Живий чи мертвий як оживити диференціал з самоблокирующимся елементом

пропоную вашій увазі черговий крок в світ захоплюючого і пізнавального.
[B] тема сьогоднішнього занурення: Диференціал з самоблокирующимся елементом. [/ B]

пізно я почав шукати редуктор з блокуванням, тому доводиться доїдати те, що не найсмачніше, з серії "хороших дружин розбирають ще маленькими цуценятами, з інших виростають сучки"
отже, наш пацієнт редуктор від Е21 323 з передавальним числом 3,42 (на кшталт).
Діагноз був такий: руками не провернути, але на ходу не блокує.

ось який він рудий (піскоструй і забарвлення в чорний колір):

ставимо його на хвостовик і відкручуємо ключем на 17 6 ​​болтів.
може, відполірувати цю кришечку в дзеркальний вид?

відкрутили, а там ... чудеса. чудеса ці зливаємо в пляшку з метою подальшого повторного використання після перебирання. жартую. утилізуємо в гаражах у нас бочка є для ПММ.

кришка свідчить про те, що масло добре відмивало)))

піддягаємо викруткою фланці піввісь і витягуємо їх назовні. вони чинять опір, але ліниво.

після того як вийняли фланці, відкручуємо бічні кришки з сальниками. там на кожній по 6 болтів на 13.
і дістаємо блокіровочку. хочеться кричати на мотив йаз', але розум говорить, що радіти рано, бо свідомо язь мертвий.

з одного боку блокування відкручуємо 6 болтів з внутрішнім шестигранником. і бачимо заповітні запчастини:

а тепер без жартів. все сумно ...
праворуч рухливе фрикційне кільце, стерте в м'ясо. 3400 рублів пара
зліва нерухоме кільце. теж в щі ... 5 700 рублів пара.

але це ще не найсумніше ...
тепер можна ридати:

сильно пошкоджена внутрішня частина, яка не поставляється (найлівіша деталь)

ну і другий пакет:

варіанти вирішення бачу такі:
внутрішні чашки віднести в шліфування і довести до площинності. враховуючи максимальну товщину фрикційних дисків. їх БМВ пропонує трьох товщин: 1,9 мм, 2,0 мм і 2,1 мм.

ясна річ, що сальники і підшипники заміню до купи. вопрос такой? чи варто міняти тарілчаста пружини? і що ще потрібно було б замінити?