DenisCOX писал (а): Вчора поюзати по місту ввечері, а сьогодні вранці подивився обороти на ХХ нормальні. че було не знаю!
Я коли паливну чистив на станції, мені сказали що деякий час обороти ХХ можуть бути повишеннним, після пари поїздок пройде.
Доброго дня всім!
Спасибі всім хто відповів. буду експериментувати.
взагалі їжджу з цими оборотами вже тижні 2. поки комп не хоче навчатися.
коли було особливо тепло то обороти були близько 950. бенз ллю новосібнефтепродукт.
barmaley писал (а): Щодо навчання комп'ютера, я не знаю, але наскільки я зрозумів обертів холостого ходу залежать тільки від температури ОЖ і більше ні від чого.
а хто на вашу контролює температуру ОЖ і дає команду на підтримку або скидання ОХХ?
barmaley писал (а): Щодо навчання комп'ютера, я не знаю, але наскільки я зрозумів обертів холостого ходу залежать тільки від температури ОЖ і більше ні від чого.
а хто на вашу контролює температуру ОЖ і дає команду на підтримку або скидання ОХХ?
А яким чином змінюються настройки в комп'ютері, якщо просто був знятий клапан холостого ходу і встановлений на місце?
У мене на 1 NZ привід клапана ХХ являє собою магніт (встановлений на осі клапана), поміщений між двома котушками, тобто кут повороту залежить від напруженості магнітного поля, створюваного котушками. Обмеження кута повороту клапана виконано механічним способом.
Toyota Corolla Fielder X, 1NZ-FE, full time 4 WD
barmaley писал (а): Щодо навчання комп'ютера, я не знаю, але наскільки я зрозумів обертів холостого ходу залежать тільки від температури ОЖ і більше ні від чого.
а хто на вашу контролює температуру ОЖ і дає команду на підтримку або скидання ОХХ?
А яким чином змінюються настройки в комп'ютері, якщо просто був знятий клапан холостого ходу і встановлений на місце?
Клапан ХХ знімав і прочистив повністю, отвори овальні я бачив. клапан повернутий в бік зниження оборотів до упору. відключав по черзі вакуумну систему: гальмівний вакуумника, систему уловлювання парів, вентиляцію головки блоку. спочатку обороти знижуються практично до нормальних, потім після подгазовки обороти знову стають підвищеними. грішу на ДМРВ.
Як його можна перевірити?
Ще прочитав що можливо не справний датчик температури охлаждалкі.
кажуть що коштує 2 датчика: один на стрілку в панелі приладів, другий для компа.
І ось питання де цей датчик?
Vasilisk писал (а): Клапан ХХ знімав і прочистив повністю, отвори овальні я бачив. клапан повернутий в бік зниження оборотів до упору. відключав по черзі вакуумну систему: гальмівний вакуумника, систему уловлювання парів, вентиляцію головки блоку. спочатку обороти знижуються практично до нормальних, потім після подгазовки обороти знову стають підвищеними. грішу на ДМРВ.
Як його можна перевірити?
Ще прочитав що можливо не справний датчик температури охлаждалкі.
кажуть що коштує 2 датчика: один на стрілку в панелі приладів, другий для компа.
І ось питання де цей датчик?
У тебе в який бік клапан повернуть за годинниковою стрілкою або проти? Сьогодні подивлюся у себе і відпишуся.
При підгазування наводиться в дію сама дросельна заслінка, і раз обороти не повертаються до нормальних, то може заслінку підклинювати або тросик перетягнуть. Спробуй тросик послабити.
Погано що до чищення ХХ обороти не дивився, хоча якби обороти в районі 1000-1100 на прогрітому двигуні були за півроку коробку порвати можна.
Toyota Corolla Fielder X, 1NZ-FE, full time 4 WD