Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
При проектуванні підприємств по видобутку твердих корисних копалин визначаються промислові запаси - та частина балансових запасів корисних копалин, яка повинна бути залучена з надр за проектом або планом розвитку гірничих робіт (за вирахуванням проектних втрат). [5]
Природні ресурси - основа первинного сектора економіки, провідного збір промислової і сільськогосподарської сировини і первинну його переробку для подальшого споживання.
Природні ресурси включають:
Ресурси Світового океану
Ресурсозабезпечення виражається співвідношенням між величиною природних ресурсів і розмірами їх використання.
Роль транспортного фактора в економічному розвитку
Граючи дуже важливу роль, транспорт становить матеріальну основу внутрішньодержавного і міжнародного поділу праці. Він дуже важливий для країн, що мають великі розміри. Науково-технічна революція справила великий вплив на зміну всіх видів транспорту: різко збільшилася швидкість, зросла вантажопідйомність, збільшився рухомий склад. Поява контейнерів, підводних тунелів значно розширило можливості транспортування різних вантажів. Транспорт країн Східної Європи і Росії поступається за густотою дорожньої мережі, її якості і вантажообігу західноєвропейським країнам. Сухопутний транспорт Залізничний - і в наші дні його роль залишається важливою, особливо в перевезенні масових вантажів. Автомобільний - лідирує у внутрішньоміських і приміських пассажироперевозках. Трубопровідний - отримав швидкий розвиток через зростання видобутку нафти і газу. Світова мережа нафтопроводів в даний час має протяжність більше 400 тис. Км. мережу (магістральних газопроводів ще більше - 900 тис. км.). Собівартість транспортування трубопроводами втричі нижче, ніж по залізниці. Вони забезпечують стабільність перевезень, менше забруднення навколишнього середовища. У Росії нафто- і газопроводи проведені з районів Зап. Сибіру і Поволжя в Європейську частину країни і далі в Сх. і Зап. Європу. Водний транспорт Морський - з усіх видів світового транспорту найдешевшим є морський. Він забезпечує більше 75% перевезень між країнами, обслуговує 4/5 всієї міжнародної торгівлі, перевозить наливні, навалочні, насипні вантажі. Річковий - використовує судноплавні річки, канали і внутрішні водойми. Річковий транспорт обслуговує переважно внутрішні потреби окремих держав, але іноді здійснює і міжнародні перевезення (Волго-Камський водний шлях). Повітряний транспорт - наймолодший і динамічний. Посідає перше місце в міжконтинентальних перевезеннях.
Транспортний фактор - ще один класичний фактор розміщення продуктивних сил. Про його вплив на географічне розподіл праці писали Н. Н. Баранський, М.М. Колосовський, Ю.Г.Саушкін, І. М.Маергойз, І. В. Нікольський і багато інших видатних економіко-географи.
В індустріальну епоху цей фактор впливав на розміщення продуктивних сил особливо сильно. Прагнення зменшити частку транспортних витрат (транспортну складову) в собівартості кінцевої продукції виявлялося в політиці всебічного наближення обробної промисловості до джерел палива, енергії, сировини і районів споживання - особливо, звичайно, у великих територією країнах.
В епоху НТР, коли сталася справжня транспортна революція, що сприяла різкого здешевлення перевезень вантажів і пасажирів, роль транспортного фактора змінилася. Виникло навіть думка, що вона взагалі чи не зійшла нанівець. Однак його не можна вважати правильним. При оцінці ролі транспортного фактора, як і природно-ресурсного, необхідний диференційований підхід, причому як в галузевому, так і в регіональному аспектах. У першому випадку це означає, що тоді як при перевезенні готових виробів транспортна складова ціни товару може бути навіть нижче 1%, при перевезенні масових паливно-сировинних вантажів вона досягає 25-30% і більше. У другому випадку це означає, що необхідно розрізняти країни з великою територією, де транспорт як і раніше нерідко служить одним з «вузьких місць» економіки, і невеликі країни, де такі проблеми не виникають.
Транспортний фактор для Росії з її значними континентальними просторами має особливе значення. Незважаючи на систематичне зниження частки транспортних витрат у собівартості промислової продукції, в ряді галузей вона залишається досить високою - від 20% по рудам чорних металів до 40% по мінерально-будівельних матеріалів. Транспортабельність сировини і готової продукції залежить від матеріаломісткості виробництва, транспортоемкості перевезених вантажів, якісних властивостей сировини і готових продуктів з позицій можливості їх перевезень і зберігання. При індексі матеріаломісткості більше 1,0 виробництво тяжіє до сировинних баз, менш 1,0 - до районам і місць споживання готової продукції.
До транспортних факторів належать: параметри міжсистемних зв'язків, що визначають капітальні витрати, втрати енергії, річні експлуатаційні витрати по міжсистемних лініях електропередач і підстанцій; зміна витрати палива на його транспорт; показники питомих замикає витрат на паливо. [2]
Підвищується значення транспортного чинника при обґрунтуванні розміщення індустріального будівництва, тому що економічні переваги великого підприємства можуть зникнути в результаті збільшення витрат з перевезень сировини, палива і готової продукції.