Загинув 71 чоловік, в тому числі 52 дитини.
Ця авіакатастрофа вразила Європу.
На борту російського лайнера перебували 69 осіб, включаючи 12 членів екіпажу і 57 пасажирів, більшість їх - діти, що летіли до Іспанії на відпочинок.
Катастрофа, сталася рівно через рік після загибелі Ту-154 під Іркутськом. Палаючі уламки літаків розлетілися в радіусі 30 км. Місцеві жителі з жахом розглядали розкидані в окрузі покалічені, спотворені тіла.
«Почувши гуркіт, я спочатку подумав, що це гроза, - розповідав кореспондент телеканалу ARD німецькому журналу" Шпігель ". - Вийшов на балкон і побачив на небі величезна вогняна куля.
Коли він впав на землю, стало ясно, що сталася якась страшна катастрофа ».
Фотограф місцевої газети сповивав дитини, коли в небі спалахнуло полум'я. Він відразу виїхав на місце події. Навколо лежали уламки літака. На одному з балконів стояли два блідих, як крейда, людини - вони тільки що дивом уникли смерті: частина літака впала в саду - в 10 метрах від їхнього будинку.
Група спрямована на відпочинок в Іспанію - заохочення за гарне навчання.
Екіпаж «Боїнга», що належав компанії DHL, що займається кур'єрською доставкою кореспонденції та вантажів, також ніколи не повернеться додому.
Загинули британський пілот Пол Філліпс (у нього залишилися, сиротами троє дітей) і його помічник канадець Брант Кампиони. Президент Башкирії М. Рахімов оголосив в республіці триденний траур за жертвами катастрофи.
Президент Росії В. Путін висловив співчуття рідним і близьким загиблих. В овальному залі кабінету міністрів Башкортостану перед журналістами виступив батько загиблого хлопчика Зульфат Хамматов, який обіймає посаду заступника завідувача відділом організаційної і кадрової роботи в уряді республіки. Хамматов плакав і просив не звинувачувати нікого, особливо льотчиків. «Винен керівник, яка не доставив дітей вчасно до літака.
Тоді б діти не розбилися. Я хочу подивитися в очі цій людині », - сказав нещасний батько. Він попросив дати можливість поховати дітей разом, раз вони разом прийняли смерть.
Однак помилково менеджера групу привезли в аеропорт Домодєдово. Втім, була ще одна можливість уникнути трагічної загибелі - якби керівник групи зателефонував в Шереметьєво і попросив затримати рейс. Але цього не сталося.
І трохи пізніше на допомогу прийшла компанія «Башкирські авіалінії». «Фірма" Згода ", яка виступала московським організатором і викуповувала у нас путівки в Іспанії, прислала нам факс з проханням надати інший рейс, - каже генеральний директор турфірми" Сольмар "Тетяна Чувілкіна.
Діти повинні були жити в чотиризірковому готелі "Фестиваль парк" в Салоу (за півтори години їзди від Барселони). Відразу після приїзду групу чекала вечеря.
Ми подавали в посольство групову заявку на 55 осіб; п'ятьом відмовили у видачі віз.
Виявляється, були і інші, хто відсіявся з групи, навіть не доїхавши до Москви.
А ось інша історія, на жаль, сумна. Подорожувати дружна сім'я Шісловскіх з Білорусії початку після того, як стійко запрацювало їх приватне підприємство з виробництва жіночих швейних виробів «Дісма». Старшокласниці кращого ліцею Бреста п'ятнадцятирічна Оля і сімнадцятирічна Юля Шісловскіе вчилися на «відмінно» і збиралися вступати до університету в Англії. В Іспанії вони вже відпочивали. Але ця поїздка не задалася з самого початку - їм вперто не хотіли відкривати візу. Поїзд, на якому їхали Шісловскіе в Москву, потрапив в катастрофу менше ніж через годину після відправлення з Бреста. На залізничному переїзді під Кобрином «УАЗ» місцевого лісгоспу намагався проскочити на червоне світло семафора.
Перш ніж зупинитися, склад цілих півкілометра тягнув автомобіль по шляхах. У ньому їхали лісники - шість чоловік, всі вони загинули. Олег Шісловскій з дружиною Людмилою і дочками Олею і Юлею пересіли з поїзда в автомобіль і помчали в Москву. І все ж сім'я на літак запізнилася. На найближчий рейс були вільні місця; в принципі можна було летіти. Але Шісловскій пропустив вперед іншу сім'ю, а сам переоформив квитки на наступний рейс. За фатальним збігом обставин ним виявився Ту-154 «Башкирських авіаліній» ... По гарячих слідах влади Німеччини поклали провину за зіткнення на пілота російського авіалайнера. Уже вранці, в 10.09, міністр транспорту землі Баден-Вюртемберг Ульріх Мюллер зробив заяву: «Катастрофа сталася в результаті непорозуміння пілотів. Російський льотчик допустив грубу помилку ».
Представник швейцарської авіадиспетчерської служби «Скайгайд» Т. Мааг повідомив, що машини знаходилися на зустрічних курсах і льотчик Ту-154 лише на третій раз відреагував на вказівку диспетчерів почати екстрене зниження. Потім диспетчер попередив пілота летить зустрічним курсом «Боїнга-757» про небезпечне зближення з російським літаком. Але пілот вантажівки не встиг зреагувати. Загалом, російські погано володіли англійською мовою, та й техніка на Ту-154, що повідомляє про небезпечне зближення, напевно застаріла. За іншою версією, екіпаж Ту-154 не встиг переключитися на потрібну частоту і просто не почув команд з землі. Однак екіпаж російського літака був дуже досвідченим (всі - пілоти 1-го класу) і такий грубої помилки не допустив би. Командир екіпажу Олександр Гросс (1950 р.н.) - один з кращих в компанії «Башкирські авіалінії» (працював тут з 1971 року) - першим отримав допуск до виконання польотів на міжнародних трасах; мав 12 тисяч годин нальоту, в тому числі 5 тисяч по міжнародних лініях; прекрасно знав англійську мову. За словами начальника інспекції з безпеки польотів «Башкирських авіаліній» Фларіса Зінатулліна, літак в експлуатації знаходився всього 7 років. Це було одне з чотирьох повітряних суден «балу», обладнаних відповідно до вимог Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) щодо шумів і приладів визначення небезпечного зближення. Лайнер був повністю справний. Російська сторона зайняла виважену позицію.
Цим «бортах» просто пощастило! Прес-аташе служби «Скайгайд» Патрік Шерр змушений був підтвердити справжність інформації, озвученої одним з німецьких телеканалів: «Я змушений визнати, що за кілька годин до зіткнення в диспетчерському центрі цюріхського аеродрому Клотен була відключена для профілактичних робіт система автоматичного попередження диспетчерів про небезпечне зближення літаків.
Льотчики «Башкирських авіаліній» до останнього моменту сумнівався в правильності команд диспетчера, але, строго дотримуючись інструкції, продовжували виконувати їх. А за 1, 8 секунди до зіткнення пілот Ту-154 побачив стрімко наближається «Боїнг» - зробити що-небудь було вже неможливо.
23.35.05 (за місцевим часом). Кабіна пілота Ту-154. Спрацьовує автоматична система попередження зіткнення в повітрі (ТКАС): Traffic, Traffic! ( «Зустрічний борт, зустрічний борт!»)
23.35.10. Диспетчер (Цюріх - Південь) - пілотові Ту-154: BTC2937 ... знижується, ешелон польоту ... триста п'ятдесят, прискорте, у мене перетинається борт.
Екіпажу Ту-154 (позивний - BTC2937) рекомендовано знижуватися до ешелону 350 (35000 футів - 10668 м). Диспетчер попереджає: у нього на радарі перетинається з курсом Ту-154 літак. (Три крапки позначені невстановлені слова або частини фраз.)
23.35.15. Екіпаж Ту-154: Знижуємося. Поки що російський екіпаж спокійний - автоматика попередила про зустрічному «борт», диспетчер дав команду на зниження - начебто нічого страшного не відбувається. Однак через три секунди ситуація докорінно змінюється.
23.35.17. Спрацьовує ТКАС «Боїнга»: Descend, descend! (Система рекомендує екіпажу: «Зниження, зниження!») «Боїнг» починає зниження. Через 10 секунд після команди швейцарського диспетчера спрацьовує ТКАС на Ту-154.
23.35.20. Climb, climb! Система командує: «Набрати висоту, набрати висоту». Тобто російський літак повинен підніматися, а не знижуватися, як наказав диспетчер. Тут-то і почалося трагічне нагромадження обставин. Пілоти нічого не розуміють.
23.35.21. Хтось із членів екіпажу Ту-154 в подиві вимовляє: Climb говорить! (Маючи на увазі команду ТКАС). Дійсно, що робити, коли автоматика «кричить»: «Ідіть вгору!», А диспетчер наполягає на зниженні?
23.35.23. Знижуйся! КВС або знаходився на борту перевіряючий впевнені: треба діяти в суворій відповідності з інструкцією і виконувати команду диспетчера.
23.35.25. Диспетчер: BTC2937, знижується, ешелон польоту триста п'ятдесят, прискорте зниження! Не отримавши відповіді на першу команду (в 23.35.10), диспетчер через 15 секунд дає повторну.
Саме через це швейцарська і німецька сторони спочатку наполягали, що російський екіпаж не розумів диспетчера.
23.35.30. Прискорюю зниження, ешелон триста п'ятдесят. Екіпаж Ту-154 виконує команду.
Пілот доповідає на землю. Наступна фраза швейцарського диспетчера стала фатальною, після неї вже нічого не можна було змінити.
23.35.35. Так, у нас борт, вам під дві години, зараз на триста шістдесят. Диспетчер повідомляє екіпажу Ту-154 інформацію для можливої візуальної орієнтації в повітряному просторі - вказує курсової кут між носом літака і напрямком на що з'явився об'єкт. На Заході прийнято видавати курсове положення, представляючи себе в центрі циферблата годинника і прив'язуючи об'єкт до положення чисел циферблата. «Під 2 години» означає: зустрічний борт знаходиться під 60 градусів праворуч від вас, на висоті 36000 футів. Насправді «Боїнг» знаходився не праворуч від Ту-154, а зліва - під кутом 300 градусів, тобто «під 10 годин». Команду на зниження диспетчер повинен був давати «Боїнгу» або говорити екіпажу Ту-154, що зустрічний борт знаходиться зліва.
Мабуть, він і збирався це зробити, але сплутав. Природно, російські пілоти нічого не побачили праворуч по борту.
23.35.36. «Боїнг» подає сигнал. При повороті тумблерів спрацьовує спеціальний сигнал. Очевидно, екіпаж «Боїнга» вимкнув автопілот або ще що-небудь. В ефір пішов сигнал про спрацювання механізму. І цей сигнал, поданий через секунду після команди диспетчера, міг, на думку фахівців, «забити» частина його фрази.
23.35.41, 7. Екіпаж «Боїнга» видає в ефір: 611, TCAS descent. ( «Я шістсот одинадцятий мій ТКАС дає команду на зниження»). Пілот назвав свій позивний без букв, трьома цифрами. Значить, обстановка була спокійна.
23.35.44. Член екіпажу Ту-154 (по внутрішньому зв'язку): Де він. Очевидно, пілоти Ту-154 вже зрозуміли, що зустрічний літак десь поруч.
Екіпаж Ту-154 кілька секунд дивився вправо вперед, шукав перетинає курс літак, але нічого не бачив. Старший по борту був роздратований.
23.35.45,5. ТКАС Ту-154 видає: Increase climb, increase climb! ( «Негайний набір висоти, негайний набір висоти!»)
23.35.49, 7. Climb він говорить! Той же пілот, що в 23.35.21 говорив про команду ТКАС, що відрізняється від команди диспетчера, знову звертає на це увагу.
23.35.51, 2. За 3, 8 секунди до зіткнення пілоти «Боїнга», цілком ймовірно, побачили Ту-154, оскільки на плівці в цей момент в роздруківці переговорів значиться одне слово: «Лайка». Екіпаж смикає штурвал.
Швейцарці визнали, що система контролю польотів «Скайгайд» працює з сильною затримкою і диспетчер надто довго розбирався, куди направити російський літак.
Швейцарське бюро розслідування з'ясувало, що в свідченнях радарів женевського і цюріхського центрів, які надходять в наземні служби, існують «великі відмінності, і це ставить під сумнів якість і надійність всієї системи».
Зокрема, інформація на дисплеях швейцарської служби з'являється тільки через 12 секунд замість належних 8-ми. В результаті положення літака на екранах радарів в Женеві та Цюріху може відрізнятися майже на 1000 м. 26000 пасажирських і вантажних лайнерів літають щодня над Європою. З них 1800 - над Женевою і 2200 - Цюріхом.
Контролюється ця повітряна штовханина 464 європейськими диспетчерськими центрами, серед яких і швейцарські, - як тепер з'ясовується, не оснащені ні сучасною апаратурою, ні кваліфікованим персоналом. Найближчий до місця трагедії містечко Фридрихсхафен, де проживають 15 тисяч чоловік, був в шоці.
Відразу після катастрофи в кірхах пройшли церковні служби на згадку про жертв трагедії. Жителі пропонували властям допомогу - хто грошима, хто розміщенням родичів загиблих. На місці катастрофи німецькою поліцією і рятувальними службами знайдені 69 загиблих і 18 фрагментів тіл. Особи деяких пасажирів добре збереглися. Вдалося відразу ідентифікувати чотирьох осіб: пілота «Боїнга», п'ятнадцятирічного хлопчика і двох дівчаток - однієї 16 років, інший, Діані Калоєвим, чотири роки. Батько останньої, Віталій Калоєв, архітектор і будівельник з Владикавказа, першим з родичів загиблих в авіакатастрофі над Німеччиною потрапив до місця трагедії. Він зустрічав в аеропорту Барселони всю свою сім'ю: дружину Світлану, десятирічного сина Костю і доньку Діану. Там і дізнався про те, що трапилося. «Мене зупинили поліцейські в десяти кілометрах від останків Ту-154, - розповідав Віталій. - Я довго вмовляв їх пустити ближче. Коли вони нарешті зрозуміли, що там - моя сім'я, то пропустили.
Мою доньку Діану знайшли за три кілометри від місця падіння літака. Я її одразу впізнав. Дочка опустилася на землю як ангел - тіло зовсім не постраждало. Потім я знайшов її бусики ... »
Поруч розташований дитячий будинок для неходячіх дітей, і німці дякували російських, що літак не захопив з собою ще десятки дитячих життів. Німецькі і башкирські влади попросили батьків не наполягати на участі в упізнанні - краще запам'ятайте своїх дітей такими, якими вони були.
Сумним подарунком родичам загиблих в небі над Юберлінгеном стала пам'ятна композиція, створена німецьким архітектором Гербертом Драйзаглем. Делегація з Уфи взяла участь у відкритті пам'ятника, посадивши біля нього 71 червону троянду.
Ця символічна акція до сліз розчулила десятки жителів Юберлінген, що прийшли на церемонію відкриття. Як висловився один з них, «тепер ці квіти будуть дивитися в небо, куди понеслися душі загиблих». У яблучному саду місцевого пожежного Кітга, куди впала носова частина літака, тепер будуть рости особливі районовані сорти башкирської яблуні. Про це гості домовилися з господарем - адже його сад постраждав в той час, як він гасив уламки російського лайнера.
Незадовго до катастрофи одна із загиблих дівчаток написала рядки, що стали пророчими: Я впала з місяця, з його гострого краю. Я летіла довго І долетіла до раю ...