Блог ім. belenkiy → Заміна штатного глушника на прямоток своїми силами для Yamaha FZ6R
На моїй Машка, ближче до осені, була проведена заміна штатного глушника на прямоток. Основна мета, яка переслідувалася - це збільшення чутності мене при їзді в потоці. При цьому хотілося все таки зберегти відсутність головного болю після покатушек - в зв'язку з цим розглядалися варіанти тільки з флейтою (DbKiller).
Спочатку, як біла людина, я облазив пів рунета в пошуках готового рішення. Все потрібно було чекати і починалося від 30 тиров і вище. Як людина жадібна до такої кількості грошових знаків, вирішив пошукати варіанти. Ну не вкладається у мене в голові вартість шматка труби в 1000 $. Як може глушник до автомобіля коштувати в 5 разів дешевше? B це з урахуванням, що в мото він менше за розмірами в рази. В результаті набрів на американський форум FZ6R на якому і знайшов більш дешевий варіант переробки штатного глушника.
Що нам буде потрібно:
1. Власне банку яку ми будемо ставити. Я вибрав danmoto. Дешево і сердито. Вартість на їх сайті 88 $ доставка ще 98 вічно зелених. В результаті 186 $. Можна ще дешевше. Наприклад, якщо зробити круглу банку, то можна знайти наших умільців в районі 1000-3000. Але мені хотілося не круглу і чорну. Тому вибір зупинив на цій моделі. Доставка як завжди 2-3 тижні.
2. У разі якщо ви вирішили зробити зовсім красиво нержавейка-перехідник з двох колін на одне. Але це не обов'язкова деталь. Я знайшов у знайомого в гаражі за пляшку пива. Але я думаю можна спокійно знайти в інеті. Якщо будете шукати то називається «колектор з нержавіючої сталі 2-1 з вхідним розміром 1.75 дюйма (4.44 см) і вихідним 2 дюйма (5,08 см).» Все розміри зразкові так як все одно будемо потім підганяти на живу :)
3. Шматок нержавіючий труби. Але у мене вона йшла в комплекті з банкою з першого пункту.
4. Хомут що б затягнути банку глушника на нашу конструкцію, хоч звичайно можна посадити на зварювання, але це не по нашому. Раптом нам через місяць захочеться поміняти банку на іншу, з іншим звуком або кольором. А адже ймовірність цього дуже велика :) Теж йшов в комплекті з пунктом 1.
5. Плюс ще один хомутик для того що б прикріпити банку до рами мотоцикла. У моєму випадку використовувалося штатний кріплення, то знадобилося ще одна гайка, так як при штатному розміщенні гайкою є сам каталізатор. Хомутик йшов знову жешь в комплект до пункту 1, а гайку знайшов у гаражі.
6. Фарба чорна матова в балончику для фарбування глушників. Абсолютно будь-яку. Починаючи від Садолін до спец емалей. Була знайдена в запасах.
7. Зварювальний апарат TIG (неплавким електродом з подачею припою в газовому середовищі). Більшості людей простіше звернутися в будь-яке місце де є такий апарат. Вся робота буде вам коштувати від 1000 до 3000 рублів. Мені даний комплект дістався в спадок від батька.
8. Інструмент. Необхідний буде набір головок для зняття колектора, шестигранники для зняття пластика, викрутка і болгарка, що б все підігнати :)
В результаті отримуємо.
матеріали:
-Банку в комплекті - 186 $ - 5800 руб. все інше було знайдено в гаражі.
Робота:
-Для тих хто не хоче зв'язуватися зі зварюванням, то додайте 3000 руб максимум. За ці гроші все зроблять за вас.
Отже, ми все зібрали в одному місці і готові починати.
1. Перше - Різдвом нашу бойову подругу :) Машка не проти. Власне все досить просто, так що пояснювати не буду. Зняти треба бічний пластик і низ. Через 10 хвилин роботи бачимо перетворення мотоцикла в некед. Заодно і помічаємо, що потекло ліве перо. Взяв на замітку, купити сальники і масло.
2. Відкручуємо вихлопну систему. Це 4 гайки кріплення штанів до випуску і два болта кріплення каталізатора до рами. Акуратніше, не втрачаємо мідні прокладки, які стоять між штанами і движком.
3. Відрізаємо каталізатор від штанів. Розрізаємо приблизно там де два Каллена переходять в одне. Власне це відразу за місцем кріплення кисневого датчика. Для тих у кого Диверсія, не переживайте. Відсутність цього датчика не приводить до помилок в перевірці двигуна і лампочка не загоряється. Коли ми визначилися з місцем розрізу відзначаємо, то що розріз повинен бути перпендикулярний осі глушника, якщо дивитися зверху. Якщо ж дивитися збоку на глушник то розріз повинен бути під кутом приблизно 8-9 градусів до площини перпендикуляра опущеного в підлогу. Переконайтеся що глушник лежить плоско і не перекошений. Сенс цього полягає в тому, що б конструкція, яку ми будемо приварювати, повинна піти трохи вгору. Природно я робив це просто-на-віч. Так як ми всі таки потім будемо варити і є можливість зробити товстіший шов, додавши більше припою.
4. Робимо заготовки зі шматка труби і перехідника 2-1. Теж під невеликим кутом. Так як нам треба піднімати і виводити в сторону нашу банку, що б вона нічого не зачіпала. Власне болгарка і перспективне мислення Вам на допомогу. Все робилося на око. У підсумку вийшло взагалі то ідеально. Тобто після примірки підганяти нічого не довелося. Якщо щось не зрозуміло дивимося картинки.
5. прихоплює на 4 точки дві заготовки. Має вийти як на малюнку з пункту 2. Праворуч від рідного вихлопу якраз вони лежать з'єднані разом.
6. Одягаємо назад штани і кріпимо їх на пару гайок. Жорстко не затягуємо нам тільки приміряти. Одягаємо на нашу заготовку банку і починаємо приміряти, як вона буде стояти на мотоциклі. Робити це треба вдвох. Один повинен сісти і по натискати ногою гальмо до упору і ручку перемикання швидкостей. Друга людина в цей час тримає конструкцію і дивиться що б банку була в 2-3 см від всіх частин марнотратника, зокрема і маятника. Так само в цей момент є можливість підкоригувати наскільки ви хочете що б банку стирчала з-під мотоцикла.
7. Коли визначилися з положенням, прихоплює на кілька точок нашу конструкцію з перехідника і труби до штанів. Після цього знімаємо з неї банку і відкручуємо все від мотоцикла.
8. Беремо маску, зварювання і акуратно проварюємо все шви. Має вийти наступна картинка. Зверху довелося зробити шов ширше так як переборщили з кутом.
9. Наводимо всі в красивий вид з допомогою балончика фарби. Начебто пару пшиків, а шов починає виглядати вже пристойно.
10. Одягаємо то що у нас вийшло на мотоцикл, не забуваючи про мідні прокладки. Акуратніше з ними, не треба поспішати і зручніше робити вдвох. Кільця повинні лежати рівно, а то почне сікти. Після того як протягнули все 4 гайки одягаємо банку і затягуємо хомут на трубі. Другим хомутом кріпимо банку до штатного місця кріплення каталізатора. Заводимо і перевіряємо, чи всі звучить як очікували. І тільки після цього наряджає Машку назад в пластик.
11. Покатавшись деякий час я зрозумів що мене трохи дратує система допалювання палива у вихлопній системі. Поки був каталізатор все було добре. А тепер після прогріву вихлопної системи при скиданні газу почала відбуватися детонація і невеликий викид полум'я. Воно звичайно красиво ввечері їхати, але не моє. Тому дана система була спочатку заглушена, а потім і взагалі вилучена з мотоцикла.
Якщо коротко то називається це
AIR INDUCTION SYSTEM (AIS). Вільний переклад опису.
Дана система спалює не згоріли вихлопні гази шляхом подачі свіжого повітря (вторинного повітря) в випускний колектор, що призводить до зниження викидів вуглеводнів (CO). Коли є негативний тиск у вихлопній системі, пластинчастий клапан відкривається, дозволяючи вторинному повітрю надходити в вихлопну систему. Необхідної температури для спалювання незгорілого палива у вихлопних газах приблизно від 600 до 700 ° С.
Її зазвичай вимикають заглушкою - «Block off plate». Купа варіантів на ебее.
Власне дана система, перебувати під ящиком повітряного фільтра. Віддалялися компоненти під номерами 1,2,4,6. А компоненти під номером 7 заглушуються. Якщо ви купили за 20 баксів BOP, то просто міняєте штатні. Або як я одягаєте гумовий ковпачок і затягуєте маленьким хомутиком.
Так само було встановлено Power Commander з КвікШіфтом і перемиканням паливних карт на льоту, але це окрема теми і явно виходить за рамки нинішнього обговорення. Як-небудь в майбутньому опишу і це.
P.S. Якщо будуть якісь питання, пишете постараюся відповісти.
Ух. Вообщем система наскільки я зрозумів називається - AIR INDUCTION SYSTEM (AIS). Служить для зниження викиду шкідливих речовин шляхом їх дожига в глушнику. Її зазвичай вимикають заглушкою - «Block off plate». Купа варіантів на ебее. Власне та штука яка подає повітря перебувати під ящиком повітряного фільтра. Віддалялися компоненти під номерами 1,2,4,6.
Круто. Чи не знав про таку Фінчу.
CHECKING THE AIR INDUCTION SYSTEM
Air injection
The air induction system burns unburned exhaust
gases by injecting fresh air (secondary air)
into the exhaust port, reducing the emission of
hydrocarbons. When there is negative pressure
at the exhaust port, the reed valve opens, allowing
secondary air to flow into the exhaust port.
The required temperature for burning the unburned
exhaust gases is approximately 600 to
700 ° C.
немає, ти маєш рацію, зараз подивився мануал, дійсно всередині голівкийдуть канали в вихлопні вікна і повітря додається в вихлоп відразу після клапана випускного. Де сапун тоді? завтра пошукаю, якщо вся ця система тільки для екології то треба теж глушити її нафіг.А я щось не сном не духом, спасибі що підштовхнув.
велкам. але боюся при наявності каталізатор Ви отримаєте погіршення потужності, якщо приберете її. Так як будуть змінюватися параметри випускної системи. Хоч і не сильно.
А що найголовніше дуже швидко уб'ється каталізатор і відповідно перестане працювати. А ось тут вже зниження потужності буде помітно.
Так що якщо Ви не ставили прямоток, то цього краще не робити.
Сапуна немає. За стандартною ямаховской схемою повітря для допалювання береться чистий, прямо з короба повітряного фільтра. Піндос на R6 придумали маленький комплект для перемикання дожигатель з повітряного короба на вентиляцію картера, по ідеї це не відбирає чисте повітря, який можна пустити в циліндри, а ще й допомагає вентилювати картер краще. Але на стенді з комплектом і без різниця була в 1-2 к.с. коли таку саму різницю можна отримати при скачках атмосферного тиску.
А щодо глушити нафіг - каталізатор спалишь. Таке робити варто тільки на прямоточних системах.
Ах да, не наздогнав небагато. Я думав, що мова йде про Сапун на місці відбору повітря, а не про Сапун взагалі. Відкриття каналу регулюється пелюстковими клапанами (на схемі вище №8), тому що якщо не зупиняти плин повітря, то можна повітряний фільтр підпалити.
да, ця система схоже на потужність слабо впливає тому активується при негативному тиску у випуску, а це явно не в потужному режимі, а ось по Сапун питання відкрите, в мануалі не знайшов його, але як правило картерів гази відводяться під впуск і допалюються в циліндрі, якщо у нас така схема то можна небагато виграти якщо сапун вивести в атмосферу через маслоуловітель. Треба в загальному живцем на мотасе дивитися по трубках.
Датчик туди ставити стали для того щоб точно дозувати суміш в котли.
Контролювати згоряння - переобогащенная суміш або навпаки бідна можна зрозуміти по концентрації кисню.
З приводу екології стали ставити після каза, тобто для контролю працездатності ката.
ЦО не налаштовувати?
у мене МОДПІ регулювати окремо в 1-4 і 2-3.
Зазвичай після видалення ката граються з цим ЦО, щоб домогтися рівної роботи про віддачі.
власне наскільки я знаю, саме збіднінням суміші і досягається екологічність. Не думаю що система дозує суміш для зняття більшої потужності. А датчики після катів, це доля преміум сегменту мабуть.
Поки з настройками поки не грався. Єдине що зробив залив карту іншу. Мало поки підкований теоретично. Треба або шукати майстра, який розуміє що робить, або курити інтернет.
Якщо є ссилочку або особистий досвід, не утруднить поділитися?
Респект тобі за глушак! І за те, що виклав фото з роботою. Є власником такого ж мото. По місту нормальний мот - високий кермо, добре завалюється, зручно сидіти 2-го. Глушак потрібен стопудов голосніше ніж штатний! У пробці зовсім нечутно, доводиться газувати до відсічення, щоб посунулися! Поставив доп фару з кнопкою налаштував в дзеркало заднього виду, трохи допомагає. Але глушак, річ дуже корисна, на цей мот славити Яшу або кріп вважаю недоцільно так як виходить 1/10 ціни байка (бо міняти доведеться і штанці теж. Тому варіантів небагато, навіть 1 колгоспів і думаю, що дуже навіть непогано вийшло за ці гроші.
P / S Іноді дуже здорово піднімається адреналін, коли проїжджаєш в арках (ЕХО) і хочеться відразу газануть сильніше! Але ось арки короткі і небезпечні виїзди з них. Тому гуделка для підняття адреналіну теж потрібна. До речі мот хоч і не дуже потужний, а звук у нього свої 600 кубів видає.