Однак серед північно-східних пам'яток є кілька об'єктів першорядних, що заслужили право потрапити до французької топ-двадцятку. Один з них - Cite де l'Automobile, Національний музей автомобілів в місті Мюлуз, який вважається найбільшим в світі. У нас можна знайти дуже скупу інформацію про цю колекцію. Лише поїздка «в гості» до французької автостаризни допомогла кореспонденту «МК-Мобіля» оцінити всю унікальність мюлузского музею і дізнатися чимало цікавого про що зберігаються там чотириколісних раритети.
Історія створення цієї колекції здалася чимось схожа на казку. А тому так і хочеться почати розповідь про неї відповідним «заспівом»: «Жили-були. »
Жили-були два брати-швейцарці на прізвище Шлумпф - Ганс і Фріц. У 1908 р мати перевезла їх в своє рідне місто Мюлуз, де вони через чверть століття побудували текстильну фабрику. Справа виявилася прибутковим, капітали швидко приростали, так що з часом брати могли вже дозволити собі значні витрати на власні захоплення. А головним таким захопленням стало колекціонування автомобілів.
«Винним» тут виявився молодший брат. Фріц з дитинства захопився «бензіномоторамі» і ще в ті часи, коли сім'я жила аж ніяк не багато, мріяв з вітерцем промчати на гоночному авто. Тому як тільки дозволили фінансові обставини він придбав швидкісний Bugatti Biplace Sport 35B 1927 випуску. (Машини цієї серії вважаються всесвітніми рекордсменами за кількістю перемог в гонках: «тридцять п'яті» +1851 раз приходили до фінішу, випередивши всіх конкурентів.) Ставши господарем «ракети», здатної розвивати швидкість до 210 км / год. текстильний магнат неодноразово брав участь на ній в спортивних заїздах. Однак через деякий час до нього звернулися представники Союзу текстильників Франції з переконливим проханням «утриматися від участі в змаганнях, які можуть загрожувати його життю і позбавити компанію цінного керівника». Фріц Шлумпф змушений був погодитися з такими «доказами» і ганяти на своєму спорткарі припинив, переключившись на інше автомобільне хобі. - Куплений ним в 1940 р Bugatti 35B став «родоначальником» майбутньої колекції найвидатніших моделей автомашин.
Свої переваги брати Шлумпф і надалі віддавали автомобілів Bugatti. Незабаром після закінчення війни вони розгорнули масштабну компанію з «видобутку» таких колісних шедеврів. Діяли дуже енергійно і заповзято. Змогли, наприклад, домовитися з американським колекціонером Джоном Шекспіром і придбати у нього «оптом» 30 раритетних авто цієї марки, крім того в 1963 р викупили особисту колекцію самого батька-засновника знаменитої автомобільної фірми Етторе Бугатті. Шлумпф купували і поодинокі екземпляри. Вони навіть розіслали листи членам елітного клубу власників Bugatti з пропозицією продати в колекцію належні їм машини. В результаті таких активних дій вже у 1967 р Фріц і Ганс стали володарями 105 автомобілів улюбленої марки.
Однак два мюлузскіх ентузіаста «не цуралися» та іншими цікавими автомобілями європейського виробництва. Вони придбали машини-«дублікати» з «фірмових» колекцій декількох відомих компаній-автовиробників - Mercedes-Benz, Ferrari. Фірма Gordini продала мюлузскім ентузіастам 10 різних моделей машин. Але значну частину свого домашнього «гаража» Шлумпф формували, що називається, «з миру по нитці» - знаходячи і купуючи окремі екземпляри унікальних машин. Текстильні магнати були завсідниками аукціонних торгів в Європі, в Америці, на яких продавалися автомобільні раритети. Є свідчення, що іноді, бажаючи ні в якому разі не упустити сподобався «мотор», колекціонери з Мюлуза могли відразу запропонувати за нього суму в 5-10 разів вище аукціонної. При цьому ніхто жодного разу не чув, щоб Шлумпф вирішили продати якісь екземпляри зі свого зібрання.
У колекцію Фріца і Ганса потрапляли часом зовсім не кондиційні експонати, а лише кузова, шасі рідкісних старовинних машин. Брати організували у себе на фабриці реставраційну майстерню, де працювала команда з чотирьох десятків майстрів, які займалися відновленням раритетних «моторів» до їх первісного вигляду. ( «Головним по реставрації» був все той же Фріц. Він практично щодня бував у майстерні і скрупульозно контролював роботу над кожною машиною, особисто вирішуючи, які конкретно матеріали використовувати для відновлення її зовнішнього вигляду, в які кольори фарбувати кузов.) З фахівців-реставраторів брали підписку про збереження в таємниці того, що відбувається в майстерні: адже брати-«мануфактурщиков» свою колекцію намагалися жодним чином не афішувати, і шлумпфовскіе колісні раритети могли побачити тільки деякі вибрані - друзі, гості ф Абрико.
Згодом ця «засекречена» колекція розрослася до півтисячі примірників. Для розміщення їх переобладнали один з цехів фабрики. Однак потім для братів настала «чорна смуга». Причиною стала криза європейської текстильної промисловості 1970-х. У багатьох країнах Старого Світу закривалися фабрики, господарі яких переводили виробництво в Азію з її дешевою робочою силою. Ситуація на Мюлузской мануфактурі до 1977 загострилася до межі: зарплату робітникам не виплачували кілька місяців, брати Шлумпф буквально потонули в боргах і змушені були почати масові звільнення. Текстильники у відповідь збунтувалися і захопили підприємство, вимагаючи видати чесно зароблені гроші. Гансу і Фріцу довелося кинути все своє французьке господарство напризволяще і спішно виїхати за кордон - до Швейцарії.
«Жук» від «Мерседеса»
Мюлузскіе колісні чудеса ховаються за оригінальним порталом головного входу, оформленого у вигляді футуристичних автомобілів, «вилітають» зі скляної стіни.
Таким собі «прологом» до експозиції є величезний Bugatti Royale Esders Roadster (в заводській лінійці - Bugatti 41.111), встановлений в аванзале. Багато «знавці предмета» сходяться на думці, що це найкрасивіша машина з усіх Bugatti. Назва її персоніфіковане: даний кабріолет був спеціально розроблений в 1930 р Жаном Бугатті (сином Етторе Бугатті) для відомого виробника одягу Арманда Есдерса. Саме на прохання цього кутюр'є машину зробили без фар. - Доктор Есдерс стверджував, що такі «каструлі» з боків радіатора лише спотворять чистоту ліній крил і кузова, а оскільки їздити на машині в темний час доби він не збирається, то цілком можна обійтися і без них! (Нинішні маленькі фари були встановлені на машині в Мюлузе.) Іншою цікавою особливістю велетня-Bugatti є дві сходинки, завбачливо зроблені справа на задньому крилі, щоб пасажир міг перебратися через високо піднятий над землею борт на заднє сидіння кабріолета. Всього за період з 1929 по 1933 р.р. було зібрано лише 6 машин Bugatti 41-го типу (у кожної з них свій дизайн кузова), це один з найрідкісніших автомобілів в світі. Брати Шлумпф дуже хотіли отримати собі «королівський» Esders, але перекупити цю машину у її власників не вдалося. Тому пізніше була замовлена репліка даного автомобіля, яку виготовили з використанням оригінальних запасних частин для шасі і збережених дерев'яних кузовних шаблонів Esders.
У головному залі, де розміщені десятки олдтаймеров в хронологічному порядку їх появи на світло, збережені дизайнерські вишукування, придумані ще братами Шлумпф. Стеля підпирають ряди чавунних колон, прикрашених світильниками, які в точності копіюють ліхтарі паризького мосту імені Імператора Олександра III. Всі експонати стоять на усипаному світлої галькою підлозі, а проходи для глядачів між рядами машин вимощені червоною плиткою.
Крокуючи уздовж рядів древніх «керосинок» можна виявити, що наші предки, намацуючи дослідним шляхом оптимальну конструкцію автомобіля, часом створювали досить кумедні конструкції. Наприклад значний 4-місний самохідний екіпаж Menier Double Phaeton, спроектований в 1893 році у Франції, мав два двигуни, і для управління ними водієві доводилося користуватися чотирма педалями. А ось у коляски Peugeot 26 Vis-a-vis (1902 г.) інша «родзинка». Спинку переднього пасажирського сидіння можна встановлювати в будь-якому з двох положень: так, щоб пасажири сиділи традиційно, особою по напряму руху, або «візаві» - обличчям один до одного.
В рядах різномастих колісних агрегатів, створених на зорі автомобільної епохи, є навіть один самохідний екіпаж з паровим двигуном - Louis Lejeune, спроектований французьким інженером в 1878 р Це найдавніший експонат в колекції мюлузского музею.
В ряду машин Bugatti ранніх років випуску привертає увагу Bugatti Biplace Sport 16 з прозорим кожухом двигуна. У цій гоночної моделі, створеної в 1912 р є власне ім'я - Roland Garros, «подароване» їй самим Етторе Бугатті в честь свого друга, знаменитого французького льотчика Ролана Гарроса.
Серед інших авто-раритетів в музеї можна відшукати і «літературну знаменитість» - автомобіль зі звучною назвою «Лорен-Дітріх». Ось такою вона, можливо, і була - «Антилопа-Гну», на якій їздив по країні Остап Бендер в гонитві за «Золотим телям». Адже представлений в експозиції Lorraine-Dietrich Torpеdo B3-6, випуску 1923 року - єдиний представник цієї марки в усій колекції.
На тлі своїх «типових» сусідів «гостями з іншого світу» здаються машини, створені Полем Арзенсом - французьким художником, скульптором і дизайнером, який прославився свого часу проектами оригінальних по виду залізничних локомотивів. Звернувшись до автомобільної темі, маестро і тут використав незвичайні конструкції і незвичні матеріали. У 1938 р Арзенс на шасі серійного Buick Standart 1928 р випуску створив абсолютно футуристичний кабріолет La Baleine ( «кит» - по-французьки). Машина має «зализаний» корпус і, завдяки його вдалим геометрії, може розвивати швидкість до 160 км / год. Корпус автомобіля витягнуть довжину майже на 7 метрів, причому третину його займає спеціальний відсік, призначений для перевезення полотен та інших матеріалів, що використовувалися Арзенсом в його творчих поїздках. Оригінально виглядає і «фізіономія» автомобіля: заради обтічності форм машини її фари заховані за гратами радіатора. Поруч з «китом» - «електричне яйце». Таке прізвисько отримав ще один «моторний ексклюзив», який спроектував Арзенс в 1942 р - Йдеться про триколісному міні-електромобілі L'Oeuf. Кузов двомісній машинки повторює ідеально обтічну форму яйця і виготовлений з алюмінію і гнутих листів плексигласу. «Яйце» здатне розвивати швидкість до 80 км / год. і має «підвищену прохідність» в щільному потоці машин на вулицях.
У оригінального міні-електромобіля є в експозиції і бензиновий «колега» - триколісний англійська автомобільчик Scott Tricar, випущений невеликою серією в 1923 р майстерні Альфреда Скотта.
Можливо, один з найдивовижніших експонатів музею - «Мерседес» - «жук». Так Так! Машинка дуже впізнаваного характерного вигляду, проте не з «фольксвагенівська» переплетеними V і W, а з «мерседесівською» зіркою на капоті. Виявляється, Фердинанд Порше почав розробляти свою знамениту модель «народного автомобіля» ще в 1920-ті рр коли працював в КБ компанії Daimler-Benz. А після відходу талановитого проектувальника з цієї фірми в 1928 р створені ним ескізи компактної «жукообразной» легковика там продовжували «доводити до розуму» і врешті-решт в 1936 р на основі тих ранніх розробок була скомпонована модель Mercedes-Benz 170Н, зовні дуже схожа на «жука», спроектованого Фердинандом Порше для серійного випуску на заводі фірми Volkswagen. Однак на відміну від свого «фольксвагеновского» «двійника» цей Mercedes не став світовою знаменитістю. Керівництву компанії «сто сімдесятий» видався надто «простацькою» машиною, яка не заслуговує на права бути сусідами в заводській лінійці з прославленої «мерседесівською» «класикою». А тому випуск моделі 170Н не стали форсувати. З 1936 по 1939 було випущено лише близько 1500 таких машин, після чого виробництво «жуків» було фірмою Daimler-Benz припинено.
(А ось цікавий факт, що відноситься до легендарного «фольксвагенівська» автомобілю, про який вдалося дізнатися в музеї. Виявляється, сам Порше, розробляючи остаточний варіант свого «жука», деякі характерні риси для його зовнішнього вигляду «підглянув» у одній з моделей чехословацьких легкових машин Tatra (прототип Tatra V570), яка була спроектована на початку 1930-х під керівництвом австрійського конструктора і дизайнера Ханса Ледвінкі. Tatra навіть звернулася до суду, але судові розгляди з цього приводу «затихли» через що трапилася незаба е окупації Чехословаччини Німеччиною. Однак чехи виявилися наполегливими, і після закінчення Другої світової знову подали свій позов. В результаті після довгої тяганини в 1967 р Volkswagen все-таки змушений був заплатити 3 мільйони марок як компенсацію за той давній плагіат.)
На танку з вітерцем
У другому залі розміщені «супер-автомобілі» - розкішні з розкішних, найпрестижніші з престижних. Мабуть для того, щоб посилити враження від цих шедеврів автомобілебудування, в приміщенні панує напівтемрява, а кожен експонат забезпечений індивідуальним підсвічуванням. Тут, в колекції автомобільної «еліти» можна побачити і ще одного представника «королівського» сімейства Bugatti 41. - Це модель 41.110, більш відома, як Coupe Napoleon. Величезна машина, виготовлена в 1929 р належала самому Етторе Бугатті, а «ексклюзивної» особливістю «Наполеона» є специфічна конструкція кузова: пасажири розміщуються всередині комфортабельній кабіни, а ось для водія передбачено окреме відкрите місце.
Третій з основних залів музею відведено для демонстрації гоночних моделей різних фірм. - Ряди і низки приосадкуватих обтічних корпусів, яскраві кольори «болідів». Мабуть найсильніше враження з усіх представлених тут швидкісних машин виробляє Bugatti 32 Tank (1923 р). Експонат, прямо скажемо, зовсім несподіваного вигляду. - Коробка на колесах, що здається примітивом, «склепати на коліні» якимось ентузіастом-самодельщиков. Але таке враження оманливе. Конструктори фірми, розробляючи цей гоночний автомобіль, придумали зробити для нього корпус, що повторює форму крила літака в розрізі. Всього було побудовано чотири таких «танка», які, беручи участь в Гран-Прі Франції, змогли розігнатися до 189 км / год. Швидкість на ті часи дуже висока, проте стати переможцем жодної з цих «коробочок» не вдалося: крилоподібна форма кузова при збільшенні ходу провокувала все зростаючу підйомну силу, - автомобіль починало піднімати над трасою, зчеплення коліс з землею погіршувався. А внаслідок цього автомобіль ставав важкокерована, погано проходив віражі і повороти. В результаті Bugatti Tank більше жодного разу не ризикнули випускати на старт змагань.
В окремому невеликому зальчик відвідувачі можуть насолодитися «вокальними даними» старовинних гоночних автомобілів: з динаміків тут звучить розкотистий гул двигунів швидкісних Bugatti колишніх років випуску, а на екрані демонструються кадри старої кінохроніки, що зафіксували епізоди автозмагань, що проходили за часів наших дідусів.