- Модульне заземлення [для монтажу в звичайних грунтах]
- модульне заземлення
з нержавіючої сталі [для монтажу в агресивних грунтах] - Електролітичне заземлення [для вічній і кам'янистих грунтів]
- Стандартне рішення
[Легкий і швидкий монтаж без спецзасобів
з відмінним результатом на десятиліття] - З вертикальним електродом
- Для нафтогазової галузі
(Горизонтальний)
[Спеціальне виконання і комплектація
для особливих умов Крайньої Півночі] - Для нафтогазової галузі
[Спеціальне виконання і комплектація
для особливих умов Крайньої Півночі]
- Готові комплекти блискавкозахисту приватного будинку
- висотна тросові
блискавкозахист ZANDZ - покрівельна тросові
блискавкозахист ZANDZ
про блискавки
Як і будь-які інші об'єкти, будівлі і конструкції залізничної інфраструктури можуть бути схильні до впливів атмосферних перенапруг. Пряме влучення блискавки призводить до механічних руйнувань, спалахів, вибухів. Протікаючи поблизу будівель, струм блискавки створює електромагнітне поле, викликаючи збій в роботі внутрішніх систем і створюючи небезпеку ураження персоналу електричним струмом. Електробезпека на залізничному транспорті забезпечується комплексної захистом від блискавки об'єктів. Включає захист від первинних впливів ударів блискавки і від електромагнітного імпульсу. В основі захисних заходів лежить захисне заземлення, що складається у відведенні струму, що надходить на корпус, по заземляющей частини з метою зниження напруги дотику до безпечної величини.
Нормативне регулювання електробезпеки на залізничному транспорті
Забезпечення електробезпеки об'єктів залізничного транспорту регламентується вимогами і нормами Федеральних законів, постанов Уряду Російської Федерації, нормативно-технічних документів ВАТ «РЖД» та інших галузей щодо захисту від перенапруг будівель, споруд і технічних засобів. Зарубіжна нормативна база представлена стандартами Міжнародної електротехнічної комісії (МЕК), міждержавними та національними стандартами, корпоративними документами провідних зарубіжних фірм, які конкретизують вимоги стандартів МЕК стосовно специфіки залізничного транспорту. До основних нормативних актів щодо блискавкозахисту об'єктів залізничної інфраструктури відносять:
Вимоги галузевих документів, державних і міждержавних стандартів прямого впливу на регулювання захисту від перенапруг об'єктів залізничного транспорту не роблять, так як носять рекомендаційний характер.
Загальні вимоги щодо заземлення на залізничному транспорті
З метою забезпечення електробезпеки на мережі залізниць, захисне заземлення повинне виконуватися на всіх доступних для дотику користувачем металевих частинах конструкцій і пристроїв. Опір захисного заземлення не повинен перевищувати значень, нормованих для даного типу електроустановок. Так, опір заземлення контуру заземлення тягових підстанцій постійного струму повинно бути не більше 0,5 Ом. Опір контуру заземлення КТП харчування нетягових споживачів за схемою ДРП має бути не більше 5 Ом, а КТП, що живляться від ліній поздовжнього електропостачання, прокладених по опорах контактної мережі не більше 4 Ом. Власне опір заземлювачів не підлягає нормуванню в випадках, коли за допомогою використання контурів і вирівнюють сіток на заземлених об'єктах досягаються допустимі значення напруги дотику см. П. 3.5, п. 3.6, п. 4.4 «Норм пристрої мереж заземлення».
Заземлення необхідно виконувати способом, при якому відключається режим короткого замикання, з обов'язковим дотриманням нормованих значень напруги на заземлюючих електроустановках для відповідної тривалості спрацьовування захисту см. П. 3.2, 4.2 «Норм пристрої мереж заземлення».
У звичайному режимі допускається створювати розрив у ланцюгу заземлення за допомогою включення в неї захисних пристроїв, за умови забезпечення ними замикання ланцюга, в разі виникнення небезпечних напруг на об'єктах захисту. Значення напруги, при якому спрацює захисний пристрій, повинно бути не більше 1200 В.
Для захисту від перенапруг об'єктів на ділянках змінного струму, виконують заземлення двома глухими провідниками, на ділянках постійного струму - використовують діодні заземлювачі. Вибір схеми заземлення об'єктів залізничної інфраструктури слід робити виходячи з даних таблиці 2.4 Інструкції ЦЕ-191 від 10.06.93 р
Глухе з додатковою ізоляцією від землі
Через захисний пристрій
Комбіноване з нейтральною вставкою
Електричні схеми заміщення для різних видів заземлення на рейкову мережу
Переважним з точки зору функціональної надійності та захисту від струмів короткого замикання є виконання глухого заземлення. Тому при блискавкозахисту об'єктів спочатку оцінюють можливість його організації з дотриманням вимог СЦБ і захисту від електрокорозії.
Об'єкти залізничної інфраструктури, що підлягають заземленню
Згідно з вимогами Інструкції ЦЕ-191 від 10.06.93 р заземлення підлягають наступні об'єкти залізничної інфраструктури:
- Тягові підстанції.
- Опори контактної мережі.
- Опори живлять і відсмоктувальних ліній.
- Опори з розрядниками і секційними роз'єднувачами контактної мережі.
- Пости секціонування і пунктів паралельного з'єднання контактної мережі.
- Пункти угруповання перемикачів контактної мережі станцій стикування.
- Автотрансформаторні пункти системи електропостачання 2 х 25 кВ.
- Пиловідводним трансформатори і зворотних проводів.
- Установки компенсації реактивної потужності.
- Комплектні трансформаторні підстанції, що живляться по системі ДПР.
- Комплектні трансформаторні підстанції, що живляться від ПЛ 6 (10) кВ, прокладені по опорах контактної мережі.
- Пункти підготовки пасажирських поїздів з електричним опаленням.
- Підлогові пристрої СЦБ.
- Мости і шляхопроводи.
- Тунелі.
- Хвилеводи і лінії зв'язку, прокладені по опорах контактної мережі.
- Протяжні повітропроводи систем пневмоочистки стрілок і пневмопошти.
- Окремо стоять об'єкти поблизу електрифікованих колій.
- Пересувні тягові підстанції.
- Світильники, прожекторні щогли, ВЛ електропостачання та лінії освітлення, прокладені по опорах контактної мережі, окремо розташованих опор освітлення.
Заземлення тягових підстанцій
Захисне заземлення тягових підстанцій виконується з використанням шини заземлення, до якої приєднують розподільні пристрої внутрішніх установок, електрообладнання закритих розподільних пристроїв. Шину заземлення не менше ніж у двох місцях з'єднують з контуром заземлення. До нього ж монтують і розподільні пристрої зовнішніх установок і конструкції відкритих розподільних пристроїв.
Електроустановки розподільних пристроїв заземляють внутрішнім контуром заземлення, поєднуючи його в двох місцях з зовнішнім контуром (заземлителем) таким чином, щоб забезпечити відсутність постійного електричного з'єднання з шиною негативної полярності, яка відсмоктує лінією і рейками під'їзної колії підстанції.
Опір заземлення зовнішнього контуру тягових підстанцій постійного струму не повинна перевищувати 0,5 Ом, включаючи опір природних заземлювачів. Контур заземлення тягових підстанцій змінного струму виконують як вирівнюючий, його власне спротив не нормують. Всі металеві корпуси обладнання, конструкції, розташовані на тягових підстанціях змінного струму заземлюють приєднуючи їх до штучного заземлювача (контуру заземлення).
Напруга на контурі заземлення по відношенню до віддаленої землі при стікання з нього струму замикання на землю відповідно до вимог ПУЕ не повинно перевищувати 10 кВ. При напрузі на контурі понад 5 кВ повинні бути передбачені заходи щодо захисту ізоляції відходять кабелів зв'язку та телеуправління. Перелік обладнання та конструкцій тягових підстанціях постійного струму, що підлягають заземленню на внутрішній і зовнішній контури заземлення, наведено в п. 3.1.7 Інструкції ЦЕ-191 від 10.06.93 р
Заземлення опор контактної мережі
Захисне заземлення опор контактної мережі виконується індивідуальним або груповим приєднанням заземлюючих спусків до тягової рейкової мережі. На ділянках постійного струму максимальна довжина проводу групового заземлення не повинна перевищувати при Т-образної схемою підключення 1200 м (2 х 600) для залізобетонних і 600 м (2 х 300) для металевих опор, а при Г-образної схемою - відповідно 600 і 300 м.
При змінному струмі максимальна довжина проводу групового заземлення незалежно від типу опор для Т-подібної схеми складає 400 м (2 х 200), для Г-образної схеми - 200 м. Для груп чергуються металевих і залізобетонних опор найбільшу довжину проводу групового заземлення визначають як для металевих опор. Заземлення опор контактної мережі на електрифікованих ділянках змінного струму виконують наглухо або через іскрові проміжки згідно п. 3.2.5 Інструкції ЦЕ-191 від 10.06.93 р
На ділянках постійного струму при заземленні опор встановлюють іскрові проміжки, діодні заземлювачі або діод-іскрові заземлювачі згідно п. 3.2.6 Інструкції ЦЕ-191 від 10.06.93 р
Місця приєднання спусків групових заземлень з діодними і діод-іскровими заземлювачами до рейок повинні бути віддалені від місць приєднання до рейок розрядників контактної мережі не менше ніж на 100 м.
Заземлення мостів і шляхопроводів
Захист від первинних впливів ударів блискавки
Захист від вторинних дій ударів блискавки
Крім можливого прямого попадання удару блискавки в об'єкт, що захищається, впливу можуть піддаватися і його внутрішні системи, внаслідок виникнення різниці потенціалів.Захист будівель і знаходяться в них систем електрозв'язку, обладнання, обслуговуючого персоналу від прямих і вторинних проявів удару блискавки забезпечується внутрішньою системою блискавкозахисту LPS шляхом зрівнювання потенціалів за допомогою:
- заземлюючих провідників - у випадках, коли природні провідники не забезпечують безперервність проходження струму;
- УЗИП - у випадках, коли неможливо з'єднання з провідниками LPS.
висновок
Значення захисного заземлення для забезпечення електробезпеки на залізничному транспорті важко переоцінити. Допущені при заземленні помилки, як правило, призводять до динамічного і термічному руйнування об'єктів, відмов технічних засобів і внутрішніх систем, що є вкрай небезпечним і може призвести до тяжких наслідків. Тому нехтування правилами по організації захисту від блискавок і заземлення не припустимо. Заземлення об'єктів залізничної інфраструктури слід проводити керуючись відповідними нормативними документами, в суворій відповідності містяться в них вимог.