Виявивши при черговій зміні коліс невеликий надрив на відбійнику заднього амортизатора, було прийнято рішення його міняти.
Для заміни потрібно:
1J0 512 131 - Отбойник для машин з ППД, оригінал.
Я використовував 77 01 59 фірми Elastogran, варто в 2 рази дешевше, якість оціню спочатку на 4, вони трохи жорсткіше, ніж оригінальні були, і найвеселіше: я замовив 2 штуки прийшли 2 трохи різних по жорсткості відбійника. За інструкціями варто замінювати все гайки і болти, я заміняв тільки самоконтрящиеся гайки, ті, які кріплять амортизатор до балки.
Про всяк випадок номера, наведені розміри які написані в ЕТКА 7,0 оновлення 371:
N 103 041 02 - Гайка амортизатора М10х1
N 102 861 10 - Гайка нижнього кріплення М10;
N 905 173 04 - болт нижнього кріплення М10х75х45;
N 906 484 02 - Болт кріплення верхньої опори до кузова М10х35;
Так само знадобляться:
- Ключ комбінований на 16;
- тріскачка;
- Головка 1/2 на 16;
- Ключ на 6 з відкритим ротом;
- Ключ на 16 Z-подібний (треба щоб кут був 75 градусів, менший не влізе);
- Подовжувач для тріскачки;
- В ідеалі динамометрический ключ (у мене не було);
- Підставки під машину;
- І стандартний набір, який входить в комплект авто.
Спочатку ставимо машину на ручник, на 1 передачу і під діагонально-протилежне колесо ставимо "башмак". Піднімаємо машину на висоту, достатню для зняття колеса, і ставимо на підставку. Потім знімаємо колесо і знімаємо кріплення проводу датчика АВС з кузова.
Відкручуємо верхнє кріплення амортизатора (2 болта).
Відкручуємо нижнє кріплення амортизатора, тримаємо з одного боку, крутимо з іншого.
Потім відтягаємо балку вниз і витягуємо амортизаційну стійку.
Знімає затвору плоскою викруткою, ковпачок. Відкручуємо гайку, яка кріпить амортизатор і верхню опору. Для цього тримаємо ключем на 6 шток від прокручування, і крутимо Z-образним ключем гайку. Попередньо я гайку змочив WD-40.
Знімає відбійник з пластиковим колбою.
Розбираємо все це справа. Для цього відбійник витягуємо з опори і з пластикової колби. І збираємо все з новими деталями. Для того, щоб запресувати відбійник в пластикову колбу, треба крутити під кутом вниз в напрямку спец отвори.
Потім все збираємо назад. Збираємо стійку і прикручуємо її на місце. Важливо остаточне затягування нижньої опори треба виробляти на навантаженої підвісці, для цього домкрачувати пелюстка, в який спирається пружина. Як завжди не обійшлося без проблем: у мене злизала різьблення на нижньому кріпленні амортизатора до балки. З цього викрутився тимчасово звичайним болтом М10х80 і самоконтрящейся гайкою М10, на всякий випадок поставив шайбу. Зараз замовлю нові нормальний болт і гайку, і все буде пучком. Часу витратив 1,5 години, але це з умовою, що робив перший раз, деякі речі мене ставили в невеликі Тупичке (наприклад, запрессовка опори в пластикову колбу і пірамідки треба трохи доопрацювати, а то під штатні місця якщо ставити одночасно і домкрат і підставку , то незручно), ну і доводилося фоткати і іноді відволікатися. Взагалі вважаю, що цілком реально зробити хвилин за 40, і це не поспішаючи.