щоб не заважала надіти нове кільце.
10. Далі зрізаємо старе кільце. Знімаємо. Для зручності можна відкрутити 2 гвинти по діагоналі.
11. Змащуємо нове кільце литолом і розтягуємо, акуратно. Надягаємо на корпус плунжера. Відкручуємо клапан зупинки. Протягуємо далі. Закручуємо клапан щоб бруд не потрапила.
12. На даному етапі нова гумка повинна майже сісти на місце. Але їй заважають 2 гвинта. Укручуємо 2 гвинта (раніше викручені) і відкручуємо які тримали гумку. ВСЕ гумка на місці і вмощується (стягується) на місце в свій розмір.
13. Тепер можна вкрутити 2 гвинта які не тримають пластину разом з корпусом плунжера, гвинти (1 і 4). Відкрутити гвинти 2 і 3. Поставити пластину. закрутити 2 і 3.
14. До цього часу кільце має стиснутися а ми такими маніпуляціями поставили пластину і всі 4 болта корпусу плунжера.
15. Я облив (промив) рясно все це зверху чистою соляркою тому трохи бруду, іржа і литол все одно будуть і на кільці і садивний діаметрі.
16. Далі залишається тільки акуратно закрутити хрест на хрест гвинти, затиснути клапан, і встановити трубки, але біля форсунок НЕ затискати.
17. Так само треба обов'язково (вкрай бажано) мати грушу щоб закачати в насос палива. Оскільки воно повністю з нього зливається. І я напевно раз 10 крутив, воно не засмоктало, поки не підкачав хоча б до шланга подачі. (З фільтра напевно теж частково випливає солярка самопливом).
18. Затиснути трубки форсунок, встановити шланги обратки. І радіти відсутністю течі)))