Вітаю всіх! Я з форуму Ніссан-Ліберті, у нас теж стоять QR20 і у деяких машин теж є проблема з холодним запуском. У мене 2 зими було все нормально, в цю зиму свічки закидало при 20С.
І ось що я нарив в інеті:
Я сам поки тільки помив заслінку і навчив її без сканера. Треба спробувати запалювання.
Хранитель Бази Знань
Російські холоду створюють все нові проблеми автовласникам. Тепер вони торкнулися господарів нових іномарок, яким не вдається завести машину в мороз. Фахівці вважають, що причина може критися в низькій якості вітчизняного бензину і високої екологічності двигунів нових іномарок.
Зокрема, на проблеми з пуском двигуна скаржилися власники «Ниссанов» і «Міцубісі» на тематичних форумах. Учасники форуму Nissan на Auto.ru провели опитування і зібрали статистику, скільки «японок» не змогли завестися в морозні дні. З 169 власників автомобілів Nissan машини відмовилися заводитися у 38 чоловік, тобто приблизно у 22%. На форумах Mitsubishi статистику ніхто не збирав, але скарг на «мертві» в морози «Лансери» також більш ніж достатньо.
У московському сервісному центрі «Рольф-Південь» розповіли, що в морозні дні дійсно зросла кількість звернень власників Mitsubishi Lancer і Mitsubishi Carisma, чиї автомобілі відмовлялися заводитися на холоді. Втім, чимало було скарг і від господарів корейських Hyundai Elantra і Hyundai Getz. Минулого тижня в майстерні «Рольф-Півдня» щодня надходило по 10-15 автомобілів цих моделей. У сервісні центри Nissan, теж постійно зверталися власники замерзлих машин. Як відзначили в «Нісан Центр Кунцево», найбільше звернень було від власників Almera і Primera. Втім, це можна пояснити їх популярністю на російському ринку.
Проте, в компанії Nissan не вважають, що причина в заводський брак цих моделей.
На думку фахівця зі зв'язків з громадськістю російського представництва компанії Тетяни Натарова, «Ніссан» в мороз відмовляють не частіше автомобілів інших марок, і в кожному випадку проблема пов'язана зі станом конкретної машини. Як пояснили в сервісних центрах, часто власник сам забуває поміняти масло, розраховане на роботу в інших температурних діапазонах, може також розрядитися на холоді акумулятор, або накопичитися конденсат в неповному бензобаку. Досить поширена ситуація, коли після неодноразових спроб запустити автомобіль в циліндрах двигуна накопичується бензин і заливає свічки запалювання.
Як розповів перший заступник генерального директора з наукової роботи Центрального науково-дослідного автомобільного і автомоторного інституту (НАМИ) Геннадій Корнілов, свічки в сучасних іномарках може заливати через поганий бензину. «У двигунах, виготовлених з урахуванням європейських екологічних вимог, при пуску в циліндри надходить збіднена суміш бензину. Коли мотор не заводиться, суміш поступово збагачується, - пояснив Корнілов. - Якщо ж в мороз в баку неякісний бензин, він буде повільно випаровуватися і заллє свічки ».
Взагалі, за словами експерта, при сертифікації іномарок в Росії від їх виробників не вимагають гарантій, що машина буде заводитися в мороз або в спеку.
«При сертифікації враховуються тільки ті технічні параметри та експлуатаційні властивості, які впливають на безпеку автомобіля», - пояснив він. За словами Корнілова, температурні обмеження на експлуатацію автомобіля встановлюються виробниками індивідуально і можуть бути різними для кожної моделі. Проте, якщо температура повітря в межах зазначеного діапазону, свічки запалювання в нормальному стані, і залите в автомобіль масло відповідає сезонним вимогам, господар, який не зумів завести машину, має право звернутися до сервісного центру за поясненнями і ремонтом.
За словами Тетяни Натарова, автомобілі Nissan, що продаються в Росії, проходили випробування на експлуатацію при температурах до мінус 30 градусів. Представник «Ніссана» підтвердила, що «дуже холодна температура може вплинути на якість запуску». Керівництво по експлуатації автомобілів Nissan рекомендує наступне:
»Якщо двигун з великими труднощами запускається при дуже низькій або високій температурі навколишнього повітря, то для полегшення пуску двигуна натисніть на педаль акселератора і утримуйте її в натиснутому положенні під час роботи стартера».
Якщо це не допоможе, Натарова порадила звертатися за допомогою на СТО офіційних дилерів, не намагаючись вирішити проблему самостійно або за допомогою порад «бувалих». Втім, судячи з відгуків форумчан, багатьом власникам японських автомобілів дійсно вдалося «розморозити» свої «Ніссан» і «Міцубісі», заливши в бак стакан спирту, або приснув в циліндри кілька грамів ефіру, якщо, звичайно, там не хлюпається бензин.
На катуха є харчування і управління з ЕБУ. Можуть кольори не збігтися, але видзвонити не проблема для електрика.
Як я зрозумів, електрик відкусив штатний + йде на котушки, під'єднав його на управління (котушку контакти 85 і 86) нового реле і подав на це нове реле (контакти 30 і 87) + з акумулятора. Вмикаєш запалювання - реле подає + з акумулятора на котушку. Вимикаєш - реле припиняє подавати + з акумулятора на котушку. Все рівно також як і штатно, тільки через нове реле і по коротким проводам, щоб не було осідання напруги.
Схема.
Реле. Тут нашенський, я поставив таке ж тільки імпортне.
Продовжую експеримент.
Сьогодні по сигналке -24, машина стояла при температурі від -20 до -24 20 годин. Завелася! З третього разу, з вичавленої до упору і повільно відпускається педаллю газу, але завелася.
Умови експерименту:
машина в профілі, в минулому році міняв паливний фільтр в баку, більше за три роки експлуатації нічого не робив (масло міняв, бензин заливав))),
свічки не рідні LZFR5AQP (22401- 6N215) - 29.5 мм ЧОТИРЬОХ контактні,
а LFR4A-11 (22401-8H514) - 26,5 мм ОДНЕ контактні гарячі,
масло Мобил1 0w40, бензин 92й ЕКТО + Кастрол ТBE завжди, аккум 55Ач
Переробив проводку по посиланню, тільки на котушки + через релюха і - безпосередньо. Безліч трохи простягав і не дублював, інжектор не чистив і заслінку не мив.
Було: до -16.
Стало: до -24 (нижче поки не опускалася) без прогріву і автозапуску.
Результат радує.
суворий Челябінський # 9792;
до речі хотілося б додати як я Запускав свій qr20: За схемою Миколайовичу не пішов хоча дивився як він там зробив в живу. просто електрика немає знайомого. а навчився запускати по іншому, перед запуском засовував фен звичайний під повітро приймач минаючи фільтр. направляв його на МАФ. і чекав поки прогріється включаючи равлика. потім запускав. звичайно є ризик що МАФ грохнешь. що чтож поробиш то якщо -32 було. вдавався до такого методу навіть коли заливало свічки. але кінцева сушив циліндри і вставляв сухі свічки. але одне не треба було робити тягне в теплий бокс. прогрів феном виручала. і хотілося додати есче один важливий момент щоб запустити після заливки треба було шалено крутити стартером (хоча дуже було його шкода -думав згорить) з повністю вичавленою педаллю, і як тільки двигун почав схоплювати постійно на крутиться стартер. я відпускав трохи педаль акселератора і вона запускалася.