Отже, Ви отримали свій заповітний велосипед, упакований дбайливими руками в коробку. Але, навіть якщо його звідти витягнути - він все одно не поїде ... Так що давайте розберемося як вдихнути життя в цей алюмінієвий конструктор! Розбиратися будемо на прикладі двухподвесного велосипеда Haro Shift R1.
Дуже зручно займатися складанням, використовуючи спеціальні стійки - кронштейни. Якщо під рукою даних благ не спостерігається - варто попросити одного Вам допомогти. Насамперед ми розрізаємо ножицями або спеціальними кусачками для тросів пластикові хомути, які скріплюють разом всі частини велосипеда. щоб вони не розлетілися хто куди під час дбайливого транспортування радянськими вантажниками.
Мал. 1. вивільняється запчастини від поролону
Мал. 2. Встановлюємо винос
Якщо у Вас винос прийшов окремо - наступним кроком буде як раз його установка. Обережно розкручуємо кришку штока вилки шестигранником і знімаємо картонні кільця, що утримують вилку на місці. Замість них ставимо винос. Якщо він раптом не налазить на шток - не панікуйте і просто розслабте бічні кріпильні болти виносу. Теж шестигранником. Під час всієї операції стежте, щоб шток не виїхав вниз з рульового стакана - це загрожує довгими і брудними пошуками відлетіли підшипників і інсталяцією їх назад навмання.
Тепер ставимо на місце кришку штока і закріплюємо все це болтом. Пам'ятайте, що метою цієї кришки не є намертво фіксувати винос - вона повинна лише зібрати разом конструкцію «якір - підшипники - рульової стакан - винос». А ось бічні болти виносу якраз спроектовані для жорсткої фіксації, так що їх варто закрутити посильніше.
Мал. 3. Бічні болти виносу
Мал. 4. Надаємо достатнє зусилля для затягування винесення
Тепер нам є куди ставити кермо. Розкручуємо шестигранником передню кришку виносу, знімаємо її і прилаштовуємо кермо. Ваш друг в цей момент жорстко фіксує назад кришку болтами. Тепер давайте розберемося як зробити так, щоб не довелося повторювати цю операцію багато разів поспіль. Зазвичай на кермі присутні ризики, які видно навіть під кришкою виносу. Це як раз і має Вам допомогти поставити кермо в винос рівно по центру. Гальмівні ручки повинні дивитися вперед по ходу руху і бути повернені вниз на 30-45 градусів. Це і буде правильна позиція. Також прослідкуйте, щоб троси виявилися з правильних сторін від рульової колонки і не були перекручені.
Мал. 5. Встановлюємо кермо
Давайте, нарешті, звернемо увагу на колеса. Якщо велосипед прийшов зі знятим заднім колесом - то ставити першим стоїть саме його. Вставляємо у втулки ексцентрики, причому пружинки повинні бути з обох сторін втулки, широкою частиною назовні. Важіль ексцентрика завжди знаходиться зліва по ходу руху. Фіксуючи колесо в дропаутах, Ви повинні переконатися, що воно коштує рівно і вісь ексцентрика з обох сторін дійшла до крайньої точки. Переконайтеся, що гальма не заважають колесу правильно відцентрувати. Затягніть ексцентрик, накручуючи одну його частину за годинниковою стрілкою і тримаючи іншу. Тепер закрийте його так, щоб важіль не мав можливості відкритися самостійно. Зазвичай це буває через недостатнє зусилля затягування, або зачеплення за будь-які предмети на шляху. На покришці зазвичай вказано напрямок обертання, простежте за цим. Але буває і двонаправлений протектор.
Настав час розібратися з сорочками тросів перемикачів. Їх потрібно встановити в напрямні на рамі, в манетки і в задній перемикач. Ні для кого не секрет, що манетки натягують трос, за рахунок чого і виходить перемикання передач. У момент установки сорочок трос повинен бути максимально розслаблений. Але для установки в останні пази довжини троса все одно не вистачить - тому Ваш друг рухає перемикачі, а Ви закінчуєте операцію.
Мал. 6. Установка педалей
Тепер ми інсталюємо педалі. На боці осі кожної педалі є букви L і R. Ліва і права по ходу руху відповідно. У лівій педалі - ліве різьблення, у правій - права. Затягуйте сильно, бо розбовталося педаль розбиває різьблення в шатуне, що призводить до його заміни.
Давайте поставимо сідло - переконуємося, що ексцентрик підсідельною труби відкритий, змащуємо маслом сам штир і ніжно вставляємо його в раму. Регулюємо висоту до смаку і надійно закриваємо ексцентрик. Якщо штир і сідло прийшли окремо, що трапляється вкрай рідко - кріплення штиря фіксуються по центру санчат сідла (на них теж є система рисок), а нахил сідла встановлюється паралельним землі.
Мал. 7. Регулюємо задній механічний дисковий гальмо
Візьмемося за гальма. Якщо у Вас вібрейки (обідні гальма) - переконайтеся, що кожна колодка при натисканні прилягає до обода всієї своєї гальмівної площиною, а також не чіпляє покришку. Якщо це не так - розслабте її кріплення шестигранником і виправте це. Встановіть трос в гальмівну ручку стороною з циліндричної свинцевою голівкою.
Проведіть сорочку троса до переднього гальма так, щоб вона не змогла зачепитися за колесо. Для цього бувають передбачені спеціальні кріплення на вилці, якщо їх немає - зміцнюйте сорочку троса пластиковими хомутів до боковини корони і ноги вилки. На одній з лапок переднього і заднього гальма є затиск троса, що фіксує його положення. Розслабте його шестигранником і добийтеся такого натягу троса, який забезпечує гальмівній ручці хід приблизно половину повного ходу до гріпси.
Тепер - якщо будь-яка колодка чіпляє обід при русі колеса - в основі кожної лапки є маленький гвинт, регульований викруткою або шестигранником. Чи не переплутайте його з великим гвинтом, який утримує лапку гальма на місці! При укрученні цього меленького гвинтика лапка гальма з гальмівною колодкою відходять від обода, а протилежні лапка з колодкою наближаються. Відповідно - де тре - там і крутимо за годинниковою стрілкою. Все просто! Тепер обрізаємо зайвий трос так, щоб залишився хвостик довжиною 3 см. На кінець троса обов'язково фіксуємо плоскогубцями спеціальний наконечник.
Мал. 8. Прикручуємо гальмівний диск до втулки
Мал. 9. Встановлюємо супорт на вилку
Якщо гальма дискові - можливо, спочатку знадобиться прикрутити гальмівний диск до втулки. Тут нам знадобиться спеціальний ключ. Диск встановлюється написами назовні. Слідкуйте за збігом напрямків обертання диска і колеса. Закручуйте міцно - гальма - це наше все! Тепер встановлюємо передній супорт. Буває, що адаптер приходить окремо, тому розглянемо процедуру установки цілком. Пропускайте пункти по потребі.
Прикручуємо адаптер до вилки стрілкою вгору. Міцно. Про механічні (тросикові) гальма: до адаптера прикручуємо супорт, входом для троса наверх. Ми залишаємо болти трохи недотягнутого для подальшої регулювання. Встановіть трос в гальмівну ручку стороною з циліндричної свинцевою голівкою. Проведіть сорочку троса до переднього гальма так, щоб вона не змогла зачепитися за колесо. Для цього бувають передбачені спеціальні кріплення на вилці, якщо їх немає - зміцнюйте сорочку троса пластиковими хомутів до боковини корони і ноги вилки. Розслабляємо шестигранний болт, який відповідає за кріплення троса до гальма, пропускаємо туди трос і добиваємося такого натягу троса, який забезпечує гальмівній ручці хід приблизно половину повного ходу до гріпси.
Тепер регулювання. Положення колодок щодо диска дуже наочно. Обидві колодки повинні знаходитися від диска на однаковій відстані і бути строго паралельно диску. Закручуємо болти кріплення супорта. Але і тут можна впливати на роботу гальма. Одна колодка у нас не рухається (права), а друга приводиться в рух тросом. Положення правої колодки можна регулювати шестигранником на правій стінці супорта. Обертаємо вправо - колодка наближається до диска. Вліво - віддаляється від нього. Положення лівої колодки регулюється натягом троса, ніж він сильніше натягнутий - тим ближче колодка до диска.
Мал. 10. Гальмівний супорт
Мал. 11. Регулюємо переднє гальмо
Гідравлічні дискові гальма. Установка така ж, як і у механічних, тільки замість троса у нас гидролінія, яка вже закріплена на ручці і супорті. Так що грамотно маємо гідролінію, ставимо адаптер (якщо потрібно), фіксуємо болтами супорт, але не затягуємо їх до кінця. Натискаємо гальмівну ручку - і тепер уже затягуємо кріпильні болти. У 90% випадків більше нічого робити не потрібно. Але, якщо стоянки не відцентрувати і диск чіпляє за колодки - розслаблюємо кріпильні болти і вручну вирівнюємо супорт.
До речі, часто буває, що гальмівні диски приходять із заводу криві - тут залишається тільки виправляти їх назад за допомогою спеціального ключа або спритних рук. Благо, робити це дуже просто через великий м'якості металу, так що не перестарайтеся.
Мал. 12. Передні зірочки
Мал. 13. Налаштування заднього перемикача
Крайній ступінь збірки велосипеда - настройка перемикачів. Не варто цього боятися, це простіше, ніж всі думають. В основному за фактом приходу з заводу все є налаштованим. Досить правильно вставити все сорочки - і все нормально запрацює. Якщо немає - ось, що варто зробити.
Передній перемикач. Якщо ланцюг не переходить з маленької зірки на велику - сильніше натягніть трос. Це робиться крутилкой на манетке в місці, де трос з неї виходить. Вирощують потрібно проти годинникової стрілки. Кількість оборотів точно назвати не можна, дійте по ситуації. Робіть по одному, поки ланцюг перейде. Якщо ж ланцюг, навпаки, не переходить з великою на маленьку зірку - трос варто розслабляти вищевказаним способом. Тільки крутити вже потрібно за годинниковою стрілкою.
Також на самому перемикачі у нас є 2 маленьких болтика з буквами L і H біля них. Це регулювання меж ходу перемикача. L відповідає за межу близько рами, H - у великої зірки. Без потреби чіпати їх не варто, але якщо ланцюг звалюється за велику зірку - тоді укручуємо болт H. Якщо натягу троса досить, але ланцюг все одно не переходить на третю (найбільшу) зірку, болт H ми розкручуємо. Кількість оборотів визначайте самі - ситуація така ж, як і з натягом троса. Якщо ланцюг не переходить на найменшу зірку - розкручуємо болт L. Якщо звалюється лівій першої зірки - закручуємо L.
Задній перемикач. Тут у нас все навпаки з болтами меж - L відповідає за сторону великої зірки, а H за сторону маленькою. Натягувати трос варто, якщо ланцюг не переходить з маленькою на велику. Розслабляти - якщо з великою на маленьку. Регулювання натягу троса заднього перемикача є не тільки на манетке, а й на самому перемикачі, в місці входу в нього троса.
Ось і все, використовуйте кмітливість і спритні руки! Також пам'ятайте, що якщо у Вас виникли будь-які питання - ми з задоволенням на них відповімо. Телефонуйте нам!
Ах да! Не забувайте чистити і змащувати ланцюг!
Вдалого катання, адже велосипед - це свобода!