Автомобілі класу SUV з року в рік стрімко набирають популярність, як на російському ринку, так і на загальносвітовий арені, а при підготовці до зимового періоду часу вимагають ще більш ретельної уваги з боку автовласників, ніж звичайні легковики. Адже їм частіше доводиться мати справу з бордюрами і придорожніми канавами, та й долати нехай і легке, але бездоріжжя. Саме з цієї причини кроссоверние покришки виділяються на тлі легковий «взуття» посиленими боковинами і плечовий частиною.
Але як визначитися з вибором шин з того різноманіття варіантів, присутнього в продажу?
Компанія піддослідних підібралася досить різномаста. Тут виявилися і дорогі Continental ContiIceContact 2 SUV і Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, які «хизуються» всілякими передовими технологіями і коштують більше десяти тисяч рублів за штуку, і «скромні» за ціною Dunlop Grandtrek Ice 02 і Toyo Observe G3-Ice (за них просять менше 6,5 тисяч рублів). Не обійшлося і без шин «середнього цінового діапазону» - це «балони» Michelin Latitude X-Ice North 2 + (за них доведеться викласти понад восьми тисяч), Pirelli Ice Zero і Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (вартість і тих, і тих складає близько семи з половиною тисяч рублів).
Варто відзначити, що кожен з комплектів покришок, перш ніж потрапити на полігон, «пробіг» по 500 км, необхідних для обкатки.
Першими вправами (тільки вони проводилися на навпростець, накритому навісом з метою збереження льоду в ідеальному стані), яких зазнали всі шини, стали розгін і гальмування на крижаному покритті, вимірюється апаратурою з оптичним датчиком. Для кращої точності результатів час прискорення засікати з 5 км / год до 30 км / год (щоб не допустити прослизання коліс), а гальмування фіксувалося з 30 до 5 км / год (щоб викорінити втручання ABS).
Найкращі розгінну динаміку і гальмівний шлях продемонстрував кросовер на покришках Nokian - 2.9 секунди і 14.4 метрів відповідно. А ось серед аутсайдерів опинилися покришки Dunlop і Michelin: перші витратили на спурт 4.2 секунди, а другі сповільнилися 20 метрів.
Усі наступні випробування були організовані під відкритим небом, що дозволило використовувати для вимірювань GPS-пристрій VBOX. На льодовому колі випередили інших покришки Nokian - «взутий» в них автомобіль вклався в 31.7 секунди. Всього на дві десятих відстали від них «балони» Continental, в той час як остання позиція дісталася Dunlop - вони поступилися лідеру відразу 2.1 секунди.
Наступна вправа - розгін по сніжному покриттю з місця до 40 км / ч в двох режимах: без пробуксовки з включеним електронним «нашийником» і з відключеною системою TSC, буксуючи усіма колесами (це також дозволяє визначити, на що здатний повний привід).
Результати вийшли дуже цікавими. У заїздах, коли була активована електроніка, кращі результати продемонстрували Pirelli і Continental, які впоралися з розгоном за 3.3 секунди, а 0.2 секунди їм програли покришки Dunlop. Решта ж «балони» розмістилися чітко посередині - 3.4 секунди.
Прискорення в стилі «газ в підлогу» вийшло трохи швидше, а місця тут розподілилися дещо інакше: найкращим часом відзначилися Nokian, Continental і Toyo, а гірших - Pirelli (3.3 секунди). «Середнячки» ж стали Dunlop і Goodyear, які не вийшли за рамки 3.2 секунди.
Не всі вправи піддаються вимірам - частина з них можна оцінити виключно суб'єктивно. По керованості на льоду виділилися покришки Michelin, Continental і Nokian, в той час як Dunlop виявилися самими непередбачуваними: у них відчутні затримки в реакціях, великі кути повороту керма, низька інформативність управління і довгі бічні ковзання.
При оцінці курсової стійкості на снігу своїми результатами всіх підкорили шиповані покришки Pirelli - на них кросовер продемонстрував негайні реакції і щільний, високоінформативний кермо. Трохи гірше зарекомендували себе «балони» Nokian, Dunlop і Toyo, та й інші отримали всього-на-всього незначні претензії.
На спеціальній сніговій трасі краще за інших керувалися шини Nokian і Dunlop, а й інших учасників випробувань дорікнути нема за що - вони всю дорогу дихали лідерам в спину.
Але от у наступній дисципліні - оцінці прохідності - результати виявилися різномасті. Максимальних балів удостоїлися «шиповки» Goodyear: вони дозволили кросоверу перетворитися на справжній всюдихід, який граючи справлявся з будь-якими заметами. Покришки Nokian і Michelin порадували впевненим подоланням сніжної цілини і передбачуваним маневруванням в глибоких заметах. Непогано зарекомендували себе Dunlop і Pirelli, в той час як Toyo плелися в ар'єргарді: на них автомобіль і стартував неохоче, і при кожному прослизанні коліс норовив закопатися.
Пройдений цикл випробувань дозволив попередньо оцінити плавність ходу і рівень шуму, проте остаточні підсумки неможливо точно підвести без асфальтових вправ, які, найчастіше, коректують їх в гіршу сторону.
Після «зимових» тестів настала пора ретельно огляду покришок, підрахунку кількості втрачених шипів і перевірки величини їх виступанія. На жодному з комплектів шин «гвоздики» не стирчали більш ніж півтора міліметра, при цьому скандинавські обмеження допускають їх випинання на 2 мм (всі піддослідні дотримали встановлені стандарти з хорошим запасом).
Та й втрати виявилися невеликі. Наприклад, Nokian, Continental і Michelin НЕ позбулися жодного шипа, а Toyo і Pirelli не дорахувалися всього по одному «гвоздику» (причому в обох випадках на передньому лівому колесі). Решта також продемонстрували себе з хорошого боку: «балони» Goodyear «розлучилися» з двома шипами, а Dunlop - з трьома (особливо якщо врахувати, що кожне таке колесо «всипане» 115-ю металевими «зубами»).
Випробування асфальтом проводилися вже при більш сприятливих температурних умовах - при + 5 ... + 7ºC. Саме такі цифри на термометрі говорять про необхідність сезонної зміни шин, причому як в одну, так і в іншу сторону. Найбільш «безболісним» вправою для шипованих покришок є оцінка економічності, яка супроводжується експертною оцінкою курсової стійкості і уточненням параметрів по акустичному комфорту і плавності ходу.
На жаль, трансмісія обраного для тестів кросовера позбавлена режиму приводу виключно на одну вісь, чому всі роботи були проведені з чотирма ведучими колесами. Звичайно, для вимірювання економічності подібну «начинку» можна віднести до ідеального варіанту, але з іншого боку вона дає можливість зафіксувати результати, які мають найтісніший контакт реальним в повсякденній експлуатації. І в цій дисципліні не виявилося ні переможців, ні аутсайдерів, а різниця між «балонами» не перевищила однієї десятої літра.
Що стосується поведінки автомобіля на дорозі, то в цій дисципліні всіх обставили шини Michelin, на яких кросовер зміг похвалитися не тільки чітким дотриманням заданому напрямку, але і миттєвими реакціями на повороти керма і його високою інформативністю. А ось по комфорту перевершили інших Michelin - вони продемонстрували тихий і м'який хід. Позмагатися з ним можуть лише «шиповки» Continental, та й то - виключно по плавності пересування.
Покришки Pirelli і Goodyear опинилися в явних аутсайдерах, при цьому хто саме з них жорсткіше і голосніше виявити так і не вдалося. І ті, і інші «відзначилися» високим рівнем шуму, надмірною жорсткістю і відчутними вібраціями.
Фінальним випробуванням стало гальмування на сухому і мокрому асфальті. У дисципліні «уповільнення з 80 до 5 км / год» перемогли покришки Continental, а ось на мокрому покритті (тут швидкість нижче - з 60 до 5 км / год) чільне місце на п'єдесталі пошани зайняли Nokian і Goodyear.