Устаткування ділянки підготовки брухту: електромостового крани, залізничні та автомобільні скраповози, підлогові ваги. Конструкція залізничного скраповоза і основні проблеми його експлуатації. Розрахунок основних параметрів планетарного редуктора.
Короткий сожержаніе матеріалу:
До курсового проекту
Аналіз компонування обладнання залізничного скраповоза ділянки підготовки ломав умовах філії ВАТ «ОМК-Сталь»
редуктор скраповоз залізничний
Виробництво високоякісної сталі на сучасних підприємствах не можливо без оснащених шихтових дворів. Шихтовий двір у філії ВАТ «ОМК-Сталь» не виняток. Завдяки його технічного оснащення і кваліфікованих спеціалістів здійснюється своєчасна підготовка і подача металошихти для виробництва рідкої сталі в електросталеплавильний цех. На сьогоднішній день освоєно виробництво понад 70 марок сталі, освоєння яких в не малою мірою, залежало від якості і своєчасну доставку задаються матеріалів до місця виробництва.
Для зменшення собівартості виробленої сталі необхідно мати надійні транспортні засоби для доставки зашіхтованного брухту.
1.Оборудованіеучастка підготовки брухту
Ділянка підготовки брухту є крите приміщення довжиною 240 метрів, розділене на два прольоти. Кожен проліт має залізничні колії для прийому піввагонів з металобрухтом і по чотири одиниці електромостових кранів вантажопідйомністю 32 тонни кожен. Підвіска крана має два спарених електромагніту по 2 метри в діаметрі. Магніти можуть піднімати різну вагу брухту, в залежності від марки (щільності) брухту. Від 6-7 тонн чавуну до 3 тонн легкого брухту. Наявність 8 кранів в УПЛ дозволяє мати добовий оборот металобрухту до чотирьох тисяч тонн!
Крім того ділянку підготовки брухту має один козловий кран на відкритих складах УПЛ. Він обладнаний двома вантажозахоплювальними пристроями, це грейфер об'ємом 1,7 м 3 і один електромагніт вантажопідйомністю 10 тонн.
1.2Железнодорожние скраповози
Для транспортування металобрухту в Еспу використовуються залізничні скраповози. Скраповоз, представляє з себе рамну металеву конструкцію, обладнану дизельною установкою, яка передає крутний момент на залізничні колеса за допомогою гідроприводу. Рама обладнана чотирма ваговими тензометричними датчиками, на які встановлено приймальня чаша для знімного кошика для завалювання скрапу. Показання від датчиків передаються як на вагове табло ж / д скраповоза, так і на дистанційний екран, розташований для безпеки, на віддалі від зони навантаження. Скраповози переміщаються по залізним рейках КР 120 і управляються за допомогою радіозв'язку Шихтувальники ділянки.
Мал. 1 Залізничний скраповоз «DANIELI»
1.3Автомобільние скраповози
Так УПЛ має ще й відкриті склади для зберігання брухту, то для доставки шихти з віддалених територій використовуються два автомобільних скраповоза німецької фірми «KIROV», вантажопідйомністю 200 тонн. Транспортування брухту відбувається за допомогою палет для транспортування скрапу, на які і встановлюються кошики для завалювання скрапу.
Скраповоз має активну підвіску всіх коліс, для опускання і підйому платформи, яка в залежності від ситуації, може як підняти паллету з цебром для переміщення, так і опустити на місце шихтовки.
Мал. 2 Автоскраповоз «KIROV»
Для обліку металобрухту віддається в виробництво з відкритих ділянок використовуються підлогові платформні ваги вантажопідйомністю 200 тонн. На них ставиться кошик з ломом і дані автоматично передаються на монітор сталевара і контролера-обліковця УПЛ. Ваги розташовуються в завалочному прольоті Еспу, для оперативного зважування металобрухту. Крім того ваги використовуються для тарировки вагових систем ж / д скраповозов.
Таким чином вагові системи всієї техніки УПЛ взаємопов'язані між собою. Таріровка самих підлогових ваг відбувається за допомогою постійних контр вантажів.
Мал. 3 Підлогові ваги в Еспу
Для передачі металошихти в Еспу використовуються кошики для завалювання скрапу ємністю 143 м 3 і вантажопідйомністю 130 тонн. Вага самої бадді становить близько 70 тонн. Завалка відбувається двома прийомами - 1 це завалка 120 тонн і 2 подвалка 60 тонн.
Мал. 4 Кошик (цебер) для завалювання скрапу.
2.Конструкція залізничного скраповоза
Залізничний скраповоз «Danieli» оснащений турбованим дизельним двигуном (рис. 5) внутрішнього згоряння італійської фірми «Ferrero» потужністю 120 л / с при 3500 об / хв. Має повітряну систему охолодження і автоматичної контроль оборотів двигуна, в залежності від навантаження.
Малюнок 5. дизельний двигун «Ferrero»
2.2Гідравліческая система ж / д скраповоза
Зусилля, необхідне для руху залізничного скраповоза від двигуна передається гідравлічному насосу (рис 6), з вихідним тиском 200 bar. Після якого, за допомогою трубопроводу високого тиску (рис 7), масло під високим тиском надходить на гідроакумулятор і соленоїди розподілу потоків (рис 8) і далі до приводним гідромоторів, від яких крутний момент передається до редукторів приводних коліс (рис 9). Масло в процесі роботи охолоджується проходячи через радіатор (рис 10).
редуктор скраповоз залізничний
Малюнок 6. Гідравлічний насос
Малюнок 7. Трубопроводи високого тиску
Малюнок 8. Гидроаккумулятор і соленоїди розподілу
Малюнок 9. Гидромотор і приводний редуктор
Малюнок 10. Радіатор охолодження масла
Переміщення по залізничних рейках скраповоз здійснює на чотирьох колесах, два з яких приводні і два неодружених. Колеса складаються з самого колеса виготовленого зі сталі марки 65Г, вала зі сталі 45, двох підшипників, стопорних кілець, корпусів підшипників.
Рухається скраповоз завдяки двом приводним колесам, які розташовані на одній осі. Складаються колеса з тих же деталей, що і неодружені, з однією відмінністю, в конструкції валу, у якого є шліцьова частина, для з'єднання з редуктором.
Гідромотори обертають передачі редуктор є нерегульовані аксіально-поршневі двигуни з похилим блоком для відкритих і закритих гидростатических систем, застосуємо як для стаціонарних так і мобільних систем, якою є система залізничного скраповоза. Номінальний тиск до 400 bar, максимальний тиск до 450 bar. Обороти даного двигуна пропорційні подачі масла і обернено пропорційні робочому об'єму. Створюваний момент зростає зі збільшенням перепаду тиску на вході і виході. Оптимальне співвідношення маси і потужності, має компактну конструкцію. У даних двигунів оптимальний ККД і призначений для промислового використання. Робота здійснюється за допомогою конусних поршнів з поршневими кільцями ущільнювачів.
Максимальна кількість оберти 1600 n / min -1
Максимальний крутний момент 5570 Nm при тиску 350 bar.
2.6Редуктор приводних коліс
Редуктор приводного колеса це співвісний планетарний редуктор Brevini (рис. 18), який застосовуються в різних галузях промисловості. Редуктор Brevini спроектований на основі гнучкої модульної системи, що дозволяє мати в розпорядженні велику кількість опцій, такі як з порожнистим вихідним валом, який застосовується в конструкції ж / д скраповоза. Конфігурація з порожнистим валом застосовується для того, коли можливості простору обмежені і потрібно більш компактна конструкція (рис. 19). Редуктори з фланцевим кріпленням мають великий вибір додаткових адаптерів для електричних і гідравлічних моторів.
Макс. крутний момент (T2 макс.): Нм: до 900 000 Нм
Передавальне відношення: до 3150
Номінальна потужність: до 720 кВт
3.Проблеми експлуатації залізниці / д скраповозов
Через інтенсивної експлуатації з / д скраповозов 24 години на добу, неминучі проблеми з обладнанням. Це знижений ресурс двигуна, підвищений знос реборд коліс і звичайно ж приводний системи. Вага переміщуваний скраповозом становить близько 250 тонн! Довжина шляху від безвиході до тупика дорівнює 150 метрам. Переміщення туди і назад відбуваються до 25 разів на добу. Ось тут і відбуваються поломки зу.