Застосування сторонніх дад і ДМРВ для заміни вийшов з ладу оригінального ДМРВ

Vanko6226 last online 20 hours ago

Передісторія: www.drive2.ru/b/461100268268816369/
Емулятори ПНД для KE-Jetronic на момент написання даного матеріалу розійшлися тиражем більше 40 штук за трьома різними країнами, з них близько 15-20 пропрацювали на авто в усі пори року. Вихід з ладу був 3 рази, при цьому 2 випадки - неправильне підключення, і 1 - мій шлюб при складанні пристрою. Варіанти з поломкою самого ДАТ (він же МАП) виявлені не були. Надійність схеми емулятора виявилася досить високою.
Отримавши такі результати, було бажання використовувати цю схему емулятора ще де-небудь. І застосування знайшлося швидко - заміна механічних витратомірів на ДАТ або ДМРВ від Волги. З цього місця я розповім трохи докладніше.
Регулятор потоку механічного типу вимірює об'єм всмоктуваного повітря безпосередньо, а плівковий або Стек гілок ДМРВ вимірює масу. Ці величини можна порівняти, так як вони мають залежність один від одного. Виходячи з цього, при заміні механічного витратоміра на ДМРВ досить лише конвертувати значення ДМРВ за певною формулою, щоб ці значення при рівних умовах роботи ДВС дорівнювали значенням оригінального витратоміра. Завдання, як видно, нескладна, але реалізація такого емулятора виходить дорогувато за рахунок вартості ДМРВ. Та й надійність волговские ДМРВ, я думаю, буде не на найвищому рівні.
переваги:
• Відносна простота настройки;
• Велика точність вимірювань в порівнянні з методом по ДАТ.
Емуляція сигналу ДМРВ по ДАТ складніше, так як в даному випадку йде непряме вимірювання маси повітря. ДАТ визначає тільки тиск у впускному колекторі, а для того щоб визначити по ньому обсяг повітря, нам, в ідеалі, потрібні ще дані про обороти двигуна і положення дросельної заслінки (іноді без останнього можна обійтися). В такому випадку, технічне виконання емулятора трохи ускладнюється, а програмна частина змінюється кардинально в бік збільшення складності. Також не можна забувати про складність тарировки готової програми, так як у нас три входять джерела даних, і вибудувати криву витрати повітря по ним без досвіду досить складно.
Але в цьому методі є і позитивні моменти:
• Дешевизна і доступність ДАТ;
• Відсутність будь-якої інерційності;
• Надійність;
• Застосування на двигунах будь-якого обсягу.
Зупинимося на останньому пункті. При заміні оригінального ДМРВ стороннім необхідно обов'язково враховувати різницю обсягу двигунів. Тобто, якщо у нас двигун 2-2.3 літра, ставимо на нього витратомір від ЗМЗ 406 і не переживаємо, так як у останнього обсяг 2.3. Але що робити, якщо у нас двигун на 3 літри? Тут Волговский витратомір від ЗМЗ 406 не підійде, так як його не вистачить для вимірювання потоку повітря на режимах ДВС вище середнього навантаження. Знайти новий ДМРВ від 3х-літрового двигуна можна, але за ціною він буде сильно відрізнятися від того ж волговские, причому не в кращу для нас сторону. Ось тут нам на допомогу прийде емуляція по ДАТ, так як зі зміною обсягу атмосферного двигуна тиск у впускному колекторі не змінюється, і дана схема буде працювати на двигуні будь-якого обсягу.
У своїх пристроях я віддаю перевагу ДАТ від Lanos 1.5, вони дуже надійні і їх скрізь можна знайти.
У наступній статті постараюся більш детально описати всі процеси, підкріпивши графіками емуляції по ДАТ.

Емулятор в розібраному вигляді