Артем-Анушаван
Якщо сьогодні провести опитування в різних країнах світу про те, яка російська авіаційна марка найбільше відома, то з упевненістю можна сказати, що переможе «МіГ».
Радянські, а потім і російські «Миті» заслужили повагу ворогів. В елітних підрозділи ВПС США поширена нашивка з написом «Убий МіГа!» Подібне визнання дорого коштує, тим більше, що за свою кар'єру «Миті» на практиці довели, що вони самі можуть вбити будь-кого, хто встане на їх шляху.
Історія появи знаменитої марки була непростою, як і життя її творця, радянського авіаконструктора Артема Мікояна.
Старший брат Артема Анастас Мікоян став революціонером, а згодом видатним радянським державним політичним діячем. Саме про нього була складена знаменита приказка «Від Ілліча до Ілліча без інфаркту і паралічу».
Токар на партійній роботі
Закінчивши два класи сільської школи, в 1918 році 13-річний Артем переїхав в Тифліс, до родичів, де продовжив навчання в вірменської школі. Революційний настрій старшого брата позначився і на Артема: в 1921 році він, приїхавши в рідне село, створив в ньому першу комсомольський осередок.
У 1923 році Анастас Мікоян, який працював в Ростові-на-Дону, покликав молодшого брата до себе. У Ростові Артем працював на заводі сільськогосподарських машин токарем, одночасно продовжуючи навчання у вечірній школі. У 1925 році Мікояна-молодшого взяли в партію.
У тому ж році Артем відправився в Москву, маючи рекомендаційний лист від старшого брата, до Катерини Сергіївни Шаумян. вдові Степана Шаумяна. одного з розстріляних 26 бакинських комісарів, якого Мікоян-старший добре знав. Перший час в Москві Артем, влаштувався токарем на завод «Динамо», жив у Катерини Шаумян.
Після повернення з армії Артем Мікоян став секретарем парторганізації заводу «Компресор».
В авіацію за рознарядкою
Авіагалузі потрібні були нові кадри, і тисячі молодих комуністів і комсомольців були спрямовані на навчання до відповідних ВНЗ.
Відповідальний, дисциплінований і працездатний Артем Мікоян був рекомендований для вступу в Військово-повітряну академію імені Жуковського.
Було б великим перебільшенням сказати, що для Мікояна це була мрія всього життя. До того ж, йому явно не вистачало освіти. Але якщо партія сказала «треба», то завдання потрібно було виконати. Після проходження підготовчих курсів Артем Мікоян здав вступні іспити.
Навчався Мікоян з повною самовіддачею, не шкодуючи себе. Крім програми навчання в академії, він освоїв стрибки з парашутом.
Молодий спеціаліст
Молодий фахівець був призначений військовим представником на Державний авіазавод № 1, де зарекомендував себе як відмінний фахівець.
Микола Полікарпов, учень знаменитого Ігоря Сікорського. був людиною непростою, конфліктувати з владою, які мали за плечима скасований смертний вирок за звинуваченням у шкідництві. Одночасно його називали «королем винищувачів», оскільки саме його машини становили основу довоєнної винищувальної авіації СРСР.
Полікарпов звернув увагу на Мікояна, виділяється своєю працездатністю, бажанням вникати в найскладніші нюанси і висувати власні пропозиції. Полікарпов доручив Мікояна зайнятися роботою над винищувачем І-153 «Чайка». Почалося все з випробувань стрілецької зброї на трьох головних машинах проекту, але далі молодий інженер все більше займався роботою над вдосконаленням літаків, часом виходячи за межі тих доручень, які отримував від Полікарпова.
З чого починався МіГ
В ході цих робіт Мікоян близько зійшовся з главою відділу групи загальних видів КБ Полікарпова Михайлом Гуревичем. Так почав формуватися тандем конструкторів, який згодом став відомий на весь світ.
Ми підходимо до самого делікатного моменту в біографії Артема Мікояна. У 1939 році, в той час, як Микола Полікарпов був у закордонному відрядженні, керівництво авіазаводу № 1 приймає рішення про створення Дослідно-конструкторського відділу, куди увійшла частина фахівців КБ Полікарпова. Начальником ОКО став Артем Мікоян, його заступником - Михайло Гуревич. Новій структурі передали розробку перспективного винищувача І-200, роботи над яким починали в КБ Полікарпова. Згодом проект І-200 перетворився на МіГ-1 - першу розробку нового КБ.
Багато істориків авіації вважають, що Полікарпова просто пограбували, забравши перспективний проект і велика кількість фахівців з його КБ. При цьому говорять про те, що Артем Мікоян використовував зв'язку старшого брата, щоб забезпечити рішення в свою користь.
Є й інший погляд на речі. Починалася Друга світова війна, і ні у кого не було сумнівів в тому, що в неї неминуче буде втягнутий і СРСР. Країні потрібно оновлення авіапарку, причому ВВС потребували найсучаснішій техніці. Моделі Полікарпова, які в той момент знаходилися в стадії високої готовності, відставали від завдань поточного дня. Радянське керівництво прагнуло до досягнення результату, рухаючись відразу по декількох напрямках. Перспективні розробки були доручені цілої плеяди авіаконструкторів - Яковлєву. Лавочкіну. Петлякова. Ільюшин. Туполеву і іншим. Тандем Мікояна і Гуревича також зумів переконати в готовності в найкоротші терміни створити сучасний літак з високими характеристиками.
Перевірка війною
Машина створювалася в надзвичайно стислі терміни, що неминуче тягло за собою наявність недоліків. У МіГ-1 була незадовільна статична поздовжня стійкість через задній центрування. Літак легко потрапляв в штопор і насилу виходив з нього. Стомлюваність льотчика була більше, ніж на інших літаках.
Більшу частину недоліків вдалося усунути в МіГ-3, який став модифікацією першої машини.
Однак незабаром стало ясно, що МіГ-3 - не найдосконаліший винищувач. Основні повітряні бої відбувалися на малих висотах, де МіГ був недостатньо маневреним. В результаті втрати літаків цього типу були дуже значні.
В результаті МіГ-3 був переданий силам ППО, де він став ідеальною машиною для полювання за висотними розвідниками і бомбардувальниками.
На МіГ-3 здобув свою першу перемогу над «Мессершмиттом-109» один з найзнаменитіших радянських асів Олександр Покришкін.
Первісток реактивної ери
Критики Мікояна і Гуревича, знову згадуючи про «обікрав» Полікарпова, говорять про те, що після «полікарповських» МіГ-1 конструктори довго не могли створити успішний літак.
Тут, однак, треба сказати, що подібний період трапляється в історії будь-якого КБ. Як у кожного лікаря є власне кладовище з пацієнтів, яких не вдалося врятувати, так і у будь-якого авіаконструктора є «кладовищі проектів», які не вийшли в серію.
МіГ-9 і Як-15 стали першими машинами, з яких почався перехід ВПС СРСР на реактивну техніку.
МіГ-9 приживався непросто. По-перше, первісток реактивної авіації був далекий від досконалості і складний в управлінні. По-друге, він вимагав від техніків зовсім інших підходів до обслуговування. І по-третє, як не смішно звучить, льотчики його просто побоювалися, оскільки в їх розумінні літак без гвинта літати не міг.
Проте, всі ці труднощі вдавалося долати.
Радянський винищувач МіГ-9. Фото: РИА Новости
«Кращий літак в світі»
Сам Артем Мікоян працював на знос. Починаючи з МіГ-1, його життя було схоже на нескінченну гонку з часом. При роботі над МіГ-9 конструктор отримав інфаркт, але повернувся в стрій вже через два місяці.
Настільки вдалим, що ще довгі роки ветерани німецького авіабудування будуть сперечатися один з одним, шукаючи в МіГ-15 сліди своїх старих розробок. Експерти, однак, вважають ці потуги несерйозними - МіГ-15, без сумніву, радянська розробка.
Чи не схильний до компліментів Андрій Туполєв зауважив: «МіГ-15 був кращий літак, безперечно, кращий літак в світі!».
Під час Корейської війни МіГ-15 «декласував» все західні модифікації літаків, які протистояли йому, змусивши виставити проти нього новітню американську розробку F-86 «Сейбр». Однак лютий бій з «Сейбр» МіГ-15 також виграв, після чого марка «МіГ» стала головним противником і кошмаром американських асів.
«У мене нервова робота»
Нові розробки, що здійснювалися під керівництвом Артема Мікояна, тільки підтвердили невипадковість успіху МіГ-15. Досяг швидкості звуку Міг-17, перший серійний радянський надзвуковий винищувач МіГ-19, один з наймасовіших і успішних винищувачів світу МіГ-21. Останніми роботами Артема Мікояна стали винищувач із змінною в польоті стрілкою крила МіГ-23 і винищувач-перехоплювач МіГ-25.
Досягнення конструктора були по достоїнству оцінені державою. Генерал-полковник інженерно-технічної служби Артем Мікоян був двічі удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці, нагороджений шістьма орденами Леніна, відзначений шістьма Сталінськими і однієї Ленінською премією.
Всі ці успіхи і нагороди давалися важкою працею і в буквальному сенсі коштували здоров'я. Починаючи з 1962 року, Мікоян став все частіше хворіти, але навіть в лікарні постійно думав над новими проектами.