... точніше поповзли з черепашачою швидкістю в майстерню, бо причина очевидна. Повне руйнування заднього склянки з опорою стійки.
Починаємо розтин. Спочатку думалося, що судячи з сполучної кромці, задня частина крила (внутрішня арка) знаходиться в нормальному стані.
і це зайвий раз підтвердило те, що ніколи не можна загадувати наперед. На цьому фото видно, що зворотна частина крила відвалилася разом зі склянкою. Ну що ж. Купуємо другу частину крила за 600 рублів, і зрізаємо стару.
Різати було вирішено до низу, що не не цілком, бо дуже не хотілося ще і «потрапити» на плавну заміну всього крила з фарбуванням. Саме крило виявилося у відносно нормальному стані, бо там збереглися сліди колись залитої мовили + заводське покриття трималося досить міцно. Ось і було вирішено приварювати нову внутрішню арку до уцілілої старої.
Кромка з'єднання дверного отвору теж вельми гнила, так само як і петля дверного замка на крилі - працювати доводилося дуже акуратно, щоб не пропалити зовнішнє крило насковозь, і не видавити замок. Але завзятість і труд - усе перетруть, ось і внутрішнє крило вже на місці. Звичайно, ця частина, як більшість ремкомплектов крива, бо штампи залишають бажати кращого. Було вибрано середнє арифметичне, між верхньою кромкою і дверного отвору, і крило встало майже як заводське Після зварювання зварної шов заклеює кислотним автомобільним пластиліном.
Ось і ще один «нежданчик». Лонжерон, на якому збирається кут автомобіля (стакан, шабля статі, і ніша запаски) при очищенні виявився здорово підгнилі. Довелося вирізати латку, і закривати його. Мабуть всьому виною близькість глушника, і постійні перепади температури + агресивне середовище зробили свою чорну іржаве справу.
Гниль йде під глушник, але лізти туди поки не поспішаючи. Варимо латку з запасом на загинання. Після зняття глушника, досить буде загнути звисає частина латки молотком, і ошпарити знизу, але до цього ще далеко. Головне - що арка зі склянкою тепер ляже на нормальний метал, і (будемо сподіватися) буде триматися довго і щасливо
Підганяємо тепер арку зі склянкою. В міліметрі глибше цього «овалу» бачимо місце старої відмітини - це у нас відправна точка для кріплення нової арки склянки. У цей отвір видно, що встановлюємо нову на старе місце - так що якщо буде якась невідповідність - то це вже кривизна штампів, хоча скажу відразу - цей виявився досить рівним. Щоб ви краще зрозуміли де це місце - то в нижню круглий отвір кріпиться ремінь безпеки - там є різьблення. У самому кутку заднього дверного отвору.
Ось він і на місці! Досить рівно встав. Стійка зібрана. Місця зварювання промазани все тим же шовним автомобільним пластиліном. Приварений з внутрішньої сторони, і для більшої надійності схоплений зовні, тобто з боку багажника. До особливої красі зварних точок на прагнув - все одно це замазується пластиліном.
А ось зварювання самої арки зі склянкою, на майже відремонтованому лонжероні. Пластиліном тут мазати сенсу немає - коли те ж саме зварю з іншого боку - все разом промажу мастикою БПМ-3, закрию подкрилкамі - і буде взагалі краса!
А тепер - все те ж саме, тільки з правою стороною. Єдина різниця - це внутрішню частину арки довелося варити двома шматками - настільки кривої був штамп, що не збігалося отвір під кришку бензобака. Незабутній приварювати гаечки, на які потім прикрутили кришка бензобака. І ще - наружнюю арку було вирішено цілком не чіпати, бо заводські шви все-таки краще, тому що гнилі там практично не було - врятувала заводська антікоррозіонка. І чому вони ВРЮ машину не обробляють як слід !?
Ну, ось і завершення роботи. Всі зварні шви промазав автопластіліном, всередині - все промастічесно мастикою БПМ3, підкрилки одягнені. Бо, краще пожертвувати підгнилого аркою від саморізів, ніж геть відірваними станами стійки. дешевше вийде