Форд бив афоризмами ( "Невдача - тільки можливість почати знову більш розумно", "Більше людей здалися, ніж тих, хто програв"), був жорстким господарем, але по-справжньому любив своїх робітників і піклувався про них. Він відкрив школу, лікарню, завів традицію колективних пікніків і обідів. Він був суворим, але справедливим батьком, що вбиває в голови своїх шибеників старомодні істини. Якби це було в його владі, "орд-т" випускався б завжди. Коли довелося замінити його в 1927 році, він закрив провадження на шість місяців. Але було занадто пізно: лідером американського автомобілебудування став General Motors, що зміркував переорієнтуватися на випуск різних марок, запропонувати покупцеві асортимент автомобілів "для будь-якої мети і будь-якого гаманця".
Крах своїх принципів Форд переживала украй важко. Ненависть до фінансистів вихлюпувалася антисемітською жовчю (втім, Форд потім покаявся), компанія котилася вниз: уже не тільки GM, але Chrysler Corp. вивчали попит, продавали в кредит (а не тільки за готівку), успішно розвивалися, а Форд все впирався в свої, колись дивно успішні, принципи. Якби він був генералом, він заслав би штабістів на передову, поставив над ними геройського старшину. Солдати б у Форда були одягнені, взуті, добре нагодовані, товщину броні танків він перевіряв би особисто, офіцерські звання були б скасовані. Перед боєм він на "Форді-Т" виїжджав би перед армією і вів її в атаку.
Тому-то фордовские фабрики і підприємства не знають ніякої організації, ніяких посад з особливими обов'язками, ніякої розробленої адміністративної системи, дуже мало титулів і ніяких конференцій
У 1902 році Генрі Форд залишив компанію через незгоду з політикою інших співвласників: він уже тоді відчував, що автомобіль повинен стати масовим, роздування цін на нього неприпустимо