Багатоковшеві екскаватори (безперервної дії)
Екскаваторами безперервної дії називаються землерийні машини, розробляють і транспортують грунт безперервно. При цьому обидві операції - копання і транспортування грунту - виконується одночасно. На відміну від одноківшових екскаваторів безперервна розробка грунту забезпечує більш високу вироблення, проте, головний недолік машин безперервної дії - мала універсальність. Кожна землерийна машина, будь то ланцюгові або роторні траншейні екскаватори, екскаватори - дреноукладчика, шнекороторниє і двохроторннім екскаватори-каналокопатели, меліоративні багатоковшеві екскаватори поперечного копання і тим більше - великі кар'єрні багатоковшеві екскаватори - всі вони призначені для виконання певних операцій і їх не можна використовувати на інших роботах.
Швидкохідні траншейні машини БТМ
Максимальна продуктивність машини при ширині траншеї по верху 1,1 м, по дну - 0,6 м і при глибині 1,5 м - 800 м / год. Машина розроблена на базі Вироби 409У, або, по іншому, важкого артилерійського тягача АТ-Т, спроектовані харківським машинобудівним заводом ім.Малишева під керівництвом відомого радянського танкобудівника А.А.Морозова (випускалися АТ-Т з 1950 по 1979 рр.). На тягачі встановлено дизельний двигун А-401 потужністю 415 к.с. дозволяє розвивати транспортну швидкість до 35 км / ч. Запасу палива вистачає на 500 км ходу або 10-12 годин роботи в грунті. Кабіна герметизирована, забезпечена Фільт-вентиляційної установкою, екіпаж - 2 людини. Вага машини - 26,5 т.
Випуск траншейних машин БТМ розпочато з 1957 р на Дмитрівському екскаваторному заводі. Підйом-опускання ротора здійснювався трос-блоковою системою за допомогою П-образної рами. Ковші були закритого типу, що позначалося на продуктивності машини: при роботі на глинистих і вологих ґрунтах ковші забивалися землею і в вертикальному положенні не очищалися, тому потрібно їх очищати вручну. Імовірно, цей недолік усунуто на модифікації машини БТМ-2, на якому застосовані ковші з ланцюговими днищами. На подальшої модифікації БТМ-3 змінено механізм підйому-опускання ротора і випускалися такі машини до кінця 70-х рр.
Машина БТМ-4 - дослідний зразок; в якості бази використаний тягач АТ-Т. Пізніше застосований новий багатоцільовий гусеничний тягач МТ-Т. Серійне виробництво під індексом БТМ-4М.
Траншейні швидкохідні машини БТМ надходили на озброєння інженерних військ ЗС СРСР. Для народохозяйственних цілей розроблені і випускалися машини БТМ-ТМГ (роторний) і БТМ-ТМГ-2 (ланцюговий).
Швидкохідна траншейна машина БТМ на базі тягача АТ-Т. Машина встановлена на постамент поблизу МНС України. Фотографії зробив RIO1.
Швидкохідна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т в транспортному положенні на випробуваннях. Фотографія з архіву Харківського КБ ім.А.А.Морозова.
Швидкохідна траншейна машина БТМ-3 на базі тягача АТ-Т. Фотографії зроблені на базі МНС Мадвежка в Ленінградській обл. Ф.Шільніковим.
Траншейні машини ТМК
Робочий орган роторний, бесковшового типу. До складу робочого обладнання входять механічна трансмісія приводу і гідравлічний механізм підйому і опускання робочого органу. На рамі робочого органу встановлюються укісниками пасивного типу, що забезпечують освіту похилих стінок траншеї. Піднятий з траншеї грунт за допомогою метальників розкидається по обом сторонам траншеї.
Встановлене допоміжне бульдозерное обладнання з шириною відвалу 3,3 м дозволяє виробляти планування місцевості, засипку ям, ровів, риття котлованів і т.п.
Базовий повнопривідний колісний тягач МАЗ-538 оснащений двигуном Д-12А-375А потужністю 375 к.с.
Виготовляє машини ТМК з 1975 року на Дмитрівському екскаваторному заводі. Пізніше на колісному тягачі КЗКТ-538ДК випускалася модернізована траншейна машина ТМК-2.
Траншейна машина ТМК-2 на базі повнопривідного тягача КЗКТ-538ДК. Фотографії зроблені Е.Берніковим.
Котлованні машини МДК і МКМ
З переходом виробництва в 1946 році на танк Т-54 конструктори харківського КБ ім.А.А.Морозова під керівництвом М.Н.Щукіна і А.І.Автомонова приступили до розробки тягача ізд.401 на базі цього танка. Роботи ці велися за завданням ГАУ і ЦАВТУ. Тягач успішно пройшов випробування, і в 1953 році вийшли перші серійні зразки АТ-Т (артилерійський тягач важкий).
При уривку котлованів розробляється грунт укладається в одну сторону вправо від котловану у вигляді бруствера на відстані 10 м. За один прохід поглиблення становить 30-40 см. Тип робочого органу - фреза з метальником; технічна продуктивність - 300 м3 / год; транспортна швидкість машини - 35,5 км / год.
При уривку котлованів розробляється грунт укладається в одну сторону вліво від котловану у вигляді бруствера. На відміну від МДК-2м котлован машина МДК-3 при уривку котловану рухається заднім ходом, відриваючи за один прохід котлован глибиною до 1,75 м. Допоміжним обладнанням є потужне бульдозерное обладнання і розпушувач для мерзлих грунтів, що значно підвищило можливості машини в порівнянні з попередньої. Технічна продуктивність машини - 500 - 600 м3 / год; транспортна швидкість - 65 км / ч.
Котлован машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т в транспортному положенні на випробуваннях. Фотографії з архіву Харківського КБ ім.А.А.Морозова.
Котлован машина МДК-3 на гусеничному тягачі МТ-Т в роботі. Фотографії з архівів Харківського КБ ім.А.А.Морозова.
Землерийні машини ДЗМ і ПЗМ
Полкова землерийна машина ПЗМ-2 відноситься до траншейний-котлован машинам, призначеним для уривки траншей і котлованів при фортификационном обладнанні позицій, районів розташування військ і пунктів управління. У талих грунтах машина забезпечує уривку траншей і котлованів, в мерзлих - тільки траншей.
Робоче обладнання машини - ланцюгове бесковшовое з роторним метальником. Технічна продуктивність при уривку котлованів - 140 м3 / год, траншей - 180 м3 / год. Розміри відриваються траншеї: ширина 0,65 - 0,9 м, глибина - 1,2 м; розміри котлованів: від 2,5 до 3,0 м глибиною до 3 м.
Бульдозерне обладнання може використовуватися для засипки траншей, канав і ям, а також для очищення доріг в зимовий час. Лебідка з тяговим зусиллям 5 т використовується при самовитаскування і для забезпечення необхідного тягового зусилля при уривку котлованів і траншей в мерзлих грунтах з переувлажненной поверхнею.
Землерийна машина ПЗМ-2 змонтована на колісному тягачі Т-155 Харківського тракторного заводу. На ньому встановлено двигун СМД-62 потужністю 165 к.с.
Дивизионная землерийна машина ДЗМ - дослідний зразок причіпний траншейний-котлован машини, оснащеної двома ланцюговими бесковшовимі робочими органами. Як тягача використаний колісний МАЗ-538.
Землерийні машини ПЗМ-2. Фотографія зроблена в г.Н.Новгорода О.Чкаловим.
Відкриття траншеї землерийної машиною ПЗМ-2. Фотографії надані директором ТОВ "Брянського управління механізації спецтехніки" І.Драчевим.
Землерийна машина ПЗМ-2 на базі БУМ. Фотографія надана директором ТОВ "Брянське управління механізації спецтехніки" І.Драчевим.
