Роздавальна коробка на автомобілях "Нива" - чуйний індикатор наявності вібрацій в трансмісії.
РК може вважатися своєрідним "нервовим вузлом" - центром трансмісії автомобіля, через який крутний момент від серця машини - двигуна розходиться по колесах - "кінцівкам".
Тільки вже дуже "нервовим" виявляється цей вузол на автомобілях сімейства "Нива" - розгойдує і "трясе" його нещадно - це підтвердить кожен, хто хоча б чіпав ручки раздатки під час руху. Відчуття вібрації при цьому - неповторні.
Найпершою за часом і простий у виконанні спробою "заспокоїти" раздатку можна вважати так звану "третю опору" раздатки. Дійсно, дві штатних опори стабілізують раздатку в горизонтальній площині, але ніяк не заважають її переміщенням в вертикальній площині - якби не кардани, раздатку при бажанні можна було б "закрутити" навколо штатних опор, як спортсмена на турніку - знай вважай себе обороти.
Втім, ті ж кардани самі породжують відчутні вібрації раздатки, як в силу особливостей своєї конструкції, так і в силу того що штатні опори тримають раздатку лише в одній площині.
В даний час використовуються два способи "закріпити" раздатку. Відрізняються вони місцем кріплення третьої опори до корпусу РК.
Часто використовуваним, але менш ефективним є кріплення опори до нижньої частини кришки раздатки:
Другий, більш правильний спосіб - закріпити раздатку за верхню частину кришки:
Відомо, що найбільш сильний реактивний момент передається на раздатку від заднього кардана, і прикладається він в задній нижній частині РК. Штатні опори раздатки кріплять її корпус також знизу. Тому найбільш сильна "розгойдування" і відбувається у верхній, найбільш "вільної" частини РК. Отже, і "заспокоювати" слід саме верхню її частину - а найефективніше це можна зробити, закріпивши верх раздатки третій опорою.
Кріплення ж "низу" РК хоч і простіше виконати технічно (в конструкцію більшості підрамників входить саме такий варіант опори), але ефект при цьому досягається дуже незначний.
Втім, існують підрамники, де третя опора зміцнює "верх" раздатки - наприклад, трансмісійний підрамник "Нива-комфорт".
Як уже згадувалося вище, кардани можуть служити основним джерелом вібрацій раздатки. Відповідно, для заспокоєння раздатки можна застосувати кардани зі зменшеною вібрацією - наприклад, кардани з ШРУС. Ну, або діяти комплексно - і кардани з ШРУС поставити, і третю опору раздатки застосувати.
У трансмісії "Ниви" є ще один елемент, що змушує раздатку "танцювати" - це проміжний вал.
Часто промвал практично ніяк себе не проявляє - ні сторонніми звуками, ні вібрацією. Але вже якщо він працює не так як повинен, полагодити або відрегулювати його - завдання не з легких. Іноді простіше замінити штатний промвал на сторонню розробку або прибрати зовсім.
Приклад альтернативної конструкції - двомуфтове промвал, що забезпечує непогане поєднання жорсткості й еластичності при з'єднанні КПП і РК. Він дозволяє обійтися без третьої опори раздатки, при цьому значно знижує вібрації РК.
Можна взагалі обійтися без промвала, жорстко зв'язавши тим чи іншим способом корпусу КПП і РК в моноблок.
Зробити це можна за допомогою єдиного підрамника для агрегатів трансмісії:
або шляхом деякого доопрацювання корпусу КПП, встановивши між корпусом і задньою кришкою КПП спеціальну проставлення, до якої жорстко кріпиться корпус РК.
Обидва способи вирішують проблему кардинально, але трансмісійний підрамник - рішення більш технологічне.