Мій проект фікс. фактично, перейшов в режим бета-тестування: рама пофарбована. колеса зібрані і, в цьому репортажі, я навішені зірочки, переберу каретку і присобачить шатуни, педалі і передні гальма.
Такі поля, як каретка, передавальні числа і типи шатунів, я ще не орав, тому почав з куріння мінлива і інших Вікіпедії, що можна знайти на широких просторах мережі:
Каретка, А.К. bottom bracket
Почнемо з каретки. Я не є фахівцем в велосипедної механіки і весь проект фікс. фактично, затіяв тільки для того, щоб розібратися в тому, як же все на велосипеді працює. Каретка, в даному випадку, була саме тією terra incongnita. про яку, я зовсім нічого не знав - менше я розбираюся, напевно, тільки в рульових колонках.
На сучасних велосипедах стоять картріджниє каретки. де вісь і підшипники заховані в один нерозбірний вузол або інтегровані каретки, де розібрати, начебто, можна, але не рекомендується. На цьому я і зупинюся, бо нічого в цих каретках, поки, не розумію. Є, правда, висока ймовірність, що мені доведеться перебрати таку (Shimano Deore) на моєму туристичному велосипеді. так як, після нашого туру по Бельгії - шумить зараза.
Свій фікс я збираю на основі старого велосипеда марки Pegeout. на якому стоїть розбірна неінтегрована каретка. тому про неї і піде мова.
Каретка, у функціональному плані, нічого складного із себе не представляє: вісь, два кулькових підшипника, і чашка. На осі є два ребра, зовнішні сторони яких мають конічну форму. За цим конуса і повинні котитися кульки підшипників.
«Підшипники вкладаємо в чашки. Якщо підшипники мають сепаратори, то укладаємо їх сепаратором назовні (кульками - всередину чашок). »
(Тут раніше була фотографія, де орієнтація підшипників була неправильною)
Така вісь з підшипниками вставляється в кареточний стакан рами, де одна сторона наглухо закрита привареної пластиною, в той час, як в іншу вворачивается фіксує чашка. Сама ж чашка фіксується за допомогою фіксуючого кільця, для якого потрібен спеціальний крючковий ключ.
Все мистецтво складання каретки полягає в тому, щоб правильно затягнути фіксуючу чашку. Якщо перетягнути, то педалі НЕ будуть крутитися, якщо ж не дотягнути, то залишиться неприємний люфт. Для того, щоб правильно затягнути кареточного чашку, народ в інеті рекомендує накрутити одну з педалей - щоб зручніше було перевіряти обертання і люфт.
Чому я не купив нову каретку? Тому що в стандартах цих кареток сам чорт ногу зломить. Потрібно стежити за стандартом шатунів, за діаметром склянки, за типом різьблення і за довгою осі. Мені легше було просто перебрати стару: подивитися, що там всередині і змастити все солідолом.
У моєму випадку, діаметр склянки - 35 мм, довжина осі - 125 мм. Різьба, судячи з усього, французька. Якщо вірити вікіпедії, то така використовувалася і на радянських велосипедах.
Шатуни, педалі і передавальне число
Після того, як каретка зібрана, можна і шатуни з педалями начепити. У цьому процесі нічого складного немає, але потрібно простежити, щоб стандарт каретки відповідав стандарту шатунів. У мене каретка квадратна (square taper), тому і шатуни з квадратним отвором.
Шатуни я купив в наметі на ринку - найдешевші, важкі і жахливі. Коштували вони - 6 євро. Довжина шатунів - 170 мм (на моєму шоссейникам шатуни - 175 мм), що дуже добре, так як на Фіксе потрібно крутити педалі і на поворотах, що, з довгими шатунами, досить проблематично - можна зачепитися за асфальт.
Так як чейнрінг намертво приварений до шатуна, то довелося простежити за тим, щоб передавальне число на велосипеді було осудним. На чейнрінге у мене 46 зубів, а на задній зірочці - 19. Передаточне число - 2.42, що нижче, ніж потрібно для комфортної їзди по асфальту. У разі чого, доведеться купити більше дрібну задню зірочку.
Шатуни фіксуються на осях каретки за допомогою болтів, шапочки яких залишаються в поглибленні, тому звичайним гайковим ключем до них не дотягтися - потрібно мати торцевої. Непогано, до речі, простежити і за тим, щоб в господарстві був і ключ для зняття шатунів.
Педалі я поставив All-City Standard Track Black за 20.75 EUR. У цих педалей є вуха, до яких зручно кріпити страп.
Ланцюг у мене - 1/8 ", SRAM PC1 Nickel Single Speed Chain - 18 EUR.
Останній штрих - це передні гальма. Так як мистецтвом знижка я поки не опанував, то прийдеться перестрахуватися. Гальма я купив ободниє - найдешевші на нашому ринку. Коштували вони не дорожче 10 євро.
Єдиний нюанс при установці ободних гальм - кабель не повинен провисати або, іншими словами, чим коротше кабель, тим краще.
Тепер справа за малим - протестувати бета версію, але у нас поки лежить сніг.
Перед фінальним релізом хотілося б відповісти на наступні питання:
1. прибутк мені передавальне число 2.42 або потрібно вище?
2. Залишити кермо роги або зробити chop'n'flop?
3. Фарбувати чи чейнрінг, шатуни, подседел і винос в помаранчевий або залишити як є? У цього питання є і практична складова - чейнрінг дешевий і, швидше за все, буде легко покриватися іржею.
4. Каретка трошки люфтит. Начебто перевірив - кульки не зноситься, поверхні конусів гладкі, так що не виключено, що це мої криві руки і потрібно просто ще повозитися з пошуком ідеальної затяжки. В іншому випадку доведеться змінювати і, тоді, виникає питання - чи можна поставити картриджного каретку на стару раму?
