Завод Еберспехер знаходиться в Західній Німеччині і його продукція відрізняється високою надійністю і якістю. Однак "гідронік" відносяться до складних технічних пристроїв, до того ж їх працездатність залежить від правильності монтажу. Тому збої в роботі "гідронік" можуть траплятися.
Ці збої можна поділити:
-при пробні пуски;
-експлуатаційні збої;
-несправність деталей.
При перших запусках "Гідроніка" після монтажу на автомобіль необхідно виходити з того, що новий обігрівач завжди справний. Якщо все-таки обігрівач не починається - уважно перевіряйте установку. Наявність діагностичного обладнання полегшить пошук несправності. Однак можна орієнтуватися за зовнішніми ознаками.
Після натискання на кнопку пуску обігрівач навіть не намагається запуститися, значить, є несправність в електропроводці
Обігрівач робить дві спроби запуску, але розпал не відбувається - перевірте подачу палива.
Обігрівач запускається, але відключаться через дві-три хвилини - повітря в системі охолодження і, як наслідок, перегрів.
Збій запуску може відбутися після тривалої стоянки (півтори-два тижні). У паливній магістралі утворюється повітряна пробка і при першому запуску може не надійти в камеру згоряння. Повітряна пробка може виникнути в паливній магістралі і при порожньому баку.
Чи не включитися обігрівач може і при слабкій акумуляторної батареї. За акумуляторів питання докладно розглянуто в цьому документі.
Бруд, сніг, лід у вихлопній системі також призводять до зриву запуску.
Поганий антифриз в мороз перетворюється на в'язку гель, з прокачуванням якої не справляється помпа обігрівача, і як наслідок - перегрів. Антифриз повинен мати щільність відповідну мінус 40 градусів.
В системі охолодження автомобіля може утворитися повітряна пробка внаслідок несправності дихального клапана кришки радіатора. Антифриз має великий коефіцієнт температурного розширення, і при охолодженні (за час нічної стоянки) в системі утворюється розрядження. Клапан кришки повинен впустити повітря в систему. Якщо цього не відбувається, через сильний розрядження, з антифризу починають виходити розчинені в ньому гази, що утворюють пробки в системі, які в свою чергу призводять до збою (перегріву) обігрівача. Запропонуйте клієнту залишити автомобіль на ніч з відкритими кришкою радіатора. Якщо проблема з обігрівачем зникне, то однозначно кришку треба міняти.
На дизельних автомобілях можливі проблеми з обігрівачем в перехідний період з літнього на зимовий паливо. Запропонуйте клієнту дати попрацювати "гідронік" після заправки зимовим паливом, для того щоб промити систему від парафінів річного дизпалива.
До експлуатаційних можна віднести і зриви полум'я під час запуску в слідстві закоксованность камери згоряння. При запуску такого обігрівача з вихлопної труби йде дим упереміж з парами палива з характерним запахом. "Гідронік" рекомендується чистити кожні два роки. Але іноді це відбувається і частіше. Такі роботи не належать до гарантійних і клієнт їх повинен оплачувати.
Внутрішні несправності "Гідроніка" діагностувати складніше і без спеціального обладнання не обійтися. Але трапляються вони не часто. І якщо всі моменти, викладені в перших розділах, перевірені, то необхідно буде знімати "Гідронік" з автомобіля і відправляти в технічний центр на ремонт.
Не забудьте при цьому заглушити паливну трубку "Гідроніка" і закільцювати «тосольний» шланги.
Головний інженер ТОВ «Меркурій моторс» Чубаров В.Г.