Паливоподача котельні. Типи. Алгоритми.
Подача палива в котельні на рідкому паливі здійснюється також в автоматизованому режимі. Паливом може служити нафту, дизельне паливо, мазут, відпрацьовані масла. В основному котельні працюють на мазуті або легкої нафти. Запас рідкого палива доставляється залізничним транспортом і подається в зливні пристрої. Резервуар для прийому палива повинен бути надземним з обсипанням, для мазуту допускаються підземні резервуари.
Для зберігання палива передбачається наявність двох основних резервуарів і одного резервного. У резервуарах повинен проводитися підігрів рідкого палива. Температура для мазуту - 60-80 ° С, для легкого нафтового палива - 10 ° С. Подача мазуту в котельню передбачається по циркуляційної схемою, легкого нафтового - по тупикової. Від резервуарів подача палива в котельні здійснюється шляхом надземних топливопроводов з ухилом 0,003 по ходу руху палива. Газопроводи повинні мати спільну з підігріває трубопроводами теплоізоляцію.
Система подачі палива в котельні організовується завжди в состветсвіі з індивідуальним техзаданием, згідно існуючої схеми котельні. Існуюче розмаїття варіантів її організації, дозволяє вибрати економічні і зручні рішення при необхідної потужності котельні та теперішній або споруджуваному будинку котельні.
Характеристики гідравлічних схем подачі палива для рідиннопаливних ілікомбінірованних пальників залежать від типу палива, вироблюваної потужності і логіки регулювання навантаження (одноступінчаті, двоступінчасті або модуляційні). Зазвичай пальники мають шестерний паливний насос і систему електромагнітних клапанів (з одним або декількома клапанами) для припинення подачі палива.
Пальники з плавним регулюванням (модуляційні) також мають запірні електромагнітні клапани на зворотному топливопроводе і регулятор тиску, необхідний для зміни продуктивності.
Для пальників, що працюють на гасі, застосовуються паливні насоси зі спеціальними характеристиками.
Привід насоса може забезпечуватися як від вала вентилятора пальника, так і від власного електродвигуна.
У модуляційних (з плавним регулюванням) пальниках регулятор тиску працює одночасно з повітряною заслінкою. Система механічних важелів або електроніка поступово, в потрібній пропорції, подають паливо і повітря для горіння і домагаються необхідної потужності.
При необхідності лінія подачі палива може бути обладнана реле мінімального і максимального тиску палива.
У наведеній вище таблиці дані найменування різних видів рідкого палива і зазначені типові схеми побудови системи подачі палива для дизельного палива і гасу.
Системи подачі дизельного палива, що описуються в даному розділі, є "двотрубними", тобто такими, в яких є що подає паливо провід, що йде від ємності до пальників і зворотний паливопровід, що йде від пальника до ємності.
Існують також системи з однотрубної подачею дизельного палива, в яких немає зворотного паливопроводу, що йде до ємності для зберігання палива. В таких схемах не згоріли паливо циркулює через, встановлений в безпосередній близькості від пальника, паливний фільтр-деаератор.
Залежно від розташування ємності по відношенню до пальника, ми можемо виділити наступні види систем паливопостачання:
- системи подачі палива самопливом, в яких забір палива відбувається з дна ємності;
- системи подачі палива самопливом, в яких забір палива відбувається зверху ємності;
- системи подачі палива, в яких відбирається з ємності паливо всмоктується;
- системи паливопостачання з кільцевих контуром.
У перших трьох системах не потрібно використовувати додатковий насос, тому що дизельне паливо циркулює завдяки насосу пальника.
Система з кільцевих контуром використовується тоді, коли відстань між пальником і ємністю з паливом досить значне. Для забезпечення циркуляції палива в контурі встановлюється додатковий паливний насос. У цьому випадку насос пальника буде забезпечувати подачу палива на форсунку і його розпорошення.
Температура палива в ізольованих топливопроводах або в топливопроводах, що йдуть під землею не повинна опускатися нижче + 2 ° С.
Перші три системи будуть розглянуті в одному пункті, оскільки вони функціонують на основі одних і тих же принципів.
А взагалі температура легкого (дизельного) палива для котелень не повинна опускатися нижче 10 град.С. Температуру в паливній магістралі теж бажано мати не вище 50-55 градусів Цельсія, тому що температура спалаху в районі 55 градусів для рідкого річного, так і зимового палива (дизеля).
Температура спалаху - найнижча температура летючого конденсованої речовини, при якій пари над поверхнею речовини здатні спалахувати в повітрі під впливом джерела запалювання, однак стійке горіння після видалення джерела запалювання не виникає. Спалах - швидке згоряння суміші парів леткої речовини з повітрям, що супроводжується короткочасним видимим світлом. Температуру спалаху слід відрізняти як від температури займання, при якій пальне речовина здатна самостійно горіти після припинення дії джерела запалювання, так і від температури самозаймання, при якій для ініціювання горіння або вибуху не потрібне зовнішнє джерело запалювання.
Тиск рідкого палива теж діяльною контролювати за допомогою реле тиску. Відхилення тиску і температури можна виводити на сигналізацію.
Паливний клапан на вводі котельню необхідно закривати при загазованості, пожежі, аваійном зниженні тиску (якщо пальника не обладнані вбудованими реле тиску рідкого палива). Оскільки в принципі при аварійному зниженні тиску палива пальники належить вимикати. Можна і потрібно відключати подачу палива в котельню при розливі палива, тому що недопустима їх експлуатація при розливі.
У приміщенні котельні влаштовують видаткову ємність з якої циркулює рідке паливо на пальники. У видаткову ємність дизельне паливо надходить по паливопроводу, який необхідно утеплити і по можливості прокласти кабель, що гріє. У видаткову ємність паливо подає насос з великою основний яку як правило розташовують на вулиці. Насос управляється від реле рівня яке підтримує рівень у видатковій ємності в заданих межах. Як правило передбачається сигналізація аварійного рівня у видатковій ємності і основної ємності. Крім того потрібно індикація рівня палива.