Доброго вечора шановні учасники спільноти!
Уявляю Вашій увазі виконану роботу по виготовленню чотирьох дросельної системи впуску на 16 клапанний ДВС ...
З метою підготовки нашого 10 кузова під аматорські авто-спортивні змагання у Владивостоці був придбаний 4 дросельний впуск від Toyota Levin, з урахуванням доставки вартість агрегату вийшла в районі 6 тис рублів ...
На наш погляд для початківців спортсменів співвідношення ціна / якість / ефективність форсування вітчизняного двигуна найоптимальніша ...
Відразу до даної системи впуску замовили фланець під наш 16 клапанний ДВС за вартістю вийшло близько 1 тис рублів ...
Старий глушник від Пріори видав нам заготовки під майбутній впускний колектор а "болгарин" додав їм конуса ...
Зараз замовили в Тольятті алмазну шарошку (цінник бачиться від 500 до 700 рублів за одну насадку на дриль а в Сизрані такого чуда немає в продажу ...) для того щоб відшліфувати вийшла чотирьох дросельний впускний колектор, прибрати всі внутрішні стики і надати більш менш естетичний вигляд ...
На даний момент для Нас залишаються відкритими питання:
1. Грамотно організувати проводку (схеми, фото звіти будуть дуже до речі.)
2. Підключення вакуумного підсилювача гальм (чи варто з кожного дроселя вести трубки і через маленький ресивер стикувати з вакуумник або однієї трубки буде досить ...)
3. Другий ряд форсунок (схема найкращого розташування, які форсунки використовувати ...)
4. Доопрацювання головки блоку циліндрів (мож розписано де докладно як що і яким інструментом робити ...)
5. Конфігурація мотора (так би мовити бюджетний і найоптимальніший варіант по співвідношенню ціна / ефективність / ресурс, щоб по прямій валило і по кільцю можна було катати не рахуючи кілометри поки ДВС НЕ загнеться ...)
6. Налаштування ЕБУ (до кого звернутися щоб все це господарство грамотно налаштувати в Тольятті, Самарі, Ульяновську, підкажіть гарного і перевіреного фахівця в цій складній справі ...)
Заздалегідь дякую за допомогу!
З повагою, Олександр.
[email protected]
3 роки Мітки: чотирьох дросельна система впуску на 16 клапанний ДВС
По-перше треба було робити колектор аллюмінієвую-легкий і тепловіддача вище. Я коли на горізонталка катався зі сталевим колектором, так до кінця першого кола в карбах бенз кипів, а тут просто гаряче повітря буде в головку йти.
По-друге спочатку будують мотор, а потім вираховують впуск і випуск або ви від зворотного вирішили йти, тоді це дорого вам обійдеться.
Найоптимальнішим для вас конфіг зараз сти комплект, який блок то буде 08 або калина, якщо калина то з 75.6 коліном 133.2 шатун, 82.0 / 82.5 поршень, з 08 залишаєтеся на стік коліні буде 1.5, але при цьому верху хороші.
про вакуум: у мене зроблено було з 4 циліндри, але по ідеї треба через рес пускати, т.к на кільцевих валах перекриття велике і може плюнути туди сумішшю, а золотників я не бачу.
ось формула розрахунку впуску
Спочатку за основу береться, що для пікового значення моменту на 10000 об / хв довжина колектора повинна бути 17,8см
Далі, якщо нам треба знати довжину колектора при піку моменту в 6000 об / хв, ми виробляємо слід розрахунки:
(10 000 - 6 000) / 1000 = 4
далі отримане значення множимо на 4,3 (см)
4 * 4,3 = 17,2см
далі ми складаємо нашу первісну константу в 17,8см і отримане значення 17,2см
17,8 + 17,2 = 35см
35 см це відстань від клапана, до кінця мегафона, що б визначити довжину безпосередньо самого Раннера, треба виміряти відстань від клапанів до привалочной площині впускного колектора і відняти її з отриманої величини.
Наприклад відстань клапанів до привалочной площині у 16 клапанної ГБЦ ваз порядку 7см (грубо), означає:
35-7 = 28см - довжина колектора.
чому повітря буде гарячий йти ... він же прям з вулиці буде в раннери надходити ... яка температура такий і повітря ...
а з такою швидкістю входу повітря особливо не охолодитися за рахунок алюмінієвих патрубків ...
а за розрахунок величезне СПАСИБІ ...)
ціле керівництво вийшло.
Як говрят Влас Прудов, краще переробити під вакум на всі 4 дроселя, виходячи з досвіду, і з одного дроселя вакум гальмує нормально)