Кращі новини сайту
Як влаштований сучасний легкий вседорожник? Можна уявити собі якийсь рецепт, за яким створюються такі автомобілі. Місткий кузов типу універсал, найчастіше несе, збільшений дорожній просвіт, постійний привід на одну вісь, автоматичне підключення другої пари коліс. Іноді є можливість блокувати муфту, відповідальну за включення другого ведучого моста. В результаті виходить універсальний автомобіль, непогано пристосований, до речі, до російських реалій, дорожніх і кліматичних. Такий і на шосе непоганий, і на путівці не пасує, і зимових доріг не боїться.
Але є серед "паркетників" кілька відщепенців, які пішли поперек канонів. З двома такими ми і вирішили познайомитися ближче.
SsangYong Kyron відрізняється не тільки оригінальною зовнішністю (після недавньої модернізації вона стала куди спокійніше), але і абсолютно «джіперськая» конструкцією: рама, задній привід, жорстке підключення передка, знижений ряд трансмісії. теж не як всі: постійний повний привід, блокування міжосьового диференціала, знижена. Навіщо це їм? Вирішили в серйозні «пройдисвіти» записатися?
Що ж, подивимося, на що ви здатні. Їдемо в Карелію! Причому спеціальним, нестандартним маршрутом. У Твері звертаємо зі звичною Ленінградки і пробираємося до Ладозі по місцевим тверським, новгородським і вологодським доріжках. Пристойний асфальт під колесами змінюється розбитим, потім переходить в грейдер, трохи путівця і знову те, що колись було асфальтом; потім - раздолбанная військова бетонка. В результаті з трьох з половиною тисяч пройдених кілометрів тисяча з гаком припала на дороги без покриття або з таким покриттям, що краще б його зовсім не було. Дісталося і зовсім вже роз'їжджених проселков. Так що враження про машинах будемо систематизувати по. типам доріг. Назвалися вседорожнике - нехай відповідають «за базар».
пожирачі кілометрів
Для початку - рівний хороший асфальт. Адже до бездоріжжя від столиці треба ще добратися.
Kyron відразу здається великоваговим, могутнім, непорушним. Чи не спортсмен-культурист, але міцний, здоровий мужик. Тільки ось чому справжній міцний мужик повинен, сідаючи за кермо, берегти голову від контакту з сильно заваленим передньою стійкою? Чому його плече впирається в верхнє кріплення ременя безпеки, а голова стукається про ручку? Благо сидіння просторі, широкі - не треба втискувати стільці. А ось форма. Та ні у них ніякої форми! Скромний інтер'єр - як прикре нагадування про немаленькою ціною автомобіля. Гаразд, поїхали! Топтати великі, широко розставлені педалі і крутити немаленький, але тонкий кермо зручно. А ось коробку згадуєш недобрим словом кожен раз, взявшись за важіль: перемикання нечіткі, з якимось брязкотом.
Зате їхати по прямому шосе - одне задоволення. Мотор досить тихий, хоча і здається трохи ледачим. Не будемо, однак, чіплятися - його можливостей цілком вистачає для швидкої їзди. Длинноходная підвіска ковтає всі дрібні (та й середні) вади покриття. Але варто швидше заїхати в поворот, як проявляються великий крен кузова і, найнеприємніше, помітні запізнювання на дії кермом. Kyron спочатку нахилиться, потім трохи подумає і тільки тоді почне повертати.
Щось він нам нагадав своєю поведінкою. Так їздять великі, важкі всюдиходи. Тож не дивно: адже зросійщених кореєць - їх рідня по конструкції ходової частини.
Зовнішність Suzuki Grand Vitara з тих, що спочатку «ох!» І «ах!», А потім остигаєш. Зате інтер'єр хоча і похмурий, але сучасний і оригінальний. Сидіння просторе, жорстке, як у «німців»; правда, подушка коротка, як майже у всіх «японців». Бублик невеликий і товстенький, коробка - автоматична. Поїхали!
Мда. Моторчик спочатку здається якимось мертвим, а коробка - засмиканою. Але варто змінити стиль їзди - не топтати праву педаль в підлогу, а діяти нею плавно - як машина перетворюється. Двигун подвигів не здійснює, але везе цілком упевнено, а роботу автомата і зовсім перестаєш помічати. Правда, тихонею двигун «Великий Вітара» не назвеш. Підвіска детально передає на кузов все, що знаходить на дорозі. У порівнянні з «плюшевим» SsangYong Kyron, цей - справжній костотряс. Зате рулится чітко і зрозуміло, як хороша легковик.
Саме легковий автомобіль і нагадує Grand Vitara на асфальті. Причому з певними задатками спортсмена.
Ну ось і закінчилася федеральна траса. Асфальт все гірше і гірше, зараз підійде грейдер недоглянутий. Сюди-то ми і їхали!
Характер SsangYong Kyron майже не залежить від того, що у нього під колесами. Чим гірше дорога, чим глибше вибоїни, тим активніше мотаються десь під машиною безпружинні маси, але на кузов приходить лише мала частина збурень. Автомобіль пливе, що твій корабель. Як і корабельному він йде і в поворотах: та ж задумливість і неквапливість. А ось якщо під колесом опиниться яма або «пральна дошка», нерідка на грейдері, Kyron може брикнути і бадьоренько так поповзти назовні. Добре, що робить це з властивою йому повільністю, даючи водієві час приборкати ці свавільні витівки. Не варто забувати, що основні провідні колеса - задні. Тому на слизькій дорозі не варто дуже різко працювати газом - ризикуєте зірватися в занесення. Правда, перш машина гарненько подумає і поспішати з ковзанням не стане.
Можна, звичайно, підключити передок, але тоді Kyron стане тугим, тупим, гірше слухається керма. Та й навантаження на трансмісію зростають. Краще використовувати задній привід, але акуратно. Ось коли стане зовсім слизько.
Стисніть зуби, та міцніше! І не базікайте, а то недовго мову прикусити - ви їдете в Suzuki Grand Vitara. Японка теж залишилася вірна собі: збирає всі купини, ямки і ритвінкі і всі поштовхи передає далі - на кузов, сидіння і організми пасажирів. При цьому пробою підвіски і не намічається. Крен кузова як і раніше помірні, розгойдування практично відсутня. Та й рулится машина на нерівній дорозі цілком упевнено. Схильність до ерзанье на гребінці у Grand Vitara помітно менше - ямки під колесами не так легко збивають її з курсу. Щоб машина попливла, треба постаратися, але краще цього уникнути - реакції у неї різкіші.
Їздити по грейдерів на Suzuki, звичайно, цікавіше, але і помітно утомительнее: шумно, і тряска вимотує.
типу всюдиходи
Ось він - простий російський путівець. Де сухіше, там трохи краще, в низинах - страшненькі, місцями глибокі колії, камені зустрічаються. Зараз включимо знижені і. Знижену на SsangYong Kyron справді треба було вмикати. Мотор і так не відрізняється героїчної тягою на низьких оборотах. А вже з жорстко підключеним передком і вивернутими колесами йому стає зовсім туго: підпаливши зчеплення, поки торкнеш. Ось і повзеш на першій-другій зниженою з однією думкою: «Пройду або застрягну?» Навіщо, питається, всі ці мости-раздатки-понижуючі, якщо дорожній просвіт не особливо великий, а, головне, звіси такі здоровенні? М'який на ходу Kyron так і норовить, гойднувшись на черговій купині, прикластися про що-небудь довгим носом. А вже додасться - так напевно не без наслідків - бампери досить крихкі. Ні, як Kyron ні пнувся, як не демонстрував позашляхові атрибути - нічого у нього не вийшло. На бездоріжжі за звичайною «Нивою» йому не наздогнати.
Втім, як і Suzuki Grand Vitara. Її перевага - автоматична коробка, яка дозволяє точно дозувати тягу і робить практично непотрібною знижену передачу. Але геометрична прохідність і тут підкачала. Передній звис короткий, проте пошкодити пластикову спідницю під бампером - справа нехитра. Посеред бази звисає роздавальна коробка, ззаду - випускна система. Ось і доводиться вдаватися до допомоги «хлопчика». У цій ролі виступає пасажир, який біжить попереду і показувати, куди краще крутити кермо, щоб, не дай бог, ні за що не зачепитися.
Вантажівки та автобуси
Зазвичай «паркетники» - машини не маленькі, можна і пасажирів розсадити, і вантаж розмістити. Як оцінити наших піддослідних? По різному. П'ятеро розмістяться і там, і там. У SsangYong Kyron вся проблема в малій висоті салону: адже під підлогою рама, яка з'їдає чимало місця. Посадка за кермом Suzuki Grand Vitara більш вертикальна, «автобусна». Напевно, тому її салон здається просторіше і спереду, і ззаду - недарма наш двометровий фотограф постійно тікав в Grand Vitara! Багажники - досить місткі, але у Vitara глибокий, а у Kyron - більшої площі.
Кому він потрібен?
Як не пристроювати до «паркетнику» саму що ні на є внедорожную трансмісію, суть машини від цього не змінюється. Якщо геометрія посередня, ходи підвісок скромні, а шини незлобиві, нічого лізти в уазовской колію. Для їзди по самих різних дорогах, від хорошого асфальту до більш менш рівного путівця, їх можливостей цілком вистачає. А якщо вирішив залізти куди глибше - шукай інший автомобіль.
Наші піддослідні взагалі виявилися абсолютно різними. Яскрава, оригінальна Grand Vitara - автомобіль універсальний, упевнено відчуває себе на різних покриттях, їздити на ньому цікаво, він навіть трошки провокатор.
Kyron не менший універсал, і основне його достоїнство - комфорт: тут тихо і м'яко. Тільки їздить він зовсім азартно і швидше підійде спокійної, неквапливої водієві.
Автомобілі проявили єдність тільки у витраті палива - 10,3 л / 100 км у обох.
Так що якщо ви не ставите метою підкорення суворого бездоріжжя, а мрієте їздити на дачу або влаштовувати пікніки на найближчій галявині, сміливо можете брати «паркетник». Яка у нього повинна бути трансмісія? Так, в общем-то, все одно, як саме.
SsangYong Kyron - під оригінальним кузовом ховається могутнє рамне шасі. Мабуть, іншої платформи у корейської фірми немає, а в клас "паркетників" вийти дуже хочеться.
+ Комфортна підвіска, низький рівень шуму, оригінальна зовнішність, помірний витрата палива.
- Скромні позашляхові можливості, посередня керованість.
- справжній універсал: непоганий на асфальті, не боїться проселков. У виборі трансмісії японці знову зоригінальничали.
+ Хороша керованість, просторий салон, сучасний дизайн.
- Жорстка підвіска, високий рівень шуму, помірні можливості мотора.
трансмісійні етюди
Схеми повного приводу SsangYong Kyron і Suzuki Grand Vitara явно запозичені від більш серйозних автомобілів. З цієї частини Kyron - близький родич таких машин, як УАЗ або, наприклад. Постійний привід - на задні колеса. «Передок» підключається за бажанням водія. Міжосьового диференціала немає, зате є знижена передача. Просто, надійно, зовсім непогано на важкому бездоріжжі. Тільки бездоріжжя - це не для Kyron. A для розбитих і слизьких доріг, де «паркетники» відчувають себе найкращим чином, така схема трансмісії навряд чи оптимальна.
Suzuki Grand Vitara зі своїм постійним повним приводом, міжосьовим блокуванням і зниженою передачею напрошується в родичі до «Ниві» або «Дефендер». Теж непоганий варіант для серйозних справ на бездоріжжі. Тільки Vitara для таких справ не призначена. На грейдерах і путівцях її схема виглядає краще, ніж реалізована в SsangYong Kyron. Але на асфальті-то навіщо постійно крутити все колеса?
Схоже, недарма на більшості подібних автомобілів реалізується схема трансмісії з автоматичним (при необхідності) підключенням другої пари коліс. Не треба водія зайвий раз напружувати, та й палива менше витрачається.
