Днів десять тому ні з того ні з сього під час руху з під капота авто повалив білий пар (((все життя пролетіла перед очима, тому що спочатку подумав про те, що це дим валить ... Ні кому не побажаю мого на той момент стану) )) Вискакую, розумію що це пар, а не дим. На секунду відлягло)) Відкриваю капот і бачу, що вся права (по ходу руху) сторона моторного відсіку в антифризі ... (((
Купив антифриз на долив і потихеньку з зупинками докотився до будинку. Вже стемніло і не було можливості знайти причину неіправность (до останнього сподівався, що просто злетів патрубок який-небудь).
На наступний день стало ясно, що це не помпа і не термостат, так як вони у нас знаходяться зліва, а там сухо. На мій жаль причина була і не в патрубках, вони всі були на місці. Вирішив залити в систему дистильовану воду завести машину і поспостерігати ... Ну і майже відразу звідки то з правого боку радіатора потекла впевнена зелена цівка антифризу. Ну, пацієнт виявлений!
Далі замовив радіатор фірми AVA за 5300 кілорублей, так як ціну рідного навіть озвучувати непристойно))) і нещасливу кришку радіатора (на мою думку винуватицю всього цього торжества). Чекати довелося 8 довгих і болісних днів))) в процесі докупив 15 літрів дистильованої води (180 р) і 9 літрів (з запасом) зеленого антифризу AKIRA (ллю його з моменту покупки авто) (1600)
І нарешті сьогодні в 11 ранку я його забрав і в 12 вже був в гаражі у одного на ямі c таким набором.
Почав з промивки системи водою поки не знімаючи старий радіатор. Хлопці тут на драйві недавно вже описували цю процедуру (окреме їм спасибі!), Так що тут нічого нового: скидаємо захист, так як я міняв надалі і радіатор, скинув бампер і нижню губу (якщо просто міняти антифриз, то цього можна не робити ), далі бачимо краник на радіаторі, ставимо під нього ємність побільше і відкриваємо (тільки дайте трохи охолонути перед цим двигуну, а то можна обпектися, потім можна і кришку радіатора (та, що зверху) відкрити, і чекаєте хвилин 5-7 поки вся кака стече.
Потім заливаємо дистильовану воду, заводимо машину і трохи даємо їй попрацювати, глушимо і знову зливаємо. Так я заливав воду 2 рази в загальному 3 зливу.
3 каки))) З кожним зливом кака все прозоріше і чистіше!
Після 3-го зливу я почав знімати радіатор. Ось це була жесть))) Японія мати згадував не раз))) Спочатку розчистив собі шлях: відкрутив кріплення Гура, "штуки де у нас стоїть кришка радіатора".
Розширювальний бачок знімаємо повністю (відкручуємо 3 болта). Болти зривайте дуже плавно, тому що гайки, в які вони вкручуються запаяні в пластмасу і їх дуже легко зламати.
Далі знімаємо повністю повітрозабірник (всі 3 частини включаючи
Все перераховане заважало вилучення радіатора назовні (у всякому разі мені).
Тепер шлях майже вільний!
За допомогою плоскогубців разжимаем хомут і стягує з корпусу радіатора верхній товстий патрубок.
Патрубок справа на фото!
Тепер можна перейти до корпусу вентиляторів: для початку відключаємо дві фішки харчування, скидаємо трубку Гура (вона вставлена в кліпсу трохи нижче фішок), зверху корпус вентиляторів кріпиться до радіатора трима болтами (відразу їх побачите), знизу він не закріплений, а просто вставлений в пази, все, можна його виймати потягнувши вгору!
Це було дуже нелегко я вам скажу)))
Після цього спускаємося в яму і знизу за допомогою плоскогубців разжимаем спочатку два маленьких хомута на патрубках (2 тонких патрубка, переплутати неможливо) масла (для власників авто з АКПП), готуємо затички (я робив з поліетилену), а то масло буде текти з цих патрубків. Далі знімаємо нижній товстий патрубок.
Приступаємо до самого радіатора: він закріплений зовні 2-мя болтами зверху (по одному з правого і з лівого боку) і 4-ма знизу (по 2 праворуч і ліворуч).
Нижнє кріплення радіатора. Таке ж зліва!
Не забувайте ці 6 болтів утримують обидва радіатора, так що дійте гранично акуратно, щоб не пошкодити радіатор кондиціонера!
Після того як відкрутили болти кріплення намагаємося акуратно вийняти радіатор))) Відразу кажу акуратно без психів це просто НЕ МОЖЛИВО)))
Після 5-7-ми хвилин пихтіння посміхаємося від того, що задоволені своєю роботою))))
Тепер кладемо або ставимо два радіатора разом і робимо їх близнюками (я про розташування прокладок і т.д.).
Збираємо все в зворотній послідовності.
Заливаємо новий антифриз до межі через кришку радіатора, і відразу заповнюємо розширювальний бачок (я залив до позначки FULL).
ОБОВ'ЯЗКОВО міняємо кришку радіатора!
Тепер необхідно вигнати повітряні пробки! Для цього я піднявся кілька разів на гірку, грубку на повну в режимі "гаряче", через якийсь час з печі подув гаряче повітря, значить все ок!
На наступний день рівень антифризу в розширювальному бачку (на холодну) став майже на середині. Так і тримається!
ВСІМ СПАСИБІ хто дочитав до кінця!
Сподіваюся кому небудь та стати в нагоді така інформація)))
На фото видно, що на відміну від рідного радіатора на цьому паз для корпусу вентиляторів без люфту, тим самим він не дозволяє вентиляторів зачіпати радіатор (якщо хто не в курсі одна з болячок Вітар).
доповнити
Проїздив 3 тижні і помітив в місцях з'єднання патрубків до радіатора знизу (їх 3, 2 це охолодження масла коробки і 1 антифриз) патьоки. Швидше за все рідні хомути одноразові і більше не виконують свою функцію. Тому були куплені звичайні металеві хомути. Штатні не знімав, просто накинув поруч нові.
Купив на всякий випадок з запасом. В результаті найменші не стали в нагоді.