ЗВУК пролітає кометою
BMW 525, студія «Блюзмобіль-Вятка»,
керівник проекту Марат Дуняша
Комети натурального, позаземного походження летять швидко і далеко, на радість астрономам позначаючи свою присутність яскравим хвостом, але роблять все це в повній і зрозумілої космічної тиші. Міжзоряний газ - не найкраще середовище для поширення звуку. Залишається милуватися неземною красою. Коли ж поблизу трапляється комета рукотворна, краси теж вистачає, але тут ще й звук. З якого складається свого роду хвіст комети.
Яскрава зовнішність синьою комети викликала і перші питання з нашого боку, не без підозрілості. Ми звикли бачити настільки багату бортову живопис і вигадливу інсталяцію на транспортних засобах демонстраційного призначення, на яких не їздять, їх ставлять. Підозри, однак, випарувалися зі швидкістю випаровування льоду на поверхні комети, коли вона пролітає біля Сонця. Професія Дмитра взагалі не має відношення до звуку, ні до домашнього, ні до мобільного, якщо коротко і невиразно - високі технології цивільного призначення. Просто як успішний, нестарий і пропорційно заводний людина, господар машини захотів створити те, що ніхто до нього не робив, - яскравий, помітний, привабливий автомобіль з незвичайною звуковий інсталяцією, зберігши при цьому його повну придатність для пересування по дорогах загального користування. І не тільки в розгладженою Москві і її околицях, а й на більш серйозному видаленні від центрів цивілізації, де «грунтовка-інтерсіті» і «автобан-вибоїна» все ще не рідкість.
Незвичайним в пристрої «синього мандрівника» стала організація трьохзонний мультимедійної системи. Що значить «трьохзонний»? Дві - знаємо: в салоні спереду і ззаду. А третя звідки взялася, і головне, де помістилася? А вона не стала поміщатися, вона вийшла назовні і влаштувалася як би хвостом комети. Тільки не беззвучним, а як раз навпаки. Третя зона - вулична, коли на машині приїхали куди хотіли (а хотіли - в славне містечко) і вона стала джерелом розваги для всіх, на кого вистачило шашлику та іншого. Ідея в цілому зрозуміла, а про деталі - в свій черга.
Компонентні набори фронту зібрані з роздробу марки Image Dynamics, 16-сантиметрових «форсованих» мидбасов CX 62 з 2-омнимі котушками, мідрейнджей CTX 4 і твитеров NX 30. Всі три випромінювача підключені до підсилювача через пасивні фільтри розробки «Блюзмобіль». Тилова частина салонної акустики зроблена на основі компонентних систем Image Dynamics CSX 54, з 13-сантиметровими мідбас і стандартними котушками опором 4 Ом.
На противагу помітного зовнішнього оформлення населена частина автомобіля витримана в строгому, майже заводському виконанні, якщо не брати до уваги оздоблювальних матеріалів і колірної гами. DVD-ресивер закріплений на місці штатного пристрою і оточений спеціальною рамкою з блоком вимикачів, що відповідають за роботу допоміжного обладнання. Двері використані для установки мидбасов і твитеров фронту, а среднечастотники поміщені в кикпанелі. Що цікаво, НЧ-динаміки змонтовані в акустично підготовлених дверях магнітами назовні, на спеціальних склопластикових подіумах. Ці подіуми укупі з суцільними листами «шумки» утворили одну з стінок віртуального закритого ящика, що займає внутрішній обсяг двері. Друга стінка ящика - це зовнішня панель двері. Близькість отриманого акустичного оформлення саме до закритого скриньки, а не до акустичного екрану, визначається надзвичайно малою відстанню між стінками, до того ж частково «з'їденим» механізмом стеклопод'емника.
Трохи далі від голови «комети», ближче до її хвостової частини, теж не помітно великих відхилень від типової форми і змісту. Тилові акустичні системи поміщені в задні двері без особливих затій, а «лижний» люк, як і зазвичай, служить засобом полегшеного доступу суббасових частини спектра в салон автомобіля.
Справжня феєрія, однак, відкрилася разом з кришкою багажника. Хвости комет Галлея або недавно постраждала від рук людини Темпл, - просто ніщо в порівнянні зі шлейфом, супроводжуючим політ комети BMW.
Почнемо з простого і зрозумілого - з сабвуферів. Вони, як ми вже згадували, здатні працювати на потреби першої, другої і третьої мультимедійних зон не тільки в силу однорідного звукового поля, але і завдяки виділеним запасам потужності окремого підсилювача. Кожна суббасових головка поміщена в окремий 34-літровий закритий ящик, виклеєний за технологією, давно відпрацьованою у всіх «Блюзмобіль» країни. У підвішені до задньої полиці корпусу динаміки прикручені кошиками назовні, а гладкі обводи стінок прикрашені личить такому приводу зубастої символікою.
Найскладнішою в технічному плані виявилася для підлоги інсталяція. Тут доречно невеличкий відступ, що стосується околобагажних робіт, які, тим не менш, мали безпосереднє відношення до системи, точніше, до її харчуванню.
Бортовий запас струму був збільшений за рахунок нового, більш потужного генератора. Але користь від нього відомо яка - тільки при працюючому двигуні, а на стоянці, для якої призначена «третя зона», треба або змиритися з вихлопною трубою в ніс, або передбачити додатковий акумулятор «підвищеної тримає сили». Їм стала гелева Optima, яку треба було вмістити в багажник. Поставити другим поверхом над штатним не вийшло: його ще до цього довелося підняти разом з підлогою відсіку, щоб розташувати по правому борту другу коробку резонатора випускної системи. Довелося робити в два поверхи, але в іншому місці. «Підвал», де було прописано запасне колесо, зайняли додатковий акумулятор, буферний конденсатор і великі трьохсмугові кросовери. Накрили підвал два блоки підсилювачів відкривають доступ вниз після подачі живлення на гвинтовий привід, розсовує їх у сторони. А запаска? Яка до біса запаска, тут така справа, загалом, ось балончик зі стисненим повітрям і рідким клеєм, і про запаску можна забути.
Голова (або ядро) будь комети світиться, як з'ясували астрономи, від душі. Від цього правила вирішено було не відступати. Загальний синій настрій послужив приводом для монтажу 159 синіх світлодіодів, які заповнили всі куточки всередині і зовні автомобіля: вимикачі, кнопки, селектори, плафони, підсвічування ніг і днища, габарити, поворотники і приладовий щиток. Останній у переліку виявився настільки непростий в роботі, що перші два примірника визнали навчально-тренувальними і тільки через півтора місяці поставили в машину третій, бойовий.
Траєкторія польоту комети (на час обзаведення хвостом і світиться ядром) виявилася воістину астрономічних масштабів. Коли одного разу Дмитро заглянув в студію в Кірово-Чепецке, він побачив тільки голий кузов недавно нової машини. Салон в цей час знаходився в Костромі на обтягуванні шкірами, склопластикові конструкції багажника - у художника в Нижньому Новгороді, а передня панель разом з приладовим щитком - в Кірові. Є гіпотеза, що і природні комети виникають з окремих фрагментів, які зібралися в одній точці космічного простору під дією не вивчених поки сил. У цій точці і з'являється то, на що потім людям вдається подивитися тільки в телескопи.
Головний пристрій обрамлено нової рамкою з синьою накладкою і панеллю вимикачів
Крізь сітку не видно, що Мідбасові динамік варто магнітом назовні
Тилова акустика змонтована на місці заводських динаміків
Ніша підлокітника полегшує надходження баса в салон
Звідси бас не тільки чути, але й видно його оформлення
Акустика третьої зони включається при відкритій кришці багажника
Автомобіль навіть удень помітніше, ніж комета в нічному небі
Кікпанельние корпусу мідрейнджей виклеювати зі склопластику
Корпуси сабвуферів прикрашені зубастої символікою
Котушки сабвуферів включені паралельно-послідовно
Наскрізний доступ є не тільки зсередини назовні, але і навпаки
Монітор встановлений на новому корпусі заводський дорожньої укладання
Гвинтовий привід відкриває доступ до підвалу багажної установки
ТИП СИСТЕМИ мультимедіа
АУДІО 3-смуговий фронт + тил + сабвуфер
ДЖЕРЕЛО
Clarion VRX848RVD
МОНІТОР
Clarion VMA743
ПІДСИЛЮВАЧІ
TRU Technology TO3-4.150, TO3-2.250
АКУСТИКА
Image Dynamics CX 62, CTX 4, NX 30, CSX 54, Cerwin-Vega! Vega 2525
САБВУФЕР
Cerwin-Vega! V-MAX 12 DVC
Вимірювання в дуже великій мірі підтвердили те, що вже почули. Взявшись було знімати АЧХ на прийнятому у нас рівні загального звукового тиску 96 дБ, ми обломилися: частина середніх частот при цьому випадала з діапазону приладу (50 - 110 дБ). Довелося накинути десяток децибел. Добре, що не більше, тоді за межу вимірювань (тільки вже верхній) вийшли б нижні частоти, яких система доставляє в надлишку. При цьому - в дуже хорошій якості, власне суббасових частина характеристики (нижче 50 Гц) - одна з кращих зустрічалися. Характерна для любителів енергійного звучання «галочка» на графіку АЧХ тут проявляється у всій красі, але треба відзначити: локальний частотний баланс в області верхніх частот забезпечений дуже непоганий, крім хіба що сплеску на 5 - 6 кГц, мабуть, і викликав характерні особливості звучання в верхньому регістрі.
Автозвукових система в BMW створювалася під самі різні напрямки, включаючи вітчизняну поп-музику, клуб, хауc і спокійні інструментальні композиції. Я вважав найвірнішим в такій ситуації використовувати компакт-диск «Розкажи Чайковському новини». Характер системи виявився досить норовистим, з домінуючим масивним басом при скромній подачі середніх і верхніх частот (трек 1). Атака барабанів на доріжці 5 була передана без особливого блиску, а жіночий вокал здався блідим. Однак швидкісний ритм (7-й трек) пролунав дуже вірно, без найменшого запізнювання або бас-«мазні». Остаточно характер системи проявила 9-я доріжка, на якій я вирішив випробувати енергетичні запаси системи. Звук став живим, підняли голову середньо- і верхнечастотний частини діапазону, хоча невеличкий «пісок» на верхівці (помітний на 11-й доріжці) залишився. Випробувавши на 14-му треку всі кути повороту ручки гучності, я досить легко дійшов до межі жорсткості кузова. Що, мабуть, означає близькість до робочого режиму для третьої зони мультимедійної системи, з відкритим багажником. Переспів «Бітлів» (17-й трек) і при прослуховуванні зовні (правда, без шашлику, не кажучи вже про інше) рясніла басом, який забивав музичні деталі.