На тест-драйв журналісти отримали ZAZ Chance з 1,5 літровим 86-сильним двигуном, Daewoo Nexia DOHC з 1,6-літровим 109-сильним двигуном, Logan з 1,4-літровим 75-сильним двигуном. Крім того тестувалася Пріора.
На думку журналістів LADA Granta Гранта - це не, як її спочатку називали самі вазовци, бюджетна Калина. Причина тут не тільки у вартості (Гранта в версії «Норма» варто також близько 8 тисяч доларів). LADA Granta виглядає абсолютно по-іншому: «Особливо спереду - нахабна посмішка, впевнений погляд. Ззаду, звичайно, Гранта не фонтан, так само як і Калина-седан. Однак видивляються все! »
Усередині Гранта дуже нагадує Logan: є і характерна ніша над бардачком, і схожі на французькі дефлектори вентиляції, і зміщений вниз Калинівський блок управління мікрокліматом. Крім того майже точь-в-точь як у Renault м'які аморфні крісла з вузенькими підголівниками, а також підстаканники перед важелем перемикання, в яких пляшки з водою заважають включати першу і п'яту передачі.
Схожа Гранта всередині і на Калину. Так, задні пасажири різниці практично не відчують. Єдина відмінність - відсутність стельових ручок. В іншому все як і у Калини. «Той же десятисантиметровий запас перед колінами у людей ростом 176 см при посадці« сам за собою »- і багато« повітря »над головою: просторіше тільки Logan». Журналісти відзначають, що на спинках передніх крісел кишені залишилися тільки у Лад. Решта три іномарки таких кишень вже не мають.
Відзначили журналісти багажник LADA Granta. На їхню думку, навіть у Нексиі і Логана, незважаючи на те, що за паспортними даними багажник має більший літраж, він не настільки глибокий, а також менше в довжину. Більш того багажник Гранти має найбільший отвір, маленьку вантажну висоту і скоби для фіксації вантажу, раніше немислимі у бюджетних машин. На відміну від Калини петлі від кришки багажника випирають. При цьому на внутрішню арматуру кришки вже наділи кант, так що при закриванні праву руку про голий метал вже не обдерешь.
Logan, в порівнянні з попередньою версією авто, покращав. Тепер в авто кермо регулюється по висоті у всіх комплектаціях, за винятком базової. Нова консоль має все той же зворотний нахил. Тому без звички наосліп управляти «грубкою» і сигналити, натискаючи на торець подрулевого важеля, що не вийде. В Логане сидіти можна рівно, цьому сприяють достатні регулювання крісел.
Такі елементарні зручності Гранти та Логана починаєш помічати і цінувати, тільки після того як проїдеш на трьох інших тестових авто. З цих машин меншим злом є Лада Пріора. Податливе сидіння цілком стерпно розподіляє навантаження. Однак його через примхливих санчат далеко назад не відсунеш. Також в Пріорі регульований по висоті кермо несильно зміщений вправо. Півгодини в його жорсткому і добре спрофільоване кріслі Chance призводить до бажання відвідати мануального терапевта. До такої міри викривляється хребет. А все через те, що нерегульована рульова колонка сильно зміщена вправо, а власне кермо розгорнуто вліво. Цей недолік в Daewoo йде ще від опельовського Кадета середини 80-х.
У плані комфорту Nexia ще гірше. Крім того що в цьому авто рульова колонка зрушена, так ще слизька і м'яка бублик лежить на колінах, а до педалі газу ще потрібно дотягнутися.
Також не позаздриш заднім пасажирам Пріори, Нексія і Шансу. Перед колінами місця на сірникову коробку менше, ніж в Грант, це навіть якщо не говорити про Логане. У Лада Пріора є середній підлокітник і окремі плафони для читання. Однак на пріоровскій задні місця забиратися найважче. У автомобіля найнижча дах, двері відкриваються на найменший кут. Якщо на задні сидіння сісти втрьох, то у всіх трьох авто пасажирам буде тісно. Більш того, на відміну від Гранти, в цих автомобілях місця мало не тільки в плечах, а й у висоту (голови впираються в схили дахів).
У квінтеті найшвидшою виявилася Лада Пріора. Як пишуть в журналі: «Мотор впевнено вивозить з низів і після 3 000 об / хв знаходить друге дихання - мрія світлофорного гонщика! Відстає навіть 109-сильна Nexia - 12,2 секунди проти 11,7 секунд до сотні ». Недолік Пріори - це розбовтаний важіль коробки передач. Без попередньої підготовки до другої передачу потрапити просто неможливо. Так само не вражає пріоровскій «гумова» педаль зчеплення.
Підвіска Лада Пріора пружна, як перекачаний м'яч. На розбитій дорозі вона вселяє почуття вседозволеності. Однак на повороти керма, який в нулі безвольно порожній, а в великих кутах надмірно пручається, автомобіль відгукується неохоче. При русі по прямій трасі це не заважає. На звивистій же дорозі про себе дають знати майже чотири обороти керма від упору до упору. В «межі» також спостерігається яскраво виражений знесення передка.
Nexia показала себе як ралі-кар, який при найменшій провокації готовий їхати боком. «Варто швидше зайти на дугу, трохи скинути газ - і тільки встигай ловити! Радість. Швидше за страх: «в'язкий» кермо позбавлений інформативності, а сама машина сильно крениться на м'якій підвісці ». Вразив журналістів двигун від Lacetti. У нього хороша тяга навіть на холостих обертах і впевнена розкрутка до 6 000 об / хв. Від ідеалу тугуватий важіль КПП Daewoo далекий, але в передачі, на відміну від Пріори, потрапляєш без проблем.
Chance 1.5 з гідропідсилювачем, на думку журналістів, нормальний бюджетний автомобіль, у якого кермо насичено і логічно діє, швидко і однозначно відгукується. Інтуїтивно коригуються невеликі повіліванія на нерівностях. У поворотах крен і розгойдування помірні. У порівнянні з пріоровскій підвіскою, підвіска Шансу набагато комфортніше. Мінус - двигун тільки на низах бадьоро тягне. До 5 тисячам оборотів його ентузіазм пропадає. За відчуттями журналістів «86 корейських« конячок »еквівалентні 75 французьким« скакунам »під капотом Renault».
Коли пересідаєш в Logan, питання «Чому Renault дорожче всіх?» Уже не варто. Просто це автомобіль іншого рівня. «Хода важеля не менш, ніж в Нексиі і Шансі, але передачі защелкиваются не просто легко, а благородно. Зчеплення працює чіткіше. Пряму Logan тримається не зразково, помітні і нишпорення в коліях, але все це в тій чи іншій мірі притаманне і Шансу, і Пріорі з Нексией ». Logan хороший на звивистій дорозі. Гарний зворотний зв'язок по керму - в результаті автомобіль швидко і точно виконує команди водія. Плавність ходу в Логане - краще за всіх.
Відзначили журналісти, що на розгоні двигун Гранти волає «як різаний». При цьому Logan і Пріора на вуха тиснуть трохи слабкіше Гранти, а в Нексиі від шинного гулу і моторного реву голова просто розколюється. Тихіше гранти тільки Chance.
Кермо Гранти в малих кутах взагалі ніяк не чинить опір. Більш того при повороті наліво в положення прямо повертатися відмовляється. Подоба зворотного зв'язку з'являлося тільки в крутих поворотах. Це різниться з тим, що раніше говорилося про рульовому управлінні Гранти. Як пояснив журналістам прибулий з Тольятті Мохнаткіна, рульовий механізм на Грант перші три-чотири тисячі кілометрів «прірабативаются». Крім того такий розкид характеристик - і плавності ходу, і калібрувань електропідсилювача - укладається в поле допуску.
Однак, за словами Мохнаткина, Гранту будуть допрацьовувати. Ще краще поїде модернізована Калина, дебют якої відбудеться через рік-півтора.
Як змогли дізнатися журналісти, «моторні» вібрації, які в Грант сильніше, ніж в Пріорі, пов'язані з тим, що при проектуванні Калини був допущений конструктивний прорахунок: не оптимальне розташували опори двигуна. Цей ефект в Грант спробували за рахунок нових кронштейнів зменшити. Однак в опорах сильно знижувати жорсткість гуми не можна, так як буде велика амплітуда коливань двигуна. Вазовци знають так само і про заїдати зчеплення Гранти, і про «в'язкий» вільний хід педалі гальма. Як зазначив Мохнаткіна, в даний час на автомобіль вже встановлюється зчеплення фірми Valeo, яке працює чіткіше. При цьому у журналістів склалося враження, «що покупка Гранти - як і раніше лотерея: комусь пощастить, кому щось не дуже».
Лада Пріора, як автомобіль вже себе вичерпала. Єдине її достоїнство - мотор. Nexia - це вже навіть не минуле, а позаминуле століття. Низька ціна вже не виправдовує відсутність АБС і подушок безпеки, а так же погана ергономіка і керованість. Більш зручніше і безпечніше ZAZ Chance з корейським мотором. Цей автомобіль такжк найбільш близький до Нексиі за ціною в порівнянних комплектаціях. Як відзначають журналісти, тільки цей автомобіль і Логан справляють враження закінчених, доведених автомобілів.