Зовні Galant нагадує автомобілі BMW. І зроблено це було аж ніяк не через відсутність натхнення у фірмових художників-дизайнерів.
Просто японці, знаючи консервативні смаки європейських покупців, вирішили не ризикувати. Адже надто авангардні проекти тут можуть запросто чи не піти. А так вийшло і в міру консервативно і в міру авангардно. Словом, спостерігалася чергова спроба догодити всім - і багатьом сподобалося.
Але через 15 років більше починаєш замислюватися про питання надійності авто, а тут все не так вже й гладко.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
- Тип кузова: седан і універсал
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4660/1740/1420 і 4740/1740/1450
- База, мм: 2635
- Маса споряджена / повна, кг: 1325/1830
- Обсяг багажника, л: 470 і 420/1400
- Обсяг бака, л: 64
- двигуни
- Бензиновий 4-циліндр .: 1,8 л 16V GDI (150 л. С.), 2,0 л 16V (133 л. С.), 2,0 л 16V GDI (145 л. С.), 2,4 л 16V (144 л. с.), 2,4 л 16V GDI (165 л. с.)
- 6-циліндровий: 2,5 л 24V (161 л. С.), 2,5 л 24V Twin Turbo (280 л. С.), 3,0 л 24V (195 л. С.)
- Дизельний 4-циліндровий 2,0 л Turbo (90 л. С.)
- Тип приводу: передній або повний
- КПП: 5-ст. механічна, 4- і 5-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Кузовна гама європейського Mitsubishi Galant надавала два варіанти: на всі випадки життя: седан і універсал. Останній зустрічається у нас рідко, хоча в практичності йому не відмовиш. Зі складеними задніми сидіннями він вміщує поклажі об'ємом до 1400 літрів.
За зовнішніми габаритами Galant виглядає перехідною моделлю, що розташувався між розмірними класами D і Е. Версії з мотором V6 за рівнем оснащення близькі до того, що у нас називають бізнес-класом, проте в будь-якому образі це типовий сімейний автомобіль.
Крім європейських версій, в Україні часто зустрічаються і «американці» - модифікації, призначені для США. Зовні їх можна відрізнити по видозміненим, більш масивним бамперам, інший радіаторних гратах. У салоні дещо інші торпедо і дверні карти, щиток приладів оцифрований великим шрифтом в милях. Американський Galant відрізнявся спрощеною конструкцією ходової частини та до того ж оснащувався рядною "четвіркою" 2,4 л і V6 3,0 л, які на версії для Європи не ставилася.
Крім «цивільних» версій, для внутрішнього японського ринку випускалася «заряджена» модифікація VR-4 - такий собі сімейний Lancer EVO з бітурбірованним мотором 2,5 л (280 л. С.) І повнопривідною трансмісією. Ці праворульние версії можна зустріти і у нас, при тому з перекинутим наліво кермом.
Кузови всіх Galant оцинковані, втім, одне слабке місце у них все ж є - це задні арки. Згодом вони іржавіють. Особливо це стосується арабських версій.
Та й в цілому, заводську захист Galant важко визнати достатньою для тривалої експлуатації. Рекомендується додаткова обробка його кузова.
У «противотуманках» версій Sport пескоструем і мутніють пластикові ковпаки, а у решти нерідко від перепаду температур тріскається розсіювач.
Претензій до ергономіки, оглядовості та якості оздоблювальних матеріалів немає. Хіба що іноді власники скаржаться на легкий скрип торпедо в районі лобового скла.
На гальорці зможуть розміститися три пасажири. Запасу місця для ніг вистачить навіть високим людям.
Багажник седана об'ємом 470 л середній в порівнянні з «однокласниками». Претензії до його ергономіці - вузькі вантажний отвір і отвір доступу в салон при складеному задньому дивані
Укомплектований Galant, як правило, по повній програмі, але, як показує практика, чим багатша оснащення, тим більше з ним клопоту в експлуатації, як би якісно воно не було виконано.
Не минула ця доля і Galant: від солі страждають контакти в роз'ємах електропроводки, прокладеної в моторному відділенні; неважливо протистоять соляним атакам муфта включення кондиціонера і його радіатор - з ними теж можуть виникнути проблеми, причому за вартістю усунення куди більш серйозні, ніж окислення контактів.
Іноді відмовляють електромотори управління зовнішніми дзеркалами заднього виду, перестає працювати підігрів сидінь, проте в цілому внутрісалонне обладнання цілком надійно.
Двигунів всього п'ять. Серед них дві модифікації 2,0-літрової "четвірки": інжекторна (133 к.с.) і карбюраторних, V6 робочим об'ємом 2,5 літра (160 к.с.), а також 2,4-літровий мотор з безпосереднім уприскуванням (145-165 л.с.) і, нарешті, турбодизель 2,0 л (90 к.с.).
На нашому ринку зазвичай зустрічаються два варіанти силових установок: 2,0 і 2,5-літра. Всі інші велика рідкість. Але, якщо вам все ж попадеться карбюраторних версія, від її покупки краще відразу відмовитися. Справа в тому, що вона призначалася виключно для арабського ринку і в нашому холодному кліматі працювати відмовляється.
Турбодизель репутацією надійного не користується через наявність турбіни і здатності до перегріву, якої він, швидше за все, системі наддуву і зобов'язаний.
Варіант GDI з прямим уприскуванням бензину краще не купувати зовсім, незважаючи на його майже дизельну економічність. Високотехнологічні мотори цього сімейства явно випередили можливості нафтопереробки в плані виробництва якісного бензину, тому навіть в Європі до GDI ставилися насторожено. Зона ризику - паливна апаратура, а вона в GDI така ж прецизійна, як у дизелів. Звідси висока вартість вузлів, які можуть постраждати від неякісного бензину.
Мотори Mitsubishi, якщо не нехтувати плановим технічним обслуговуванням, звичайно проблем не доставляють. Причому ТО зводиться до наступних основних пунктів. По-перше, не варто забувати міняти масло і аж ніяк не слід заливати низькоякісний сурогат. Це зазвичай призводить до швидкого зносу гидрокомпенсаторов. Але ж їх чотири на циліндр, по числу клапанів! На щастя, найчастіше пошкоджуються від 4 до 8 гидротолкателей.
По-друге, не варто відкладати заміну через кожні 80 тис. Км ременя ГРМ з роликами, а також ремінь бапансірних валів для четирехціліндровіка, знову-таки з роликами. На додачу потрібно поставити новий комплект сальників для всіх перерахованих вище валів. Можливо, доведеться поміняти і гидронатяжитель ременя ГРМ. Хоча, нерідко буває, що одного комплекту роликів вистачить на два ременя. «Забудькуватість» ж тут неприпустима. Якщо звичайно, ви не хочете зайнятися капітальним ремонтом мотора. Крім того, вам час від часу доведеться міняти задній сальник колінчастого вала.
І, нарешті, останнє. Обов'язково перевірте, чи встановлена на вподобаному вами авто фірмова металевий захист картера замість стандартної пластикової. Якщо немає, то краще скоріше розоритися і тим самим надійно прикрити моторний відсік не тільки від механічних пошкоджень, але і від потоків бруду і дрібного гравію.
При цьому від добре просоленій сніговий рідини зазвичай першої страждає муфта включення кондиціонера і генератор.
Трансмісія
Переважна більшість Galant мають привід на передню вісь. Версії з повним приводом (праворульние VR-4 і універсали Legnum) зустрічаються у нас вкрай рідко.
Дизельна версія оснащувалася лише 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а для інших силових модифікацій європейських Galant крім МКП передбачалася і комплектація "автоматом".
Фіксувати в "механіці" випадки зносу підшипників були пов'язані тільки з великими пробігами автомобіля. Для "автомата" існує ще один критичний момент - манера водіння сидить за кермом: якщо це виявиться "гонщег", вузлів АКП не позаздриш.
Тут знову-таки вас чекають витрати на ТО. Наприклад, вам доведеться кожні 40 тис. Км міняти масло (для обох) і фільтр для АКПП.
Ходова частина
Ходова досить жорстка. Така настройка разом з многоричажной конструкцією обох підвісок забезпечує авто відмінну стійкість. Сприяє задоволенню від їзди і інформативне рульове.
Підвіска Galant не відрізняється простотою конструкції. Спереду встановлена хитра многоричажка з верхнім вильчатим і двома нижніми важелями. Причому обидва вони, як прямий, так і серповидний, мають власні кульові опори, які, як і у верхнього, окремо не змінюються.
Кожне колесо задньої підвіски забезпечено двома поперечними прямими важелями, одним косим, що забезпечує ефект підрулення, а також одним верхнім вильчатим важелем. Як правило, вся ця складна комбінація не вимагає особливої уваги протягом 120-150 тис. Км пробігу, в той час як передню підвіску можливо доведеться ремонтувати вже після 60-100 тис. Км. Особливо часто «летять» прямі важелі.
Крім того, за деякими даними кожні 40-50 тис. Км слід поміняти всі чотири колісні маточини, стійки стабілізатора, а також кермові наконечники. А ось амортизатори вартістю, як для передніх, так і для задніх, служать досить довго - близько 120 тис. Км.
Гальма забезпечені ABS, системою стабілізації і електронної імітацією блокування диференціала (traction control). Останній легко відключається клавішею, розташованої біля щитка приладів. З типових проблем - викривлення дисків, як передніх вентильованих, так і задніх суцільних. Причиною тому можуть служити банальні калюжі, в які аж ніяк не варто в'їжджати після частого і інтенсивного гальмування.
Ціни на запчастини і обслуговування
Ціна на запчастини - це одна з головних проблем Mitsubishi. Оригінал доріг, а альтернатива не завжди блищить якістю (особливо варіанти для арабських версій). Доводиться шукати золоту середину. Сервіс теж не найдешевший, навіть на приватних СТО. Все таки конструкція досить складна.
З розбірками проблем немає. Ціни вище середнього:
Бути міцним "середняком" по надійності - цього, напевно, недостатньо, коли витрати на обслуговування і ремонт через ускладненого пристрою і дорожнечі запчастин помітно перевищують середній рівень. Та й не дивлячись на хороші ходові якості і агресивний зовнішній вигляд, Galant не став дуже популярним у вітчизняних шанувальників активної їзди. Люди ж спокійніше вибирали більш сімейні варіанти (Mazda 626, Toyota Avensis).
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".