Змазування. В процесі зачеплення зубів внаслідок тертя якост-ня і ковзання (див. § 11.9) відбувається нагрів передачі, зношування зубів, зниження ККД. Працездатність зубчастої передачі в значній-котельної мірі залежить від властивостей мастильного матеріалу, який підводять в зачеплення з метою зниження контактних напружень, зменшення втрат на тертя, оберігання зубів від інтенсивного стирання і корозії, видалення продуктів зносу, зменшення сили удару в зачепленні і поліпшення відводу теплоти .
Змазування зачеплення здійснюють різними способами. У ма-шіностроеніі широко застосовують змазування зубчастих передач по-навантаженого вінців одного або обох коліс в ванну з маслом герме-тичного корпусу (картера). При обертанні коліс масло з картера захоплюється зубами, розбризкується, змащуючи не тільки зуби в зоні зачеплення, а й підшипники кочення (див. Рис. 19.3). Таке змащуючи-ня називають картерів і застосовують при окружних швидкостях коліс до 12,5 м / с.
При більш високих швидкостях відцентрова сила скидає масло з зубів і зачеплення працює при недостатньому змащення, збіль-лічівает втрати потужності на перемішування масла, підвищується його температура (масло розкладається, в'язкість зменшується).
При високих швидкостях коліс застосовують ціркуляціонноесмазива-ня. Масло примусово (від насоса) - поливом - подається в зону зачеплення, стікає в збірник, очищається, охолоджується і знову подається в зону зачеплення (див. Рис. 18.13, б).
Сорт масла вибирають в залежності від окружної швидкості коліс (чим вище швидкість, тим менше повинна бути в'язкість масла) і контактного напруги в зубах (чим вище контактні напруги, тим більшою в'язкістю повинно володіти масло) (див. [5]). Найчастіше застосовують нафтові рідкі індустріальні масла марок: І-Г-А-32, І-Г-А-46, І-Г-А-68 і ін.
Для змащування зубчастих передач застосовують також масла, напів-ченние додаванням присадок елементоорганічних сполук, які надають маслам спеціальні властивості: антиокислювальні і анти-корозійні, протизносні, протизадирні.
ККД зубчастих передач. Втрати потужності в зубчастих передачах складаються з втрат в зачепленні (на тертя і деформування зубів), на тертя в підшипниках і гідравлічних втрат на розмі-Шивані і розбризкування масла (закриті передачі). Втрати в зацеп-лення складають головну частину втрат передачі ізавісят від точно-сті виготовлення і податливості зубів, способу змащування і властивостей
мастильного матеріалу, шорсткості робочих поверхонь, окружної швидкості і числа зубів коліс. Зі збільшенням числа зубів (особливо шестерні) ККД передачі зростає. Втрати на тертя в зачепленні залежать від переданої навантаження. При передачі неповної потужності ККД знижується внаслідок більшого впливу втрат, не залежних від переданої навантаження.
Втрати на розмішування і розбризкування масла ростуть з увели-ням в'язкості масла, окружної швидкості, ширини коліс і глибини занурення.
У табл. 11.3 наведені середні значення ККД зубчастих передач на підшипниках кочення.
Таблиця 11.3. Середні значення ККД однієї пари коліс при передачі повної потужності з урахуванням втрат в підшипниках кочення