2.5 години на естакаді, яка, в общем-то, не сильно знадобилася. Єдине, на естакаді простіше стійки стабілізатора прикручувати після того, як колеса надіті.
За ідеєю можна і за годину-півтора впоратися, але я ще місця на стабілізаторі перетворювачем іржі обробляв і підфарбовував.
Необхідні інструменти:
- Маленька тріскачка, середній подовжувач для неї, карданчик і мала головка на 13,
- Ключі торцеві на 16 або 17
- ключ ріжковий на 16 або 17 або розвідний
- кліщі переставні, типу таких (я купив в Максидоме схожі вітчизняні за 250р).
- Карб-клинер, перетворювач іржі, грунт, фарба (чим швидше всихаюча - тим краще)
- Лак, краще будівельний або звичайний фен, ганчір'я.
- болти неоригінальні N10127707 (вони трохи довше оригінальних)
- Якщо працювати будемо без естакади - то обов'язково мати другий а краще і третій домкрат і / або хорошу підставку.
Отже, порядок дій без естакади
1. домкрати машину, знімаємо колесо.
2. Другий домкрат ставимо під важіль у диска, піднімаємо поки болт кріплення стійки стабілізатора не почне вільно відгвинчуватися. Знімаємо стійку стаб. Ставимо машину тимчасово на колесо і йдемо на іншу сторону, там теж знімаємо втулку стаб. Далі буде ясно чому.
3. Малої трещеткой і головкою на 13 через карданчик і подовжувач відгвинчуємо кріпильний болт втулки стабілізатора, знімаємо скобу і втулку.
Оскільки Стабілізатор не витягти повністю, обробляти і фарбувати його вкрай складно. Для себе вивів наступну робочу методику.
4. Карб-клінера очищаємо і заодно знежирюємо поверхню на стабілізаторі під втулкою.
5. Змочуємо ганчір'я перетворювачем, обкладає корродировать місце.
6. Чекаємо поки хім.реакція закінчиться (чорні плями повинні стати світлими). Для прискорення процесу - нагріваємо місце феном і попередньо шкребти чимось.
7. Протираємо знову все за допомогою карб-клінера, сушимо.
8. Наносимо лак з балончика, закривши попередньо пильовик рульової тяги і інші деталі які небажано фарбувати.
9. Сушимо феном деякий час.
10. Наносимо за бажанням ще шар грунту, сушимо феном, фарбу, сушимо феном, лак, сушимо феном.
11. Змащуємо силіконовою змазкою, WD або тим же карб-клінера зовнішню поверхню нової втулки, і внутрішню - скоби.
12. Ставимо втулку на своє місце, вставляємо скобу нижнім кінцем в паз, накидаємо скобу на втулку (посуху краще навіть не намагатися).
13. Оскільки нова втулка - ще не сіли, то скобу доведеться чимось притиснути. Тут нам знадобляться заздалегідь замовлені гвинти N10127707 і переставні кліщі. Трохи змащуємо гвинти wd, литолом або шрусом.Вставляем гвинт.
14. Стабілізатор піднімаємо максимально вгору (без знятих стійок це було б неможливо) щоб підібратися переставними кліщами до скоби, хапаємо кінчик скоби у головки болта і притискаємо. Одночасно вільною рукою наживляємо гвинт (по-іншому притиснути не вийшло). Виймаємо кліщі, беремо головку на 13 з карданчиком і прикручуємо. Момент затяжки - не знаю який. У кого Ельза є, гляньте будь ласка.
15. Другий домкрат прибираємо з-під важеля, надягаємо колесо на 1 або 2 колісних болта без сильного затяжки (на час). Опускаємо машину на колесо, беремо обидва домкрата і йдемо на іншу сторону. Поки стійку стабілізатора не вдягаємо.
16. домкрат, знімаємо колесо, домкрачувати важіль, знімаємо втулку стабілізатора, за бажанням обробляємо-фарбуємо посадочне місце, сушимо, міняємо втулку.
Так, без естакади доведеться робити подвійну роботу по Поддомкрачиваніє і зняття коліс. На естакаді простіше, але вона стоїть 100р на годину. Якщо возитися на ній занадто довго, є ризик витратити ті ж гроші, що і в сервісі. Хоча обробляти і фарбувати посадочні місця втулок - там вам ніхто не буде.
17. Прикручуємо стійку стабілізатора (буду вдячний якщо хто знайде моменти затяжки).
18. Йдемо на іншу сторону, там також прикручуємо стійку стабілізатора. Ставимо колеса, все.
Усередині пильовика лівої рульової тяги утворився вакуум, можливо при черговому розвалі в теплому боксі, пильовик перекосило, а потім машину вигнали на холод, повітря всередині стиснувся і він став ще більш зморщеним. Перекусив пластиковий хомут, вставив під край дрібну викрутку, посжімал-порастягівал гармошку, пильовик розправився. Поставив новий хомут. Вкотре вже після розвалу така дурниця. Схоже, кожен раз після сходження-розвалу треба колесо знімати і перевіряти стан пильовика.
Окремо хочу сказати, про естакаду в ГСК на Суздальському. Естакада подвійна, під навісом. З розетками, з зливний бочкою і великий воронкою з трубою.
Їздили вдвох із приятелем. У нього теж Тур тільки ліфтбек, і дизельний. Він міняв масло, а я втулки стабілізатора. До чого Довга захист знімати. 2 години заміну масла йде зі зніманням і установкою захисту. Я поки їжджу без неї - економлю собі силу-силенну часу.
На вулиці був 0, -1. Холодно не було зовсім, скоріше навпаки.
Проблема вилізла - у приятеля на дизельному турі прокручує пробка маслянного піддону. Начебто, там зусилля затяжки дитяче, 15 н.м. макс. Часто зривають різьблення. Загалом, поки посадив на фум-стрічку.
Думаємо як вирішити проблему перманентно за мінімальні гроші.
Хотів ще кульові замінити, але не було потрібного накидного ключа на 18-19 і труби :).
Price tag: 250 ₽ Mileage 180800 km