Вступ
Дії в надзвичайних ситуаціях
Щоденні перевірки і визначення несправностей
Експлуатація автомобіля в зимовий період
Поїздка на сто
Експлуатація і те
Застереження і правила техніки безпеки при виконанні робіт на автомобілі
Основні інструменти, вимірювальні прилади і методи роботи з ними
Механічна частина двигуна
Система охолодження
Система змазки
Система харчування
Система управління двигуном
Система впуску й випуску
Електрообладнання двигуна
зчеплення
Коробка передач
Приводні вали і головна передача
Ходова частина
Гальмівна система
Рульове управління
кузов
Система пасивної безпеки
Система кондиціонування
Електросхеми і роз'єми
Тлумачний словник
Досить просторий салон дозволяє не відчувати дискомфорту пасажирам задніх рядів. Якість збірки і матеріалів обробки салону не викликає нарікань. На висоті ергономіка.
Містке багажне відділення обладнане спеціальною сіткою для утримання вантажів. При бажанні спинки задніх сидінь можна опустити для отримання відмінної широкої поверхні. Від сторонніх очей вміст багажника можна закрити шторкою. Двері багажного відсіку розділена на дві частини: для навантаження-розвантаження невеликих речей можна скористатися вікном, а якщо є необхідність в перевезенні великогабаритних вантажів, відкрити двері цілком.
Лінійка силових агрегатів спочатку була представлена двома бензиновими двигунами робочим об'ємом 2.0 л (136 л. С.) І 2.7 л (179 л. С.). Трохи пізніше лінійка двигунів поповнилася бензиновим мотором об'ємом 2.4 л (150 л. С.) І дволітровим дизелем з нагнітачем (113 л. С.). Дволітровий бензиновий двигун комплектується виключно механічною коробкою передач і встановлюється на передньопривідні моделі; більш потужні силові агрегати в парі з автоматичною коробкою передач встановлюються на повнопривідні версії. Дизель може комплектуватися як механічною, так і автоматичною коробками передач.
У США існувала також версія з бензиновим 3.5-літровим двигуном, однак висока вартість даних модифікацій не сприяла розвитку їхньої популярності в нашій країні.
Santa Fe має несучий кузов, повністю незалежну підвіску (спереду - MacPherson, ззаду - багатоважільна конструкція) і повнопривідну трансмісію без понижувального ряду. Повний привід на Santa Fe, що не дуже характерно для цього класу, включений постійно, а крутний момент ділиться між переднім і заднім мостом в співвідношенні 40:60, що має забезпечити максимально ефективну реалізацію тягових можливостей двигуна і хорошу керованість. У разі пробуксовки передніх коліс крутний момент перерозподіляється до 50:50.
Безпека Santa Fe забезпечують бампери з енергопоглинаючих матеріалів, сталеві балки в дверях і чотири подушки безпеки (дві фронтальні і дві бічні). Подушка безпеки переднього пасажира відключається у разі відсутності пасажира на передньому сидінні.
Завдяки всім цим заходам, Santa Fe очолив рейтинг безпеки, складений інститутом страхування і дорожньої безпеки США, залишивши позаду Jeep Wrangler і Cherokee, Toyota RAV 4, Honda CRV і Ford Escape. Фахівцями були високо оцінені структурна арматура кузова, підголовники і інші елементи пасивної безпеки, відзначена низька ймовірність отримання травм грудей і ніг.
Про вдало обраної стильової і технічної концепції Santa Fe свідчить той факт, що рестайлінг провели тільки через чотири роки поїв випуску моделі. Його основною метою було трохи змінити зовнішність автомобіля, який вже став звичним. Екстер'єр і інтер'єр отримали багато нових і вдосконалених деталей. Спереду автомобіль вінчає оновлена решітка радіатора з поперечною лінією. Задня частина отримала нову світлотехніку, бампер і двері. Змінили форму бічних і задніх захисних накладок, а також дизайн 16-дюймових легкосплавних колісних дисків. Образ вийшов більш динамічним і агресивним.
Hyundai Santa Fe (Santa Fe Classic)