Замість епіграфа:
По трасі мчить «Запорожець»,
Обганяє всіх.
Всім обганяє кричить: «Запорожець» знаіііішь.
Всі водії спокійно їдуть далі, дивляться -
Той «Запорожець» лежить в кюветі,
Поруч сидить убитий горем господар.
Питають: так чого ж ти хвалився?
Він у відповідь: Та я не хвалився, я хотів запитати,
«Запорожець» знаєш як зупинити?
Але не встигав (((
У нашій родині, коли я був дитиною (та й підлітком вже, і студентом потім) автомобіля не було. Було це в ті роки, коли наявність автомобіля в сім'ї було безсумнівним ознакою, по-перше, офіційного гідності (не всіх підряд в чергу на автомобіль ставили), а по-друге - достатку (в повному обсязі, кого могли б поставити в цю чергу, потім зуміли б цей автомобіль придбати). Тому говорили шанобливо: «У них є машина». І тільки потім вже (і то не завжди) уточнювали - «Москвич», наприклад. Якщо «Жигулі» (після того, як вони з'явилися) - це ще престижніше. «Волга» в особистому володінні (поняття приватної власності тоді розглядалося тільки в застосуванні до капіталізму) була взагалі ознакою небожителів (ну, або шахраїв, як в «Бережись автомобіля»)))). А «Запорожець» - ЗАЗ, в його різних іпостасях - Горбатий, Вухатий, Мильниця, Жоржик і т.д. - був воістину народним автомобілем. І хоча ставилися до нього поблажливо (а то і презирливо), але багатьом, дуже багатьом радянським сім'ям саме цей автомобіль дозволив відчути красу свободи пересування, і багатьом автолюбителям дав початкові навички водіння, обслуговування та ремонту. І мені в тому числі. )))
Але сіл я на «Запорожець» вже в дорослому віці, в 25 років (це був 1989-ий). І «Запорожець» цей належав моїй, так би мовити, двоюрідної бабусі, інваліду Великої Вітчизняної Війни. (Www.drive2.ru/l/8523867/?...KkNuQjugcBfpE5TXSlv9lOs9Y)
Якщо хто з молоді не знає - в ті роки, які прийнято нині називати тоталітарно-застійними, Радянська держава безкоштовно давало інвалідам ВВВ «Запорожці» спеціальних інвалідних модифікацій - з ручним керуванням (і модифікацій цих була не одна, а кілька, і були серед них вельми просунуті в технічному відношенні - наприклад, ЗАЗ-968Р мав автоматичне електромагнітне зчеплення, а ЗАЗ-968МР - зчеплення з електровакуумним приводом). А знаєте (або навіть самі, може, пользуете) такі ручки-набалдашники, які на баранку кріпляться, щоб однією рукою керувати? Думаєте, це новомодний прибамбас останніх років? А на інвалідних ЗАЗах якраз такі ручки і встановлювали (хто цікавиться - може подивитися denisovets.ru/zaz/zazprototips/ZAZ968MR_1.jpg або zaz-pro.narod.ru/arhiv/knigi/zaz_inv_30.pdf) Зверніть, до речі, увагу: це не просто ручка, як нинішні китайські "ништяки", вона ще й багатофункціональна.
Так ось, наша баба Валя якраз і отримала від держави в користування такий автомобіль, модифікації МБ.
Ось вона, бабуся Валя, і її Запорожець
Мало того, що такі автомобілі давалися безкоштовно - вони ще й безкоштовно змінювалися на нові через 7 років (так-так, в ті самі застійно-тоталітарні часи). Перший бабвалін «Запорожець» був блакитного кольору, вухатий і ще з 30-сильним двигуном, а ось другий та третій - брати-близнюки - білі МБ «сороковки».
Сама баба Валя за кермо сідала пару раз в житті (діяло тоді таке правило: щоб отримати цю машину, інвалід зобов'язаний був мати права), але згодом машину не водила. Робили це спочатку дід, потім мій дядько, ну а потім вже я.
Окрему історію (ну, або навіть цикл історій) можна написати про те, як сприймалася ця машина ( «МАШИНА!» - інакше і не говорили) нашим старшим поколінням - ну, тобто конкретно самої бабою Валею і дідом. Вважалося, наприклад, що з'їздити в лікарню, аптеку або в магазин - це нормально. А ось в театр, наприклад (а була баба Валя, як уродженка Пітера, затятої театралкою) - це немає, не можна. Держава дала машину не для розваг, а для полегшення життя! І в театр їхали на громадському транспорті або йшли пішки.
За наполяганням баби Валі і діда (якому вже стало важко керувати автомобілем в силу його віку і теж інвалідності) я і отримав права, і долучився до стану автомобілістів. (І, як зазвичай - тут я пишу ТІЛЬКИ про свій досвід і свої враження.)
«Запорожець» був перероблений на звичайне управління (згадка про це є ось тут: www.drive2.ru/l/8355567/? ... 7618596page = 0 # a147618596) -Сама переробка модифікації МБ складності не представляє, все інше було штатним ... До мене )))) Мені весь час хотілося зайнятися якимось улучшайзінгом - втім, в ту пору особливо розгулятися було не можна. Все було в жахливому дефіциті, ніяких фабричного виготовлення прибабахов для «тюнінга» не існувало, тому до пори до часу все обмежувалося чохлом на кермо, чохлами сидінь, ну і, звичайно, набалдашником з трояндочкою на важелі КПП))) Пізніше у мене з'явилися дублюючі «стопи» на полиці за заднім склом, типу «антіослепляющій» синій ліхтарик на лобовому склі, спіральний електричний обігрівач заднього скла на присосках ...
Але самий розпал моїх зусиль по тюнингу настав ще трохи пізніше, і тут вже ми - з приятелем-майстром на всі руки - розгулялися))))
1. За рекомендацією якогось журналу (у багатьох тоді була рубрика типу «Поради бувалих») штатні зазори клапанів (здається, вони там 0,08 і 0,2, точно не пам'ятаю) були змінені на 0,15 по колу, а заправлятися автомобіль став сумішшю 80-го (на який і був розрахований) і 93-го - тягнув краще, грівся менше. (У всякому разі, мені так здавалося тоді))))
2. Під карбюратор була встановлена проставка з товстого текстоліту, в яку був ввёрнут жиклер (зараз вже не пам'ятаю прохідний перетин, ми експериментували багато), а до нього приходила мідна трубка від 5-літрової каністри, наповненої ... водою)))) Знову ж , в якомусь журналі було написано, що, мовляв, додавання водяного пилу в паливну суміш сприяє кращому згорянню, підвищенню потужності і т.д. Треба сказати, набридло нам експериментувати в кінці кінців - то води в суміші було занадто багато, і двигун чхав і ДЛМГ, то занадто мало, і він підсмоктував повітря, і знову ж таки ДЛМГ - в загальному, викинули ми цю проставлення і каністру)))
3. На задньому бампері була встановлена тракторна фара, яка включалася: а) паралельно вогнів заднього ходу, і б) кнопкою, встановленої на важелі КПП - якраз під вказівний палець. Ця лампочка кнопки не фіксувалася, нею можна було моргнути цієї фарою нахабі, що їде ззаду на «далекому» світлі. Дуже добре допомагало))))
4. Поруч з цією кнопкою на важелі КПП була встановлена ще одна, яка глушила двигун. Зроблено це було для того, щоб максимально можна було використовувати рух накатом на наших гірках. Вимикати запалення ключем небезпечно - може блокуватися кермо, а цією кнопкою - прям чудово! Оскільки у ЗАЗу немає підсилювача гальм, на ефективність гальмування це не впливало. А якщо б раптом знадобилося гальмування двигуном - так включай на ходу передачу, двигун заведеться, але при цьому відчутно загальмує. Втім, не було в цьому необхідності, ні разу не пригадаю.
5. Бублик в кінці кінців замінили на «звичайну», з втопленою маточиною, і поставили подрулевой перемикач (а до цього повороти по-інвалідного переключалися тумблером на передній панелі, там де попільничка у звичайній версії)
6-7 і т.д. Було ще багато всяких не прижилися на моїй машині штучок, але реалізованих на «Запорожці» Володі, того самого друга-умільця: додатковий масляний радіатор на морді під бампером (і, відповідно - додатковий масляний насос), водяна «піч» замість штатної - все ж знають, що вона у ЗАЗів дуже примхлива і вимагає постійної уваги (правда, коли вона в порядку - то гріє прям як в Африці, тільки витрата бензину при цьому більше, ніж у «Волги»). Всього зараз навіть просто не пригадаю.
А ось чого ніколи я не робив - це того, що так любили робити багато ЗАЗоводи - прибирати штатні кожухи системи повітряного охолодження (а деякі особливо просунуті ще городили на капот, в місці прорізів для забору повітря, всякі "капюшони" - аж до корпусів напівкруглих хлібниць тих часів, так-так!). Говорили - мовляв, кожухи ці тільки заважають, без них краще і т.д. Я виходив з 2-х підстав: а) на заводі не дурні цю конструкцію придумали. І якщо на попередніх моделях цих кожухів не було, а тепер вони з'явилися - значить, так краще. І б) у мене з батьком був досвід експлуатації моторолера «Турист» - а у нього теж двигун з повітряним охолодженням, закритий капотом і кожухом для направлення потоків повітря. І спроби зняти кожух, щоб під капотом «вільно вітер гуляв» приводили до перегріву двигуна.
Першу свою автомобільну зиму я пережив, щотижня навідуючись в гараж, де автомобіль, як і було покладено в ті часи за інструкцією, перебував на «зимовому гаражному зберіганні» - поставлений на чурбачки, щоб розвантажити підвіску, з маслом, залитим в циліндри, зі знятим акумулятором.
А ось в другу зиму у мене знайшовся мільйон доводів, щоб їздити (бабВаліно опір було подолано), і з тих пір вже я їжджу цілий рік - власне, все зараз так їздять, на відміну від тих часів. І ось що цікаво: адже ми тоді й гадки не мали про джипах (ГАЗ-УАЗ і «Ниву» так ніхто не називав, та й не були вони доступні більшості населення). Зимова гума - єдина в той час модель, яка називається «сніжком» - теж була якоюсь напівміфічною річчю (всі чули, але ніхто не бачив))). І адже їздили! На штатної гумі І-151, по снігу і льоду, по місту і по трасах.
На другий же рік я почав першу в своєму житті далеке (на ті часи) автоподорож - 600 км з Усть-Каменогорськ, де я жив уже після закінчення університету, в Павлодар, де і зараз живе мама. Ми в цю поїздку збиралися тижнів зо два! Їхали двоє дорослих - я і все той же друг Володя - і троє дітей, молодшому з яких - синові (він якраз на заголовному фото в цьому Зюзік) - було 2 роки. Тому з собою взяли намет, спальники / килимки, примус і казанок, сокира і ножівку - в загальному, моя туристська натура (а похідний досвід на той час у мене був вже дуже солідний) проявила себе по повній))))
Окремим списком у нас йшли запчастини та ремонтні матеріали. З собою було все, що тільки можна собі уявити - тут вже на простір вирвалася душа майстра Володі. Ремінь генератора, масло, торм рідина, бобіна, кришка трамблера, конденсатор, пароніт та картон для прокладок, моточків дроту, навіть невеликі лещата, та ще чортзна-що ...
Є у Зюзік така особливість: у цій маленькій машині насправді дуже багато місця. Я не жартую, це правда. Наприклад, місця в ногах у водія і переднього пасажира набагато більше, ніж в «Жигулях» і «Москвичах». Мабуть, побільше, ніж в «Волзі» навіть (був у мене пізніше період, коли я їздив паралельно на Зюзік і «Волзі», пересідаючи з одного авто на інший щотижня). І місця для будь-якого дрібного барахла теж вистачає, якщо все упаковувати з розумом (а мене вчили укладати рюкзак так, щоб ніде пустот не було навіть розміром з горіх))))) Наприклад, дуже багато місця для запчастин та ремонтних матеріалів між задніми боковинами ( ну, типу дверними картами, тільки дверей-то там немає) і кузовом. Багато місця під заднім сидінням. (А пізніше, виїжджаючи на риболовлі, ми і саме сидіння прибирали, укладаючи замість нього намети та спальники). Багато дрібниць (особливо влітку) можна заштовхати в багажнику за декоративну перегородку, яка закриває грубку і бачки гальм і зчеплення. Загалом, слона по частинах вмістити можна))))
Їхали ми в ту першу поїздку, звичайно, з побоюванням. І шлях у нас зайняв майже 12 годин. Без пригод не обійшлося: вже майже на під'їзді до Павлодар раптом стало буксувати зчеплення. Чому? Зупинилися, дивимося. Під машиною - кап, кап ... З роз'єму двигуна і коробки ... Ох, е-травні, сальник потік ... Ну, діватися нікуди, треба якось доїхати, а вже завтра будемо розбиратися ... Сяк-так дісталися, а коли назавтра машину завели - все запрацювало, як ні в чому не бувало. Так я вперше дізнався, що корінний сальник при тривалому нагріванні і великих оборотах може потекти.
Пригод за роки користування «Запорожцем» було багато ... І кожен раз ми обидва виходили з них, він - з гідністю, я - збагачений досвідом, який згодом не раз прігождается.
Через кілька років, з нагоди перебудови і приватизації службових машин, дісталася мені «Волга» www.drive2.ru/r/gaz/1544216/ А Зюзік (нагадаю, їх було два) ... Вони ще дуже багато пережили. І Зюзік III, переживши свою господиню, так і живе у нас в гаражі, як сімейна реліквія. Може, коли-небудь я напишу про його пригоди, в числі яких були подорожі, падіння-перевороти та інші цікавинки ...
Загалом, хто говорить, що Зюзік - не машина, той просто його не знає.