Твитнуть в Twitter
«Ланос» і «Форца», російська «Калина» ... Що вибрати?
ЯКЩО Б Я БУВ ПРЕМ'ЄР
Словосполучення «жовта« Калина »з недавніх пір стало фольклорним: хто не дивився репортажі про захоплюючу пробігу російського прем'єр-міністра по трасі Чита - Хабаровськ! А в Інтернеті помилуватися на дві її копії, які подорожували на автовозах слідом за першою «Калиною». На всякий пожежний ... Мені запам'ятався телевізійний сюжет, в якому прем'єр на ходу обговорював з пасажиркою-журналісткою особливості навігації та машини в цілому. Розмова, в общем-то, лукавий: як всерйоз оцінювати машину спеціальної збірки? От би йому наш, товарний екземпляр!
Захлопую за собою двері і оглядають. Непогані сидіння з пристойним діапазоном переміщення, регульований за кутом нахилу кермо, відмінна оглядовість ... Початок непогане! Але варто завести мотор, як ідилія розсипається. «Лада» вібрує від керма до педалей. Причому характер свербіння змінюється з оборотами двигуна. В'їжджати в величезний гараж полігону машину легко впізнати, ще не бачачи: вентилятор системи охолодження гуде, як промисловий кондиціонер, заглушаючи навіть гуркіт випуску. Може, це комплектація «Спорт», як у прем'єра? «Ні,« Калини »все так басят», - махає рукою менеджер автосалону, де ми брали «Ладу».
Пожвавити борткомпьютер вдалося, скинувши «мінусову» клему з акумулятора. На наступний день все повторилося. Пам'ятайте, раніше у «Жигулів» під капотом була лампочка? Турбота про покупця: щоб навіть вночі йому зручніше було займатися ремонтом посеред траси. У «Калині» лампочки немає, але в моторний відсік машини з пробігом 100 км заглядати все одно доводиться. До речі, у нашого автомобіля щось текло під ноги переднього пасажира. Чи то вода після миття знайшла дірочку, то чи конденсат з кондиціонера. Не пощастило з екземпляром - звичайно ж, скажуть тисячі фанатів ...
На ходу «Лада» звучно шльопає по асфальтовим шрамів, молотить гравієм по арках, свербить трансмісією і поскрипує пластиком - яке вже тут інтерв'ю! Але великі нерівності машина парирує гідно. На високій швидкості насторожила керованість: надмірно легкий і порожній в околонулевой зоні кермо не дозволяє точно слідувати задуманої траєкторії. У швидких віражах все ще гірше: з чотирма оборотами від упору до упору про спортивній їзді краще відразу забути. Прикро, адже потенціал підвісок непоганий. «Калина» прогнозовано занирює в поворот під скидання газу і прагне назовні при надлишку тяги без зайвої нервозності.
Шестнадцатіклапанний мотор нам сподобався. Він непогано тягне з неодружених оборотів, має гарну еластичність і дозволяє виїхати від обох конкурентів зі світлофора. Але це якщо пощастить і ви потрапите в передачу! Огидна вибірковість тугого механізму псує всю малі ... вибачте, калину. Задня теж встромляється через пень-колоду, напевно, тому сигналізатор її включення видає таке понуро-мінорний дзень-дзень.
Які ж козирі у цій красуні, крім зовнішності? У # 8209; перше, в ній найзручніше їхати вчотирьох, адже на задньому дивані без особливих утисків сідають навіть рослі. У # 8209; друге, непоганий мотор. В # 8209; третє, багата комплектація: кондиціонер, навігація, ABS, пара подушок безпеки. Нарешті для нас з вами важливо, що починають «Калину» візьмуться, в якому б місті ні наздогнала поломка.
БЕЗ ШАНСІВ?
Недарма «Ланос» давно завоював ринок таксі (та й в Росії профі люблять цю модель!) - вірна ознака невибагливої, вигідною в змісті і практичною машини.
У «Ланосі» немає китайського пластикового амбре і кривих панелей. Та й «Калина» з її тремтінням і не ховаються до кінця в двері передніми стеклами знайде чому позаздрити. Нарешті керую гармонійним (звичайно, з поправкою на ціну) автомобілем. Педалі в міру короткоходную, передачу не доводиться шукати, а кермо сповнений соковитою віддачі від старого доброго гідропідсилювача.
Так, «Ланос" не швидкий і поступається «Ладі» в динаміці. Його простенький восьмиклапанний двигун м'яко впирається в обмежувач всього на 5700 об / хв і не претендує на по-двиги. Однак по еластичності він лише трохи гірше, хоча поступається російській машині в потужності 12 к.с. Ну а «Форцу» він кладе на лопатки легко і невимушено. Головне - не змушувати їхати його внатяг, з 1000 об / хв, а то «Ланос» затіпалась його постать, ніби карбюраторний.
З керованістю все добре: ЗАЗ передбачуваний і зрозумілий. Ось він починає пищати шинами і випливає назовні повороту; ще трохи - і морду понесе. Так і є. Але легка корекція кермом і газом виправляє ситуацію.
Пластик в «Шансі» зберігає горде мовчання, а адже тестовий екземпляр вже пробіг більше 10 # 8201; 000 км. І розмовляти в ньому на ходу можна не підвищуючи голосу. Непомітні аеродинамічні шуми, хороша звукоізоляція кузова. Все це породжує відчуття довіри до машини, впевненість в її надійності. На ній хочеться і виходить їхати довго, не страждаючи від болю в спині і бажання скоріше дістатися до пункту призначення.
Невже все так добре? На жаль немає. «Шанс» виявився аутсайдером в такій важливій дисципліні, як гальмування. Навіть в найбільш повній комплектації ЗАЗ не оснащений ABS, що зумовило гальмівний шлях 48,2 м з 100 км / год - майже на корпус більше, ніж у зайняла друге місце «Лади». «Китаєць-емігрант» теж показав більш оптимістичні результати, хоча робота ABS здивувала: колеса блокуються занадто завзято і надовго. Ще один прокол «Шансу» відчують ті, кого посадять у другий ряд. Машина тисне і в колінах, і в ступнях, і в головах. Чи не регулюється по висоті і кермо.
І все ж, підбивши бали, ми констатуємо: перемога в тесті залишається за ним! Мабуть, це перший «Запорожець» в моєму житті, який я не відмовився б закотити в свій гараж.
